北京市郊轨道交通发展策略

构建适应不同需求层次、多模式有机融合的轨道交通体系已成为服务北京都市圈交通需求的必然抉择。首先分析北京市现状轨道交通网络规模、功能层次以及与城市空间扩展的适配性。按照服务水平和层次多样的出行需求特征,将北京都市圈范围内轨道交通划分为4个主要功能层次并分析其功能和服务范围。针对轨道交通发展模式单一的现状,提出北京市郊轨道交通发展策略,即规划范围应打破行政边界,重视市郊轨道交通对中心城轨道交通网络运能的缓解作用及对城市发展的引导,以及市郊轨道交通与中心城衔接、既有国铁资源利用、建设时序和投资模式等。

国外典型大城市市郊轨道交通的发展及其启示

介绍了纽约、柏林、巴黎、伦敦和东京5个城市的市郊轨道交通的线网特征(线网发展、线网特点、车辆运用及供电技术),以及线网运营以及线网客流等发展情况,从中找出发展规律和可借鉴的经验。在此基础上,针对我国市郊轨道交通发展面临的问题,建议:重视市郊轨道交通的发展,提前做好规划;市郊轨道交通车站应根据沿线客流的需求布设;运营组织应有较大的灵活性,以提高运营效率;由于郊区的建筑密度较低,存在设置较高电压线的防护空间,应尽可能采用城市铁路系统制式。

基于双层规划的市郊轨道交通多交路快慢车开行方案优化研究

由于市郊客流在时空分布上存在不均衡的特点,单一交路、站站停列车不能很好地满足客流需求,因此根据市郊客流特点研究不同停站方案(如快慢车)、开行区段(如大小区段)组合的列车开行方案具有重要意义.本文在分析乘客出行广义费用的基础上,充分考虑列车开行方案与乘客选择之间的主从博弈关系,建立了市郊线路多交路快慢车开行方案的双层规划模型,并设计了遗传—模拟退火优化算法进行求解.在算例研究中,针对某一具体市郊线路,对结合大小交路、快慢车的列车开行方案进行优化,求解得出相对于传统的单一交路、站站停开行模式,多交路快慢车结合的开行方案使乘客的总旅行时间和企业运营成本分别降低了2.25%和9.25%,验证了本文模型和算法的实用性.

上海与东京轨道交通典型市郊线路的对比研究

9号线一期工程作为上海第一条轨道交通市郊线,与国内其他市郊线路一样,在运营初期出现客流量低、不能有效带动周边用地开发等不足。而东京TX线作为一条与9号线一期工程区位特征及功能定位均非常相似的市郊线路,开通后,客流稳步上升,且有效带动了卫星城和整个沿线地区快速发展。对上海轨道交通9号线一期及东京TX线就线路特征、周边土地利用成熟度、交通配套系统完善度等方面进行对比研究,找出9号线一期的不足,并借鉴TX线的先进措施,对9号线一期以及我国轨道交通后续市郊线路的规划、设计、建设的改善提供参考。

基于时段分布的市郊轨道交通车站滞留客流分布算法

市郊轨道交通车站滞留客流的分时段预测,关系到运营计划的调整、乘客出行方式的选择、出行时间的预估等,尤其对市郊线路快慢车模式下开行方案的优化具有重要意义.首先引入出行方式角度费用理论,分析了乘客公交出行与地铁线路形成的角度费用,构建了角度费用模型Anglecostm,nk,计算乘客的流失率VPn,进而确定因滞留客流达到阈值而导致的乘客流失量.其次,以AFC获取的客流数据为支撑,结合角度费用模型对乘客流失量的计算,提出了一种基于时段的滞留车站客流分布预测方法,接着分析了站台候车客流与通过列车实际载客情况两者之间的客流交互规律,提出了候车客流—列车载客量影响动态交换模型,并分析和研究该模型求解算法.最后,以某市郊线路进行实例演算,预测结果可为轨道交通开行方案优化提供理论和方法支持,对运营计划临时调整,客流预测及引导模型的补充等提供参考.

市郊轨道交通车站交通衔接问题探析

既有市郊轨道交通车站的交通衔接目前存在着很多不足之处,影响了其交通功能的正常发挥。提出了市郊轨道交通车站衔接交通设施布局设计的影响因素——车站位置、客流规模、其它环境条件等。分析了不同条件下的日本东京、德国斯图加特市郊轨道交通车站换乘设计典型实例,找出其可供借鉴的经验:与地面上的人行步道连接起来,如将车站连通过街天桥,做好车站设计和交通接驳的无障碍化等。最后提出了市郊轨道交通车站衔接交通设施布局设计的原则和建议。

大城市市郊轨道交通运营组织模式研究

基于城市化进程加快、城市交通问题日趋严峻的背景,发展市郊轨道交通是现今大城市缓解城市交通压力、发展卫星城镇、改善居民出行条件的重要举措。本文对市郊轨道交通运营组织模式的几个关键问题的研究,旨在对新兴的市郊轨道交通运营组织模式进行探讨。论文分析了车辆选型、车辆编组、列车交路、列车停靠方案,并结合具体的无锡地铁4号线对此运营方案作了实例论证分析。

市郊轨道交通信号系统方案研究市郊轨道交通信号系统方案研

介绍了市郊轨道交通的运营特点以及列车控制信号系统在铁路与城市轨道交通的应用。通过对ETCS、CTCS、ATC等3种现代标准列控信号系统功能特点与市郊轨道交通运营实际需求的对比分析,提出了市郊轨道交通信号系统的解决方案(即点式ATC信号系统)。

支撑城镇化发展的市郊轨道交通规划问题探讨

当前新型城镇化发展战略已成为我国社会经济实现持续健康发展的重要途径之一,而交通运输系统作为城镇化发展的重要支撑与其存在密切的双向互动关系。鉴于此,基于新型城镇化发展战略视角,对市郊轨道交通的建设意义、功能定位及特征进行了重新的审视与深入的分析,在此基础上对包括线路布设、站点规划设计以及系统制式等方面的市郊轨道交通规划相关问题进行了较深入的探讨。

从我国大中城市规模的发展速度看市郊轨道交通规划的重要性

通过对国内主要大城市的人口和面积进行分析,指出大城市发展市郊轨道交通的必然性。对不同敷设方式所需要的轨道交通投资成本进行了对比分析。相比地下线,选择高架线路能节省建设和运营成本。以上海轨道交通5号线为例,分析规划滞后所产生的不利影响。提出在对城市作总体规划时,应做好市郊轨道交通前瞻性规划。

城市轨道交通市郊线快慢车开行比例优化研究

轨道交通市郊线连接了郊区与中心城区,乘客出行具有比较明显的时空分布不均的特征。对市郊线快慢车的开行比例进行优化研究可以有效解决乘客滞留,节约运营成本。以灰色预测模型为基础,通过历史客流数据预测未来短期各时段内的客流量。根据预测的客流值,建立市郊线某工作日各时段开行比例的优化模型,并使用分支定界法进行求解,并以上海轨道交通16号线为例进行了线路开行比例的优化研究。可以为市郊线快慢车开行比例的确定提供参考。

城市轨道交通市郊线快慢车开行方案精细性优化建模研究

以旅客最短出行时间和列车运能与客流量相匹配为目标,考虑停站次数、发车频率及追踪时间间隔等主要约束,建立了城市轨道交通市郊线快慢车开行方案双目标优化模型,并设计了遗传—蚁群算法来求解双目标优化模型。基于优化后的开行方案,提出了快慢车越行判别方法,并在此基础上实现快慢车通过能力的计算。以上海轨道交通16号线为例,对双目标优化模型进行验算。验算结果表明,优化方案的乘客总出行时间降低了9.2%,运能与客流量的匹配度提高了10.6%,验证了该模型及算法的有效性。

北京轨道交通引导城市外缘空间发展探析——轨道交通市郊线顺义线和亦庄线研究

北京中心城区人口和功能已达到过饱和状态,城市空间向外缘拓展是必然趋势,以轨道交通引导新城的有序发展是有效策略之一。本文通过研究、分析轨道交通市郊线顺义线(15号线)和亦庄线分别对顺义新城、亦庄新城的引导作用,总结和思考北京轨道交通市郊线与外缘新城空间发展的相互作用和关系,使轨道交通与新城能够协调、有序发展。

市郊轨道交通车站核心区城市设计

站域城市设计的类型学分类与量化评价方法市郊轨道交通是联系郊区、卫星城及新城与中心城区的快捷、大运量城市公共交通方式之一。市郊轨道交通的兴起早于城市蔓延(UbcnSprawl)。

市郊轨道交通车站综合体规划及评价研究

在城乡一体化背景下,市郊轨道交通作为一种以公共交通为导向的,连接主城与新城的清洁、高效的交通方式,在城市通勤中扮演重要角色。针对目前国内对市郊轨道交通综合体的研究基本空白的现状,本文首先对市郊轨道交通综合体的分类及特征进行研究,并对其衔接方式进行研究,基于此对市郊轨道交通车站综合体建筑模式适用性评价进行研究,提出成本效益法作为准则的评价方法。

小议市郊轨道交通线

本文回顾了上海轨道交通发展的过程,分析了轨道交通的形成原理,对当前轨道交通的建设提出了有益的建议。

市郊轨道交通线路设计研究

结合大连市金州至普兰店城际铁路延伸线工程线路设计经验,针对线路敷设方式、速度目标值选择、站间距、最小曲线半径、缓和曲线计算、曲线间最小夹直线长度、曲线线间距、用地等设计进行了探讨,给线路设计提供一些借鉴和帮助。

城市轨道交通与市郊铁路直通运营下通过能力研究

轨道交通与视角铁路与人们的日常生活有着非常紧密的联系,且这些交通线路在实际应用的过程中为人们的出行提供了很多的便捷性,但是随着人们物质条件的逐渐提升,其对于交通运输也提出了更加严苛的要求和标准,因而交通部门的工作人员也一直对交通线路的车辆通过能力进行优化,接下来笔者将围绕车辆通过能力这一主题,从基本概念、计算方法、案例研究等方面对其展开详细的论述。

大城市市郊轨道交通运营组织模式分析

随着社会的进步,城市化进程的加快,日益增大了交通拥堵程度,为了缓解城市交通的压力,在大城市轨道交通路线逐渐向市郊发展,并随之出现了卫星城镇,其有效的使人们的出行条件得到改善。因此,文章将围绕大城市市郊的轨道交通方面进行阐述,分析其运营组织的模式。

从日本城市和城间交通的发展看轨道交通的优势

本文系长春客车厂赴日考察组对日考察报道，本报道介绍考察组的心得体会及可资借鉴的合理发展城市和城间轨道交通的经验及动力分散的牵引方式。