帆船时代潭门船长文化研究

海南渔民,特别是琼海潭门渔民,在帆船时代发现、命名、开发、利用南海诸岛,对中国南海"历史性权利"的申诉,具有极为根本性的意义。对潭门帆船时代船长的素养、制度以及其在航海中的作用进行研究,不但可以说服那些对帆船时代中国渔民到达西沙、中沙、南沙与划定U形线质疑的"善良国人",一定程度上强化了中国南海主权诉求,而且有助于丰富中国的海洋文化。

郑和航海技术——帆船时代的最高峰

明代伟大航海家郑和．在永乐三年(1405年)至宣德八年(1433年)的28年间，率领百余艘船舶和二万七千多人组成的庞大船队．七次远航“西洋”，遍访了亚．非30多个国家和地区．为促进中国与亚．非各国的传统友谊和经济文化交流，作出了重大贡献。郑和下西洋的成就和意义是多方面的．就航海而言．其船队之大．人数之多，航程之长．时间之久．在古代十分罕见。为了保证航海安全．郑和船队配备有各种航海专业人员，在远航过程中综合运用多种航海技术。郑和船队的航海技术在继承前人的基础上更加完善，达到了帆船航海时代的最高水平。

帆船时代海南渔民西、南沙岛礁信俗研究

晚明以来,海南渔民南海海上作业区间逐步外展,拓宽了渔业群体的生存空间。南海自然环境中诸多不利因素,对该群体生产生活构成巨大威胁。出于现实需要,不同地域神灵的移植与崇拜活动贯穿于该群体始终。西、南沙岛礁及其附近水域,是海南文化地理的自然延伸,是海南岛不可分割的地理空间。

风帆船时代海南岛渔民的海外贸易与移民——兼论《更路簿》中的海外更路

在风帆船时代,海南岛渔民通过《更路簿》中的“海外更路”,形成了特有的“去番”以及“两头家”这种海外贸易以及移民现象,其特点有:贸易和移民国家以新加坡和越南为主;船只大多是渔船兼商船合二为一,专门用来贸易的商船很少;交易货物,出口商品主要是南海领域的一些海产品,以海参、公螺为主,换回来的主要是一些日用品。这些特点是与当时的社会、经济紧密联系在一起的,也是制约海南岛渔民对外贸易未能形成大规模商业贸易的因素之一。

帆船时代福州国际贸易初探

福州是福建省会,帆船时代福州国际贸易是"海丝"文化的重要组成部分,其特色是以朝贡贸易为主。福州官方主导的朝贡贸易始于后汉,发展于唐五代,明清时期福州作为郑和下西洋重要基地和中琉朝贡贸易唯一官定港口而鼎盛。郑和船队驻泊长乐和中琉贸易定点福州,奠定了福州在海外贸易史上的历史地位。国际贸易兴盛带动港口建设,贸易港从福州内河向滨江滨海发展,先后出现东冶港、甘棠港、河口港、太平港、马尾港等名港,成为"海上丝绸之路"的核心港和出发地之一。福州人有精湛的帆船制造技术,熟知天文地理,并掌握高超的航海技术。他们从事海外贸易,穿洋过海、贸迁四方,形成代代相传的海洋文化传统,这是福州国际贸易发展的重要人文因素。

货船

早在帆船时代，货物运输就是船只的主要用途之一。随着蒸汽动力船的出现和完善，以货物运输为主的货船和以旅客运输为主的客船在外形和结构上都有了明显的差别。货船甲板层数少，拥有可以装运袋装、包装、箱装、桶装和捆装的各种货物的货舱，因而在早期又被称为杂货船。

福船——世界航海史上的骄傲

海洋分割了人类,各个文明散落在世界各地独自发展.自从人们发明了横渡大洋的海舶,海洋变成了通途.可以说,是远洋船只改变了世界的面貌,沟通了不同的文明.福船作为,华夏文明特别是福建海洋文明的传播者,是木质时代远洋船只中的佼佼者.