考虑乘客旅行时间价值的市域轨道交通列车开行方案

[目的]鉴于市域铁路的功能定位,以及当前经济社会发展下乘客对出行快捷性、舒适性和经济性需求不一致的特性,需对考虑乘客旅行时间价值的市域铁路列车开行方案进行研究。[方法]构建了考虑乘客旅行时间价值的列车开行方案模型。该模型以乘客出行成本和列车开行成本为目标函数,以列车定员、站间客流及列车开行数量等为主要约束条件,同时采用帕累托模型对不同乘客的时间价值和不同编组列车的开行成本进行标定。以上海市域轨道交通机场联络线为研究背景,考虑了4节与8节两种列车编组形式,对虹桥站至上海东站站单方向高峰小时的列车开行方案进行了计算分析及评价。[结果及结论]考虑乘客旅行时间价值的列车开行方案能最大限度地减少乘客出行成本,更好地满足不同乘客的出行时间需求;增加乘客旅行时间价值较低的乘客旅行时间,缩短乘客旅行时间价值较高的乘客旅行时间,能更好地发挥列车开行方案的经济效益。

市域轨道交通“桥建合一”高架车站车致振动响应分析

为探究列车在不同车速以及空载、满载情况下通过“桥建合一”型车站时所引起的结构振动问题,以某“桥建合一”高架越行车站为例,建立车-轨道-车站的有限元结构耦合动力分析模型,分析B型车在80~120 km/h速度下作用于站房结构及结构反作用于列车的动力响应结果,并进行舒适度评价。结果表明:当B型车以80~120 km/h通过该车站时,列车竖、横向振动加速度以及列车的乘坐舒适性均满足相关规范限值要求;承轨层竖向响应均大于横向响应,且竖向位移和竖向加速度随着车速的增加变化较小,横向位移和横向加速度随着车速的增加呈现先增大后减小的趋势;候车厅楼板的最大竖向响应均大于其横向响应,最大横向位移随着车速的增大呈现先增大后减小的趋势,最大横、竖向加速度均随着车速的增加呈现变大的趋势。通过理论计算结果与“桥建合一”车站现场实测数据的比对,验证了空间耦合振动有限元模拟计算的可靠性,可为同类高架车站结构的计算与分析提供参考。

市域轨道交通姓什么

当前,我国城镇化正进入到都市圈、城市群建设发展的新阶段。打造轨道上的都市圈,建设“1小时都市圈”,都要求干线铁路、城际铁路、市域轨道交通、城市轨道交通实现“四网融合”。“四网融合”将有力带动市域轨道交通的发展。从制式结构看,我国铁路运营线路已超过15万km,城市轨道交通也超过1万km.

国内市域轨道交通规划设计经验与启示

以超大特大城市或辐射带动功能强的大城市为核心的都市圈成为我国未来新型城镇化的主要空间形态。目前,轨道交通建设以区域核心城市为中心的都市圈均在探索“多网融合”的轨道交通系统规划,以市域轨道交通为主导的市域或都市圈层面的轨道系统规划布局成为研究的热点和难点。然而由于缺乏系统、充分的研究,在市域轨道交通的功能定位、技术标准、系统布局方法等方面均没有形成统一的认识。

基于国际比较的大中城市市域轨道交通发展图景研究

【目的】预判我国大中城市的轨道交通基础设施建设趋势,更好地指导城市轨网规划。【方法】采用城市比较的研究方法,归纳先发地区城际交通组织模式,分析中国大中城市市域轨道交通的发展前景。【结果】研究结果表明,城市区域空间结构特征是决定交通模式的核心因素,研判我国大中城市远景是否需要轨道交通,其前提是明晰其远景空间结构特征。【结论】特定地区市域轨道交通有较强的建设必要性,城市规模越大,对外辐射能力越强,市域轨道交通建设的必要性越强。在国土空间规划正在编制的背景下,建设轨道路有较强的紧迫性。

金义东市域轨道交通智能化故障处置研究

市域轨道交通一旦出现设备故障,将会影响行车安全和服务质量,甚至影响乘客的人身安全。为了保证市域轨道交通安全稳定运行,必须加强故障处理措施。通过建立有效的故障管理信息化系统,智能化处置故障,能够为市域轨道交通设备安全稳定运行提供保障。本文介绍了金义东市域轨道交通智能化故障处置方法。

南京都市圈市域轨道车型分析与简统化技术方案研究

针对南京都市圈跨省市市域轨道交通线路不同的车辆选型结果,文章从车型分析入手,研究车辆的简统化工作,以转向架部件、制动系统部件、车钩、司机控制器为例,提出关键部件的简统化技术方案,通过提高车辆核心零部件的互换性,实现不同线路车辆检修资源共享,从而达到降低维修成本的目的。

市域轨道桩基在输油管道高后果区施工的影响与分析

以某市域轨道交通线路高架段桩基承台近距离跨越10 MPa成品油管道为例,通过数值分析,建立模型,对桩基承台施工的钢板桩、钻孔桩成孔开挖、内支撑、圈梁及土方开挖工况进行分析,得出在最不利情况下对高压管道的影响与分析,确保设计安全性及明确施工过程中重点安全关注工序。

市域轨道交通姓什么

当前,我国城镇化正进入到都市圈、城市群建设发展的新阶段。打造轨道上的都市圈,建设“1小时都市圈”,都要求干线铁路、城际铁路、市域轨道交通、城市轨道交通实现“四网融合”。“四网融合”将有力带动市域轨道交通的发展。从制式结构看,我国铁路运营线路已超过15万,城市轨道交通也超过1万公里,两个网之间,给城际铁路,特别是对市域轨道交通留出了广阔的发展空间。因此,无论从发展大环境看还是从发展空间看,发展市域轨道交通如同水到渠成。据中国城市轨道交通协会统计,截止到2022年底,我国有13个城市正在建设市域轨道交通,其线路总长达984公里;规划的市域轨道交通线路约为1892公里。相较于铁路和地铁,我国的市域轨道交通正处在起步阶段。一个新生事物的出现和发展必然会伴随这样那样的争论和争议,这也是事物发展的客观规律。因此,在发展初期,研究探索并解决好“市域轨道交通姓什么”的问题,对于统筹谋划、科学建设市域轨道交通具有重要的现实意义。

市域轨道交通高架列车车外噪声源识别试验

基于波束形成技术,利用市域轨道交通D型车实车声源成像数据,研究市域列车整车车外噪声源频谱特性,分析受电弓、转向架等局部区域噪声源对辐射噪声的贡献特点,并评估局部噪声特性变化对总噪声特性的影响,得到以下结论:局部噪声源的贡献方面,市域轨道交通D型车转向架区域是主要辐射噪声贡献区,其贡献所占比重超过63%,100 km/h以上运行时其贡献所占比重超过80%;受电弓区域是次级辐射噪声贡献区;其他区域的噪声贡献相对较小。试验研究成果可为市域轨道交通列车减振降噪优化设计提供有力的技术指导。

市域轨道交通网络化运营信号系统技术应用及方案选择

目的:目前,市域轨道交通信号系统制式的选择面临较大的困难,信号系统制式对线路运营组织管理模式具有决定性的作用,因此有必要对影响市域轨道交通信号系统的相关因素进行深入研究,选择适宜的信号系统制式。方法:介绍了现有信号系统制式选择存在的问题;介绍了我国主要的信号系统制式;对信号系统制式方案的选择因素进行了分析,并总结了选择信号系统制式方案时需考虑的因素。结果及结论:现有的CBTC(基于通信的列车控制)信号系统及CTCS2(中国列车控制系统C2级)系统不能完全匹配市域轨道交通公交化运营及线网互联互通的运营要求;目前,可供市域轨道交通选择应用的主要信号系统制式包括CBTC信号系统制式、CTCS2信号系统制式及STCS(市域轨道交通列车控制系统)兼容型信号系统制式;市域轨道交通信号系统选择因素大体可分为系统技术限制因素、运营管理模式因素、网络化运营需求因素等决定性因素,线路客流特征、投资效益、设备故障影响等重要因素,以及技术发展、乘客体验、服务舒适性、安全性、外部环境影响等其他因素。

全球首列氢能源市域轨道交通列车亮相成都

2022年12月28日,中车长春轨道客车股份有限公司联合成都轨道交通集团有限公司共同研制的全球首列氢能源市域轨道交通列车在成都下线。氢能源市域轨道交通列车采用4辆编组,最高时速160 km, 内置的“氢能动力”系统是可实现600 km超长续航的“动力源”。该氢能源市域轨道交通列车还集成了众多智能前沿技术,在智能控制方面,采用了最高等级的自动驾驶技术,赋予列车自动唤醒、自动起停、自动回库等智能行车功能;在智能监控方面.

市域轨道交通交流接触网可视化接地管理系统研究

目的:为了确保市域轨道交通线路接触网接地作业安全,提高检修作业的质量和效率,需研究具有远程操作和实时监控功能的交流接触网可视化接地管理系统。方法:阐述了既有轨道交通接触网的接地方式,以及传统人工接地方式存在的安全风险。明确了可视化接地管理系统的研究目标,分析了可视化接地管理系统的关键技术(在线精准实时验电、供电网络拓扑安全联锁及非同源设备状态双确认等)。研发了适用于交流接触网的可视化验电接地装置,并以遥控接地为例说明该系统的操作流程。结果及结论:远程可视化接地管理系统解决了传统作业方式操作效率低和安全保障不足的问题,可有效提升运维过程中人员和设备的安全保障能力,提高接触网检修效率和质量。

东京私铁快慢车组合运营模式对上海市域轨道交通线的启示

分析了东京私铁快慢车组合运营的方式及其配线方法,指出快慢车组合运营是缩短市域轨道交通旅行时间增强客流吸引力的有效方法。探讨了上海市域轨道交通R2线实行快慢车组合的运营方式,并根据通过能力的要求,结合线路工程具体情况,进行详细的运行图铺画,确定合理的越行站的位置,并结合技术经济的分析比选,推荐一种配线方法。

巴黎RER线现状分析及对我国市域轨道交通发展的启示

从巴黎区域快速线(RER线)的发展背景、目前的发展运营状况、所采用的关键技术及其特点等方面对RER线进行较为系统的介绍,其中着重介绍RER线目前所采用的线路形式和相关技术特征,详细分析RER线在基础设施系统、牵引供电系统、车辆系统、运营调度系统、通信信号系统以及维修布局与维修制度等的关键系统构成,并介绍RER线在提高能力、互联互通方面的做法。最后结合我国现状,提出RER线对我国市域轨道交通规划、建设与运营等方面的借鉴意义。

巴黎市域轨道交通线路及车站布置特点分析

分析了巴黎市域轨道交通(RER)线的发展建设过程和线路特点,并重点研究了市域轨道交通线的几种主要车站布置形式。折返站布置能适应一端折返,且能满足列车越行的需要;终点站的折返能力和存车能力加强;换乘站合理设置侧线、渡线和相应的连络线;分岔站的布置应尽量避免主线和支线间的行车干扰,方便乘客换乘。这些市域轨道交通线线路、车站设置的特点对我国市域轨道交通线的规划、建设具有借鉴作用。

市域轨道交通牵引供电制式的选择与优化

市域轨道交通的车站间距、设计速度目标值等介于干线铁路和城市轨道交通之间,其供电制式的选择直接影响到所建线路的技术和建设标准。不同的供电制式具有不同的特征及故障处理方式,这对市域轨道交通的运营服务水平和可靠性会产生影响。结合不同牵引供电制式的技术特点,对市域轨道交通牵引供电制式选择进行了分析,并从弓网关系、供电故障影响、设备可靠性等方面开展探讨,提出了市域轨道交通牵引供电制式的优化方案。交流牵引供电与刚性接触网的组合,应成为市域轨道交通隧道区段牵引供电制式的发展方向之一。

城镇连绵空间下的苏州市域轨道交通发展模式

在城镇连绵地区构建市域轨道交通线网是提升运输效率、整合空间资源的重要手段。在对苏州市域轨道交通发展模式的研究中,首先归纳和比较国外市域轨道交通的两种发展模式——中心放射的圈层模式和自由网络发展模式,并指出中国市域轨道交通发展存在的问题。其次,从区域城际客流联系角度分析苏州构建市域轨道交通的适应性。同时,从苏州城镇空间组织角度对市域轨道交通构建要求进行论述。最后,提出适合苏州实际的市域轨道交通功能定位、线网形态和构架,以及在不同层次轨道交通衔接和制式方面需要考虑的因素。

市域轨道交通线衔接模式评价方法研究

通过给出市域轨道交通线分段、贯通模式的定义,分析了分段、贯通模式对建设成本、运营成本、环境、乘客出行等关键因素的影响及其影响程度,从服务水平、经济性和环境影响3个方面建立了市域轨道交通线衔接模式的评价指标体系,以总费用现值方法为基础构建了市域轨道交通线衔接模式的评价模型,最后以上海轨道交通9号线为例进行了案例研究。

市域轨道交通关键问题探讨

市域轨道交通的建设越来越受到重视,探讨了影响市域轨道交通重要功能的线路形态、速度目标值、系统制式、运输组织及运营管理等关键问题。各城市在建设市域轨道交通时应因地制宜、科学决策,以使市域轨道交通能更好地发挥其功能。