基于布辛奈斯克解的桥头地基附加应力的计算与分析

在布辛奈斯克解的基础上 ,应用微积分和极限的方法[1] ,推导出桥头路堤荷载作用下的地基附加应力的计算公式 ,并对桥头路堤应力的分布规律与变化规律进行了较为详细的讨论与研究。

联合明德林解和布辛奈斯克解计算复合地基沉降方法的推导

路基在施工与使用过程中产生的沉降变形会造成路面裂缝、桥头跳车等工程缺陷.在路基施工中经过长短桩复合地基处理能够同时增加承载力并降低沉降大小.但是,针对长短桩复合地基沉降理论计算的研究较少,难以满足实践要求.对比分析了传统计算方法的优缺点与各自的适用性,并基于长短桩复合地基的应力应变特性通过公式推导将明德林解与布辛奈斯克解相结合用于路基沉降值的理论计算,最后对影响长短桩复合地基的沉降理论计算的因素进行了分析的影响因素,为实际工程中长短桩复合地基沉降计算的精确性提供了理论依据.

布辛奈斯克理论解在边坡锚固中的应用

为了研究边坡锚固效应规律,文章对边坡锚固及预应力锚固进行了概述,通过FLAC3D模拟与布辛奈斯克理论解对不同预应力作用下的土体变形结果进行了对比分析,模拟结果如下:边坡在锚固作用下,沿坡面走向和锚固深度方向上的位移的变化规律,与布辛奈斯克理论解结果一致。根据研究结果可得,布辛奈斯克理论解适用于竖直集中力作用下的半无限空间,边坡在拉力集中型锚索作用下的变形规律可用理论解进行分析,也为相关工程理论计算提供参考。

荷载对钻孔应变测值影响的实验及力学解析

介绍了弦频钻孔应变仪和体积式应变仪二次地表荷载试验的结果。根据弹性力学的理论和方法 ,对钻孔地壳应变测量及荷载试验的力学模型、边界条件等予以简化 ,使得经典的集中力作用于半无限弹性体表面的布辛奈斯克 ( Boussinesq)解 ,可有条件地运用于钻孔应变测量中地表荷载变化问题的定量分析研究。所给出的实验方法、研究思路及计算方法等 ,对定量研究钻孔应变测量中的荷载干扰、研究岩石力学性质、制定台站钻孔应变观测技术标准及观测规范等具有一定意义。

软土基坑引起下卧隧道隆起的非线性流变

软土地区深基坑开挖改变了周边土体的初始应力,引起周边土体的位移,对周边构筑物造成不均匀沉降、混凝土开裂等不利的影响,并且可能危及临近地铁隧道的安全。对基坑开挖引起的下卧隧道的隆起变形进行了研究并提出了实用的预测方法。基坑开挖土体卸载引起的土体变形采用了Boussinesq应力解进行求解,隧道反力引起的土体变形采用了弹性半空间Mindlin应力解进行分析。隧道本身变形采用了弹性的地下连续梁进行分析,并且考虑隧道与土体的相互作用。通过引入软土的非线性流变模型,考虑了软土变形的时间效应,因此可以对复杂开挖过程进行模拟分析。还对基坑开挖对隧道隆起的效应进行了讨论,通过上海市某重点工程实例的隧道隆起量的预测结果与实测值对比分析,隧道隆起的监测结果证实了该方法的有效性。

基础埋深对地基附加应力的影响

以圆形面积均布荷载作用为例,将基于布辛奈斯克解和明德林解所得附加应力相比较,讨论了基础埋深及泊松比对地基中竖向附加应力的影响。所得结论,对改进现行地基应力与变形计算方法具有重要的理论意义和长远的实用价值。

既有隧道对荷载引起地表沉降的影响

运用三维快速拉格朗日差分软件FLAC3D研究了当弹性半空间体内存在隧道时,布辛奈斯克解的适用性,通过布辛奈斯克公式计算得到了弹性半空间表面在均布矩形荷载作用下的地表沉降,与FLAC3D计算得到的结果进行对比,验证了运用FLAC3D对该问题进行研究的可行性,并指出在运用布辛奈斯克公式计算含有隧道的土体地表沉降时,应充分考虑隧道埋深及其支护刚度的影响。

车辆荷载的数值等效在基坑设计中的研究

在基坑支护设计时,通常将车辆荷载等效为均布条形荷载来进行超载考虑,但相关规范在此并没有具体规定,以致工程师在设计时往往只能凭借工程经验来进行估算。基于弹性理论推导了集中荷载和均布条形荷载作用下,围护结构所受水平合力的计算公式;然后结合具体案例,分别使用弹性理论和有限元模拟,获得车辆荷载对应的条形均布荷载值。通过对比分析,提出了基坑支护设计时车辆荷载的等效均布条形荷载取值方法及具体数值。

强夯法加固深度及工后地基检测讨论

本文基于某具体强夯工程,通过梅那公式计算该工程的加固深度;同时采用布辛奈斯克解分析强夯地基的检验方法-静力载荷压板试验的影响深度;通过比较两者的差异,认为仅采用压板试验检验强夯地基并不充分,检验深度有限,应结合标准贯入试验进一步对强夯地基进行检测,从而对地基加固效果进行较为全面的评价。