铁路市郊客流预测方法探讨

市郊客流预测对运输设备的改、扩建有指导意义，对运输组织也有重要作用。对于仅有铁路的市郊区段，铁路完成的运量，能反映旅客对铁路的需求，此时可以直接预测。根据预测对象的特征、各种预测方法的优缺点及其适应范围，选用三次指数平滑法较为合适。该法是对历史数据赋予不同的权来推断未来运量的，计算较为简单。但加权系数α的选值较为困难，所以要对α进行适应控制。即使每个周期中的α要根据上一周期的预测误差进行适应性的变化，以使预测值更加接近实际。文中按所推的公式，编写了BASIC程序，在APPLE（Ⅱ）上机通过，效果较好。

大力发展我国大城市的市郊铁路旅客运输

针对我国铁路市郊旅客运输近年来发展缓慢，甚至停滞不前的局面，分析了我国铁路市郊旅客运输的现状存及在问题，究其原因是缺乏发展市郊铁路的技术政策、产业政策，运价政策不合理，人为分割的管理体制。同时，分析了在我国发展铁路市郊运输的必要性、可行性。为发展我国市郊铁路旅客运输，本文也提出了相应的建议。

市郊铁路与地下铁道接轨联运问题的探讨

北京是我们伟大祖国的首都。按照中央书记处关于首都建设四点建议的精神，首都应建设成为社会主义的、高度文明的、现代化的、优美清洁的城市。与此同时，北京郊区也将会有一个较大的发展，这就需要研究制定一个能与之相适应的现代化的城市综合交通规划，其中也包括市郊客运交通规划。

关于市郊旅客运输合理分工问题的探讨

一、铁路市郊旅客运量增长的规律和市郊旅客列车开行的情况市郊旅客的运量随着国民经济的发展、城市规划中卫星城镇的建设、工矿区的扩建、铁路枢纽地区的形成。

处理好我国铁路旅客运输中的几个关系问题

我国铁路的旅客运输，解放以来有很大发展，但由于客运能力的增长不相适应，致使人民群众的正常旅行受到严重影响。今后随着旅客运量的增长，为解决旅行困难问题还要做很大努力。目前铁道部正在千方百计地提高客运能力。我们认为在考虑这一问题时，应该处理好以下几个问题。一、眼前措施和长远目标的关系在探讨解决客运紧张问题时，一定要通过各种渠道来解决，同时还应兼顾今后运量发展的需要。眼前提高客运能力的措施，主要有：（1）采用经济杠杆，调节运价。

铁路中短途旅客运输之对策

近年来,铁路中短途旅客发送量和周转量下降,市郊旅客运量下降幅度更大,客运收入的增加主要是靠客票单价的提高。故对严重亏损或扭亏无望的旅客列车要坚决停开,并应以方便、快捷、及时的原则设计旅客运输方案,增加铁路在中短途客运市场的份额。

铁路旅客运输运营管理应该改革

我国有营业铁路54000公里，遍布在除西藏以外的全国各省市自治区。凡有铁路的地万，都有旅客运输，铁路线的展延和客运车站的分布联系着亿万人民群众，而售票乘车、行包托运、列车服务等业务更是关系着每位旅客。随着我国四个现代化建设事业的飞跃发展，改革之风由农村吹向城市，由农业转向工业、交通运输业。作为交通运输的一翼，铁路旅客运输在运营管理方面尚有许多内容不适应四化的要求，应该进行相应的改革。

铁路旅客运营管理现代化的展望

为适应当今后客流日益增长的需要。

发展铁路运输 促进经济发展

铁路是国民经济的大动脉我国是大陆国家,疆域辽阔,资源分布不均衡。长期以来,铁路承担全国旅客总周转量的60％左右,货物总周转量的70％左右,是国民经济的大动脉。铁路运输是一种能耗少、能力大、成本低、全天候的有效运输方式。 1.能耗少。减少能源消耗是交通运输发展中的一个重要问题。在发达的资本主义国家中,交通运输业所需要的能源约占整个能源消耗总量的20％,其中95％是石油产品。

匈牙利机场快线客运量预测研究

介绍匈牙利首都布达佩斯李斯特机场快线项目,预测其研究年度所承担的客运量。

怎样组织春节铁路旅客运输

春节铁路旅客运输的特点是：直通客流节前上得早，节后持续时间长，衣着、携带品多。由于一九七八年以来各项政策的落实，特别是农业经济政策的落实，集市贸易的开放，春节客流形成的一般规律是十、十一月短途和市郊客流首先增大。从十二月开始，返山东、

关于铁路客运挖潜扩能的探讨

我局客运工作发展迅猛，客运量上升较快，“买票难”、“乘车难”和客车超员的情况十分突出。怎样解决运能与运量的矛盾，出路只有两条：一条是强化改造既有线路，同时增辟新的通道，扩大运输能力，这是长远之计。

关于提高铁路客运能力的商榷

党的十一届三中全会以来，铁路客运量大幅度增长，1979～1984年共增加3.2亿人，平均每年增加5256万人，年递增5.7％。1984年完成客运量11.2亿人。根据测算，1990年客运量将达15亿人，2000年将达25亿人。旅客行程也要增长，1979年～1984年行程延长了47公里。预测1990年将突破200公里。根据上述运量，试作如下粗略计算：1984年全国每天开行旅客列车955对，运送11.2亿人，1990年规划15亿人，即使按目前严重超员来计算，也要开行1280对车；2000年25亿人，需要开行2140对车。要完成这样繁重的任务，必需采取多种措施，才能取得较大的效果。

论文题录

制定铁路发展战略的方法论原则 西南交通大学 王崇焕铁路高速旅客运输的发展和技术经济效果 铁道部科学技术情报研究所 赵淑贞关于提高长途客车运输能力的一种方案 上海铁道学院

关于大力发展我国铁路旅客运输能力的主要对策

我国铁路旅客运输，建国三十五年来有很大发展。1984年铁路旅客运量达11.2亿人次，铁路旅客周转量达1943亿人公里，比1949年的1.03亿人次和130亿人公里分别增长9.8倍和14倍，而运营里程只增长1.4倍；旅客列车保有辆数，1984年达19,959辆，比1949年的3,981辆增长4倍。铁路客运量的增长速度远远超过设备的增长速度。因而旅客运输需要与设备的可能矛盾十分尖锐。铁路旅客运输能力非常紧张。全国大部分旅客列车平均超员30—50％，主要铁路干线的旅客列车超员极其严重，经常超员达100％，还有相当多的旅客因买不到车票而积压。旅客买票难、乘车难愈益严重。由北京乘车“‘站’上海”，已发展到“‘站’全国”

对我国铁路旅客运输形势的分析

一、旅客运输紧张的原因 近几年来,旅客运输所以紧张,有两个原因:一是旅客发运量增加。一九八三年,全路完成旅客发运量10.49亿人,比一九七八年增加了30％,平均每年递增5.3％。而一九八四年全路完成旅客发运量为11.2亿人,比一九八三年增加了7,000多万人,增长7％。二是旅客平均行程延长。一九八四年,旅客平均行程为182公里,比一九七八年延长了47公里,而一九八○年以前,全国旅客平均行程始终在110～150公里范围内波动。