应急管理中资源布局评估与调整的模型和算法

制定应急预案是应急管理的重要工作之一,由于地区对应急资源的需求随突发事件的级别不同而不同并且可能随时间发生变化,因此在应急预案制定过程中,评估已有资源布局对地区需求的保障程度显得十分重要。本文构造一个基于时间、资源供给和需求的损失函数,用于评估给定资源布局下可能出现的各个级别突发事件对地区造成的损失。对损失值较大的资源布局建立优化模型进行调整,优化模型考虑到了增加或者减少应急服务点的个数以及增加应急服务点的资源量,是集选址和资源配置于一体的模型,文章最后讨论了算法并给出一个算例。

基于人体疲劳特性的载人潜水器舱室布局评估方法

针对载人潜水器舱室作业空间小、时间长、几乎无舒适性的特点,提出了一种基于人体疲劳特性的布局评估方法。结合层次分析法与灰色理论修正专家权重,通过层次分析法对舱内装置进行重要性分层赋权。根据人体肌肉疲劳试验所得数据,利用人体疲劳特性值对载人潜水器内的装置进行人体疲劳特性评估,获得各装置的人体疲劳特性值。将各装置人机特性值与其布局位置的疲劳特征值综合考虑,从而对布局方案评估。该评估方法有助于设计者得到符合人体疲劳特性的布局方案。

北京南站静态导向标识布局评估研究

导向标识对轨道交通枢纽安全高效运营具有重要意义,而我国导向标识布设缺少相关标准和评估手段,操作性较弱,标识设计常以经验为主。分析导向标识布局的人-环交互特性,利用仿真技术构建北京南站地下一层典型区域分流线、分场景的导向标识布局仿真模拟,以多角度评估指标为准则,以标识布设连续度、重复率等指标进行导向标识量化评估,提出导向标识设计定量与定性化建议,为导向标识系统设计相关标准制定提供借鉴。

应急资源布局评估与调整策略研究

基于地区现有应急资源布局评估,讨论了资源储备点选址与资源量配置的统一优化问题。提出了确定资源需求量的步骤,改善了原有资源布局评价方法;建立了同时应对多点需求的应急资源评估、选址与调配模型;通过约束条件线性化使该模型易于快速求解,更便于实际应用。给出的算例表明模型的合理与求解方法的有效性。

中小城市综合管廊建设区域布局评估——以江苏泰兴市为例

综合管廊是当前国家引导城市转型升级、保证地方经济发展的重要举措,中小城市正逐渐成为综合管廊建设的主力军。本文以江苏省泰兴市为例,通过对经济基础、发展需要、政策引导、技术支撑四方面的分析,表明该市存在建设综合管廊的需要,也具备相应技术水平和经济实力。本次评估以用地类型、人口分布密度、空间区位条件、地质条件、历史文化保护情况和生态保护情况作为评估指标,采用定性定量相结合的特殊因素—多因素综合评价法,从宏观角度出发将泰兴市综合管廊的建设区域划分成优先建设区、宜建区、适建区、限建区、慎建区。以期对泰兴市综合管廊规划决策提供较为客观的技术参考。

电信运营商营销渠道合理化布局评估模型建构

针对目前电信运营商营销渠道扁平化、盈利能力欠缺的竞争形势，各运营商需及时关注并挖掘各类竞争信息，通过社会渠道的合理化布局，提升渠道总体竞争能力。本文提出基于数据包络分析DEA效率评价模型的社会零售渠道合理化布局评估模型和基于目标能力匹配模型的社会零售渠道合理化布局结构调整策略，为决策者提供科学、合理的决策方法和工具。

基于人与环境交互作用的交通枢纽导向标识布局评估

为优化轨道交通枢纽的导向标识布局,提升运营效率与服务水平,分析了人与空间环境交互作用下旅客寻路行为与导向标识的交互特性,在此基础上,利用元胞自动机建模思想,构建了旅客寻路行为仿真模型,建立了标识布局评估指标体系,通过输入客流、设施设备等参数,应用GSign系统分析了标识引导下旅客寻路效果,提出了动态仿真定量评估方法.通过北京南站典型场景仿真试验进行了实证研究,结果表明:对典型进站、出站及换乘流线的标识优化后,旅客平均走行速度分别提高了4.0%、3.2%和13.3%;仿真模型输出结果与实际结果的平均相对误差约为7%.

基于火灾风险的城市消防站布局评估技术

从城市消防站布局评估需求出发,论证构建了包括用地类型、人口密度、容积率、平均楼层数等4个指标在内的区域火灾风险评估指标体系,并给出了指标分值赋值方法、区域火灾风险计算方法和区域火灾风险等级划分依据。基于区域火灾风险评估结果,提出了不同火灾风险水平下的消防响应标准,建立了基于消防站响应覆盖率、消防站交叉响应覆盖率和消防站平均响应时间3个指标的消防站布局评估方法和体系,并给出了各指标的详细计算方法和城市消防站布局性能评判标准。以北方某市为例,验证了上述区域火灾风险评估技术、基于火灾风险的城市消防站布局与优化技术。

赤峰市自动监测站布局评估

为节约资源、避免影响自然灾害预报的时效性，提高自动化站点布局的科学性，以内蒙古赤峰地区5-8月份的温度和降水为研究对象，通过聚类分析对赤峰地区自动化站点进行评估和分类。结果表明，16个评估为同类且站点距离较近的自动监测站可以考虑合并。

老城区公交站点布局评估与优化方法

老城区作为动静矛盾突出而空间挖潜能力有限的特殊区域,其公交站点优化对老城区公交服务提档升级具有重要作用。在深入识别老城区交通与公交站点设施服务特征的基础上,构建了包含公交分担率、覆盖率整体指标以及站台可达性、候车空间的多角度服务评估指标体系,并合理测算了优化指标目标值。结合发展目标,提出老城区公交站点的“总体规模测算-分区域问题识别-线网模式与站距预控-初始优化布局生成-规范校核与布局调整-优化布局评估”的六步优化方法,具体指导老城区公交站点设置,对老城区公交优先发展具有较强的指导意义。

面向室内应急疏散标识的VR眼动感知实验与布局评估

在室内应急疏散的背景下,理解人们如何感知应急疏散标识以及他们的感知如何影响疏散行为十分重要。虚拟地理环境基于虚拟现实(VR)技术构建的沉浸式多维信息空间,是一个符合人类感知认知规律的三维、动态、可交互空间。而基于虚拟地理环境的虚拟地理感知/认知实验,则可以提供一个可定量观测的可控虚拟实验环境,通过设计多种实验方案,定量地获取与空间感知、认知行为相关的客观实验数据。本文将沉浸式虚拟环境与眼动追踪技术相结合,设计了VR眼动感知实验,以室内通道为例,采用定量观测、数据统计、可视化分析等方法,对不同虚拟火灾逃生场景下的疏散时间、眼动注视点、个体移动轨迹数据进行了处理与分析,最后对室内应急疏散标识布局进行评估并提出合理建议。实验结果表明:①女性参与者比男性更容易被逃生起始位置干扰,拥有较差的虚拟空间感;②3种场景类型(无标识无烟雾、有标识无烟雾、有标识有烟雾)在疏散时间之间存在明显差异,应急标识、烟雾与逃生起始位置对疏散时间有显著性影响;③通道墙贴标识的感知率最高为0.929,在火灾逃生中最容易被识别;④安全出口标识感知率最低为0.333,眼动注视点大多在安全门而非安全出口标识上,因此需要提升安全出口标识的视觉吸引力;⑤室内通道微观环境的不同(例如通道长度)对应急标识注视时长的变化有较大影响;⑥安全出口附近的标识布局、设计有待改进。虚拟眼动感知实验为评估室内应急疏散标识的合理性和布局优化提供了一个有效的科学途径。

矿业权设置方案布局优化评估研究——以云南保山-龙陵地区铅锌矿勘查示范区为例

云南保山—龙陵地区目前已设置探矿权18个,主攻矿种为铅锌矿,已有铅锌矿探矿权共9个;优化方案拟设探矿权区块31个,其中铅锌矿及铅矿共17个。已有探矿权区块中5个位于禁止区内的探矿权区块要经调整逐步退出禁止区。编制实施该矿业权设置方案,从源头上杜绝大矿小开,解决矿业权布局不合理问题,增强矿业权设置的主动性和合理性,实现矿产资源开发整合常态化管理。编制方案应重点把握:(1)认真学习合规性审查文件;(2)整体布局,统筹把握新旧矿业权的设置与整合;(3)矿业权设置的合理性宜依据区块地质背景及物化探特征编写;(4)应处理好矿业权重叠问题;(5)及时查重,优化主攻与非主攻矿种的布局。

汽车司机手部可及域测量及布局设计评估研究

为研究汽车驾驶室手动操控器布局的合理性,基于驾驶室座椅参数,搭建了驾驶姿态手臂可及范围测试场景。分别测量了70名司机在肩带和髋带约束下自然伸臂、用力伸臂及屈臂时右手食指可及范围和髋带约束下右手食指的最大可及范围,得到典型百分位下驾驶员右手操作时自然、舒适、极限及最大极限可及范围曲线和包络面。以驾驶室中控面板按钮操作为例,进一步验证了结果的合理性,对驾驶室手动部件的布局设计改善及评估有一定的应用价值。

广州市邮政所布局规划

邮政设施对于城市居民的工作和学习起着非常重要的作用。本文以广州市中心市区范围内的邮政营业所作为研究对象,在探索城市营业局所布局规律的基础上,对广州市邮政营业局所的布局进行了评估,并在此基础上提出了改进和优化的措施。

基于POI数据的避难场所空间格局分析与优化研究——以南京市为例

城市应急避难场所是指为应对突发性自然灾害和事故灾难等,用于临灾时或灾时、灾后人员疏散和避难生活,具有应急避难生活服务设施的一定规模的重要基础设施[1],其空间格局的分布很大程度上决定着城市应对灾害的能力,因此其在城市中的位置选择至关重要。本文将以南京市为例,通过其POI数据和GIS空间分析方法,分析南京市避难场所空间格局,并且在此基础上通过南京市的教育数据、餐饮数据、道路数据和医疗等数据来构建指标体系来量化统计,对南京市避难场所的网点进行评估以及评估结果可视化。通过分析的结果来看,南京市避难场所呈现"南北轻、中间重"格局形态,能够反应出南京市避难场所空间格局的不足,为以后的南京市避难场所选址的优化提出建议。