基于层次分析和模糊聚类的省域物流枢纽城市布局研究

物流枢纽城市在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。首先从“产业与民生”、“需求与供给”、“战略与区位”三个维度构建物流枢纽城市筛选指标体系,然后运用层次分析、模糊聚类分析等方法确定指标权重和指标得分,并对布局方案进行评估,支撑分级分类规划,最后通过实例分析该方法在新疆生产建设兵团物流枢纽城市布局中的具体应用。

四川省“十四五”国际科技合作基地布局研究

国家深入推进“一带一路”和长江经济带区域协调发展战略,重点部署“西部陆海新通道”建设,推动西部大开发形成新格局,加快成渝城市群一体化建设,为四川建设现代化经济体系、实现高质量发展提供了重大机遇。四川是西部地区重要大省,西部大开发和“一带一路”国际科技合作为四川的国际科技合作提供了良好的机遇,对四川融入全球经济发展大格局、促进四川的开放创新合作发展具有重要作用。国际科技合作基地作为国际科技合作重要载体,聚集国内外科技、技术、人才等资源,为产业发展、技术创新提供支撑和服务,对四川国际科技合作的发展有引领和示范作用。

城市核心区居民跨江行为特征及慢行桥布局研究

慢行桥梁布局的核心要义是匹配满足居民丰富多元的“跨江”需求,助力打破江河对城市核心滨水空间两岸的割裂、维持和提升其活力繁荣.文章以成都南河、府河围绕而成的“两江环抱”核心滨水区为例,利用手机信令数据、百度地图API、手机APP使用数据针对慢行“跨江”者的出行目的、距离、分布等特征开展分析,并以此为依据进行慢行桥梁功能体系构建和选址布局的研究.结果表明,慢行桥梁具有“桥为通道、桥为纽带、桥为景观”3大核心功能,并以此进行布局方案研究,以期为相关规划提供参考.

洛阳市洛龙区电动汽车充电设施布局研究

电动汽车充电设施的发展滞后已经成为制约电动汽车产业快速发展的重要因素之一。从规划角度切入,采用GIS分析与实地调研相结合的分析方法,以洛阳市洛龙区为对象,进行充电设施布局的研究。研究得出:(1)洛龙区现状充电设施数量不足、布局不均衡,未考虑城郊居民的充电需求;(2)现有充电设施使用体验差,与居住区结合布置的数量较少,缺乏对不同用户需求的考虑;(3)使用不便,存在找桩难等问题。在问题分析总结的基础上提出了加快政策落实、加强科学规划、加大宣传与运营管理力度等改善策略,并结合不同类型使用者的需求,采用分区域、分类别的规划策略对设施布局进行优化调整,给出到2030年的规划目标,以期满足日益增长的充电需求。

基地建设视角下的大豆产业布局研究——以扎兰屯市为例

为了推动大豆产业发展,以内蒙古扎兰屯市大豆产业发展基地建设为例,深入分析大豆产业发展状况。分析认为大豆产业既是构建国家重要农畜产品生产基地建设的重要举措,也是实施大豆振兴计划,推动大豆产业高质量发展的有益探索,其独特的基地发展模式更可为内蒙古暨全国基地建设提供典型经验和样板,然而在大豆生产、加工、销售、技术和政策支撑等方面还有待完善提高,应采取多角度全方位组合式错位支持措施,促进大豆基地布局建设。

“资源诅咒”解析的新视角——评《煤炭资源型区域工业化与城市化空间协调布局研究》

20世纪80年代后期开始,我国资源型地区相继出现了不同程度的资源型经济问题,'资源诅咒'成为学术研究的热点问题。目前,关于'资源诅咒'现象的解释主要集中于'结构—增长'分析和'制度—增长'分析两个方面,更为注重对资源结构、产业结构和制度的分析,往往忽视对相应空间结构方面的研究。

深水半潜式平台上甲板钻井设备布局研究

半潜式钻井平台广泛应用于海洋油气钻探和开采作业,平台上层甲板钻井设备布局对平台钻井作业性能有着重要影响。结合半潜式钻井平台的布局特点,利用包容盒法对上甲板钻井设备进行简化。将最短材料输送距离和最小质心横偏量作为上甲板钻井设备的布局目标,确定布局约束条件,建立上甲板钻井设备布局数学模型。并用遗传-模拟退火算法进行优化,求解得出布局方案,待布物质心横偏量最小能达到0.206 m,大大小于许用值0.700 m。优化结果表明模型与算法的有效性,适用于半潜式钻井平台上甲板的布局优化设计。

湖北沿江铁路大通道布局研究

研究目的:在国家发布长江经济带综合立体交通走廊规划的宏观背景下,研究湖北沿江铁路大通道布局,提出湖北省沿江铁路大通道的规划建设方案,指导湖北沿江铁路大通道的科学合理规划建设。研究结论:(1)湖北沿江铁路大通道目前存在客运线路标准相对较低,货运通道绕行距离长、运输不畅,长江三峡枢纽缺少铁路运输方式,沿江通道城际铁路尚未成网、城际铁路覆盖不足等问题;(2)湖北沿江铁路大通道发展的战略总体构想是:"客运快速化、多样化、满足不同出行需求;货运能力强化、便捷化、与其他交通方式合理衔接";(3)湖北沿江铁路大通道规划初期应建设三峡翻坝铁路北线、宜昌至巴东铁路,近期应建设三峡翻坝铁路南线、沪汉蓉高铁合肥至宜昌段,远期应建设宜昌经荆州至武汉铁路、沪汉蓉高铁重庆至宜昌段;(4)本研究方案可用于指导长江经济带湖北沿江段中长期铁路通道科学合理建设,以满足运输需求,促进沿线乃至整个长江经济带社会经济发展。

我国沿海钢铁产业基地布局研究

一、引言钢铁产业是国民经济的重要支柱产业,在经济建设、社会发展、财政税收、国防建设以及稳定就业等方面发挥着重要作用,钢铁产业基地布局合理与否。

广州市生态旅游发展思路与布局研究

广州是珠三角经济圈的核心城市,开发符合市场需求的中高端生态度假旅游项目潜力巨大。以"科学发展观"为指导思想,注重人与自然和谐相处,以北部山区为重点、兼顾东部与南部地区,打造3个重点生态旅游区,研究开发与建设广州市生态旅游资源的思路与方向。

不同校区馆藏结构的合理布局研究

分析了河北农大图书馆馆藏结构目前存在的不合理性,并针对图书馆如何适应未来发展趋势,实现馆藏结构的合理布局提出了一些建议。

基于新版城市总规的北京大型商业设施发展与布局研究

大型商业设施是北京商业领域大体量、广域覆盖、集中式发展的重要组成部分,是满足人民日益增长的美好生活需要的重要商业基础。本文通过与北京市商务局联合开展的全市大型商业设施数据调研,总结截至2018年底全市大型商业设施的规模体量、环线分布、行政区划、经营业态等发展现状,分析消费趋势变化对大型商业设施发展的潜在影响,结合北京新版城市总规对大型商业设施发展要求与布局影响,在此基础上提出北京大型商业设施调整方向与演进趋势。

吉林省可持续发展实验区布局研究

将吉林省每个县(市)均作为一个实验区看待,以48个县(市)为研究对象,通过实地调研和资料收集,运用聚类分析的手段,根据经济发展状况和资源环境状况将实验区划分为3类,第Ⅰ类实验区应促进生态环境建设,第Ⅱ类实验区应加速经济发展,第Ⅲ类实验区应经济、社会、资源、环境协调发展。在此基础上,结合实验区发展现状和建设条件,按照布局均衡和具可操作性的原则,对未来10年实验区的发展进行布局研究,得出吉林东部以加强已有实验区内部建设为主,建设形成7到8个实验区,其中第3类至少1个;吉林中部以新立项建设实验区和加强已有实验区内部建设并重,新增4至5个省级可持续发展实验区,其中第1类、第3类至少各1个;吉林西部以发展新的可持续实验区为主,建设形成5到6个实验区,其中第1、2类每类至少1个,新增3个省级可持续发展实验区,新增2个国家级可持续发展实验区。

辽宁海岛开发现状与布局研究

海岛地处大陆向海洋过渡的结合地带,具有独特的区位、资源和环境优势,在国家经济建设中占据着重要地位。进入21世纪,我国确立了＂实施海洋开发＂战略决策,将海洋经济作为新的国民经济增长点以来,海岛的经济地位更加凸显。辽宁实施沿海经济带建设以来,海岛经济飞速发展,产业结构和利用格局趋于多元化,海岛开发迎来了一个崭新的局面。

湖北高新技术发展区依托区域的评价与布局研究

从科技资源禀赋、技术转化及应用能力、开放吸纳能力3个方面,分别用规模比较优势、弹性比较优势和综合比较优势评价了湖北省各地区科技资源、高新技术产业、工业以及开放吸纳的发展状况,并据此选择确定湖北高新技术发展区建设的依托区域。

山地城市工业园区的空间布局研究

由于山地较复杂的地形地貌特征，建设中对山地环境的漠视和理性规划的缺失，沿用平原城市和传统工业区的建设理论和方法，促使山地工业园区的建设难以适应环境的要求，出现了“建设性的破坏和破坏性的建设”。本文试图通过对山地工业园区的建设现状和问题的梳理，深入分析山地工业园区的环境特征和建设特点，提出了山地工业园区的建筑布置形式和总体布局结构。

广东省公路运输枢纽层次划分和布局研究

公路运输枢纽规划是一个新的课题，对其研究和认识有一个过程，公路运输枢纽有层次之分，各级枢纽之间通过相互配合协作，可以更好地解决运与近，大与小，分散与集中的关系，提高整个运输系统的运输效率和服务水平，交通部把国家级公路运输枢纽称为公路主枢纽，并给出相应的定义和规划编制办法，但是，目前关于国家级以下的公路运输枢纽层次划分及其定义还没有一个成型的概念，以下是我们在进行广东省公路运输枢纽及客货站场总体布局规划编制工作中，根据对运输枢纽，公路主枢纽的理解，对国家组以下的公路运输枢纽层次划分及对全省公路运输枢纽总体布局的研究。

线性规划在家庭农场种植业结构布局研究中的应用

一、问题的提出我们选定的分析对象是石河子某团龚一权家庭农场.该场地处玛纳斯河上游,是石河子甜菜和瓜菜的生产基地。该团是以种植业为主的家庭农场.大约50%的土地可根据本团指导和市场需求来自己种植,这对家庭农场来说就有较大的经营自主权。但由于家庭农场的生产经营活动还是基本处于传统管理方式,在资源利用,作物布局上仍是单凭经验决策。为合理利用资源,我们采用线性规划,利用计算机,对作物结构布局作了初步研究。

成渝中线高速铁路车辆设备布局研究

铁路车辆设备布局研究属于项目前期阶段的工作内容之一,对整个工程效益影响重大。文章针对成渝中线高速铁路车辆设备布局多因素、多变量等复杂情况,提出采用“三阶段法”的工程设计方法。提炼车辆设计过程关键词,建立“三阶段法”框图,研究设计方法,形成设计理论体系。按照“三阶段法”研究车辆设备布局,更加注重设计的逻辑性和系统性,得出以下结论:(1)动力集中动车组的投入运营,将带来新的生产需求,因此需重新规划车辆设备布局;(2)随着动车组机检技术的使用和修程修制的改革,动车运用所检查线需求将减少,存车线需求增加;(3)动车运用所宜按照“一站一所”方式布置。