控制点布设对低空小型无人机高分影像精度的影响

针对低空无人机航测按照传统航测的布点方式,不仅需要较多的控制点,而且实施起来不便的缺点,提出了一种适合小区域、高精度的无人机航摄最优布点方案。通过对GNSS辅助免控制点、不同控制点分布和不同控制点密度分别进行影像定位精度对比试验,表明该方案精度较高,与传统航摄相比易于实施且需要的控制点数量较少。

车载激光扫描数据控制点布设方案研究

该文以提高车载激光扫描数据高程精度为出发点,分析了扫描数据的误差来源。该文提出多种控制点布设方案,以京沪高速部分路段激光扫描数据为例,统计并分析各个控制点布设方案改正结果,为以后车载激光数据外业控制点布设提供参考。

机载激光扫描测量中控制点布设方案对数据处理结果精度影响研究

机载激光扫描测量技术涉及到激光点云、POS技术和影像空三加密等许多方面的内容,因此外控布点方案与传统航测也有所区别。本文首先阐述了机载激光扫描测量数据处理流程,针对点云高程的检校和影像空三加密处理需要,在满足线路工程勘测精度前提下,探索出一种适合电力行业特点的高程点(L点)、平面点(P点)布设方案,为今后在电网工程中的应用提供参考。

基于CFSFDP聚类算法的无人机航摄控制点布设方法

航摄控制点的布设对于目标航测作业效率和测量结果存在直接影响。为此,提出基于CFSFDP聚类算法的无人机航摄控制点布设方法。首先采用基于CFSFDP聚类算法对位置数据进行聚类,获取坐标系中重要的位置信息,然后利用光束法区域网空中三角测量方法获取航摄图像的外方位元素,并求解待定点地面坐标,从而确定布设点。实验结果表明:该方法可在覆盖率较高的情况下均匀布设控制点,使得无人机的航测结果与期望结果相差较小。

一种特高压工程的控制点布设方法

近年来,随着定位定向系统(Position and Orientation System,POS)软硬件的迅速发展,其定位定姿精度正在不断提高。目前,POS辅助航空摄影测量技术在测绘领域已有较为广泛的应用,但其在特高压输电线路工程中的应用尚处于起步阶段,特高压输电线路工程中基于POS技术的像控点布设方案仍存在较大的优化空间。本文针对以上应用现状,在特高压输电线路工程中,提出了一种经济性较好、满足特高压工程勘测作业要求的控制点布设方案。

无人机遥感控制点布设优化方案及其模型精度分析研究

以云南省昆明市五华区昆明理工大学莲华校区为例,利用无人机进行倾斜摄影测量,设计四种不同控制点布设方案,结合Smart3D实现三维模型构建,并对三维模型精度进行分析,提出控制点布设优化方案。通过空三精度、模型特征点坐标值和长度值精度分析得到:选取四周均匀中间加密的控制点布设方案能较好地建模;空三平面精度为0.0008m、高程精度为0.0004m;控制区域内检查点平面精度为0.0484m、高程精度为0.0384m,控制区域外检查点平面精度为0.1003m、高程精度为0.0494m;控制区域内检查边精度为0.0205m,控制区域外检查边精度为0.0689m。

低空无人机航摄控制点布设及影像精度分析

低空无人机航空摄影技术是近年来兴起的一种新型测量技术,该技术具有高时效、低成本、低风险等优点,成为了传统航空摄影测量和卫星摄影测量的有力补充,并在低空摄影测量中得到广泛的应用。本文阐述了无人机航摄的控制点布设,并通过试验对不同控制点的影像定位精度进行对比分析,结果表明该方法在实际操作中,不仅实施方便,而且需要的控制点数量要少,大大减少了工作量,可为今后无人机航测系统应用推广提供依据。

浅析控制点布设对无人机影像空三精度的影响

当前,无人机航空摄影以其灵活便捷、影像时效性高等优点,得到了广泛的应用。本文通过试验分析,探讨了控制点布设对无人机影像空三精度的影响,旨在为无人机航空摄影的推广应用提供参考。

微型无人机水域网控制点布设及精度试验研究

主要针对微型无人机水域网控制点的布设及精度试验展开了研究,通过结合具体的试验实例,对试验的内容及方法做了详细的阐述,并分析了所得的结果,以期能为有关方面提供有益的参考和借鉴。

基于资源三号卫星影像的区域网平差控制点布设方案研究

以资源三号影像作为试验数据,以全野外像控点测量成果作为区域网平差的地面控制点和检查点,利用Pixel Grid软件根据不同的控制点布设方案进行区域网平差,分析不同控制点布设方法对资源三号卫星影像平差精度的影响,探索出既能满足平差精度的要求,又能减少外业工作量的合理布点方案。

桥梁施工平面控制点布设和观测的研究

在桥梁工程施工中，为了让桥梁施工能够顺利的按照设计要求进行，在施工中需要精确的确定出桥梁墩台的位置和跨越结构的各个结构部分的设计，同时需要随时进行施工质量的检查以防止桥梁施工中出现的一系列问题。自上世纪90年代初，GPS逐步被用在桥梁施工平面控制测量上，明显地提高了控制网建网速度和建网质量。在诸多的实践之后，人们建立了能够满足精度要求的桥梁平面控网。作为公路桥梁施工中最基础的工作之一，平面控制点的布设和测量极其重要。下面，本人结合施工实践，对桥梁平面控制点的布设和观测，进行简要分析。

基于控制点提高GNSS失锁时点云数据精度的研究

文中以Trimble MX8车载移动测量系统在GNSS信号失锁环境下采集的点云数据为例,从控制点布设网形和布设密度两方面设计试验进行点云校正,研究分析了其对点云精度的影响,并据此给出了控制点最佳布设方案,为今后车载移动测量系统在工程实践中的此类工作提供了参考。

利用稀少卫星影像控制点生产1∶10000 DOM——以阿拉善盟测区为例

针对在野外像控点测量困难区域如何使用控制点快速纠正高分辨率卫星影像的问题,本文提出了基于稀少像控点的区域网平差方法,以实现在高精度、强现势性DEM的限制下,利用卫星影像快速制作1∶10000 DOM。并以阿拉善盟测区为例,进行了精度评价。结果表明,使用稀少像控点即可满足1∶10000 DOM的精度,可实现基于稀少控制点的遥感影像快速生产,有效地解决控制点难以获取时,造成DOM精度低且生产进度缓慢的问题。该方法能够为沙漠、林区等控制点缺乏地区提供一定的借鉴与参考。

安罗高速公路黄河特大桥钢箱梁安装测量控制网的建立

稳定、可靠的专用测量控制网可为顶推钢箱梁施工提供测量保障。分析了安罗高速公路原阳至郑州段黄河特大桥南副桥钢箱梁顶推施工的特点和控制网布设难点,研究了控制点位置选择、观测平台建造、控制网测量方法,提出了顶推钢箱梁测量控制网布设、系梁顶高墩建造、对向三角高程测量等方案。

影响无人机测绘技术获取测绘成果精度的因素分析及实用性处理方案研究

无人机测绘技术以其独特的优势正在逐渐成为现代测绘领域的重要工具。然而,如何提高无人机测绘成果的精度,是相关研究领域关注的问题。本研究对影响无人机测绘成果精度的因素进行了深入分析,包括硬件设备、飞行参数、地面控制点布设方面。研究发现,硬件设备的质量、飞行参数的设置以及地面控制点布设的密度和分布直接影响测绘成果的精度。同时,提出了实用的处理方案,包括选择高性能硬件设备、优化飞行参数以及分布平均、密度适中的地面控制点布设,以提高测绘精度。期望本研究所提出的处理方案可以提高无人机测绘成果的精度,能有助于推动无人机测绘技术的发展。

地铁盾构施工隧道内平面控制网建立方法

目前长大隧道盾构施工控制测量一般都采用传统支导线法,存在误差累积过快、缺少独立检核点及贯通中误差受施工条件影响较大等问题。本文结合地铁施工建设实例,根据盾构施工现场需求及设计精度要求,探索实施了一种新的盾构施工隧道内平面控制网测量方法,从控制点布设、观测方法及数据处理分析等方面进行详细介绍,并与传统导线测量的两种方法进行精度、可靠性对比分析。试验结果显示,本文方法可以提高盾构隧道平面控制测量精度,强化平面控制点及吊篮点可靠性,有效控制隧道平面累积误差及贯通中误差。

基于稀少控制IKONOS的近海岸岛礁立体影像定向研究

针对我国岛礁控制现状,进行了基于稀少控制IKONOS的近海岸岛礁立体影像区域网平差定向实验,通过对不同控制方案的定向精度分析,提出了稀少控制的岛礁影像控制点布设方案,为我国近、远海重点岛礁的立体影像定向测图提供参考。

DMC影像用于1∶1万地形图生产的像控点布设研究

为研究经济适用基础测绘地形图生产的最佳像控点布设方案,文中通过不断加大像控点的基线跨度和航带跨度,对符合空三加密精度要求的5种布设方案进行精度对比分析,结果表明:航向基线跨度为14至17条,航带间每隔2至3条航线并在测区周边凹凸变化处适当增加像控点,是青海省1∶1万基础测绘地形图生产的最佳像控点布设方案。

困难地区公路卫星影像测量的控制点布设方法

针对高分辨率卫星影像的特点,以及地面控制点难以实测的实际问题,提出一种沿路线不大于10 km布设一个地面控制点基于有理函数模型(RFM)区域网平差,实现高精度卫星测量的方法。通过对我国青海西宁地区WorldView卫星影像进行试验,验证了本文方法的有效性。工程应用结果表明,WorldView卫星影像可满足1∶2 000比例尺地形图精度要求,用于公路初步设计阶段。

通过控制点布设探究航测精度

航测数字化生产的数字地形图,其质量和精度是非常重要的。利用摄影测量的方法测图,需要一定数量的像片控制点,而控制点的布设,是影响航测精度的重要因素,测区内控制点立体、均匀地分布,及避开山谷、建筑物和电磁波干扰等因素,均有利于提高航测精度。