锐意进取的上海帕萨特（4）

手动和自动变速系统的先进性、优越性上海大众帕萨特选用4挡液力自动变速器AG4,是目前德国大众公司各类自动变速器中的主导产品,具有改善燃油经济性、提高整车动力性、减少换挡过程冲击以及便于操纵等特点。先进的CAN-BUS技术,实现了变速控制器与发动机控制器及其他控制器的通讯,做到全车信息共享;换挡模式智能化,能根据驾驶员的动作特征并结合行驶情况和路面状况进行换挡。精密的液压系统保证了换档瞬时完成,同时消除了换档冲击;它既能以经济型或动力型换挡,也能在这两种模式之间进行折衷。多传感器设计实现了对自动变速器全方位监控。

疑难杂症——这辆帕萨特需更换ABS控制单元

随着轿车车速的提高和汽车载货质量的加重,为缩短制动距离,防止制动器工作时出现车轮抱死和车轮横向侧滑的要求,德国博世公司自1971年在世界上第一个研制出防抱死制动系统(ABS)。经近20年的投入市场使用,这种防抱死制动装置不仅有了长足的发展,而且证明其功能是非常可靠的。但由于使用和维护不当,实际检修ABS制动系统故障时,其电控系统的传感器、执行器及机械类故障还是较为常见的,也比较容易维修。较为困难的就是ABS控制电脑产生的故障,其判定和维修令不少维修技工头痛。到底该怎样确诊、定论,本文通过一辆帕萨特ABS检修实例,着实介绍一下实际记录的检修方式和处理措施。虽然此例不是什么疑难杂症,若随意更换一块ABS控制单元,其价格可是昂贵的。因此,不随意更换电脑这样的结论尤为慎重,不少人也称它为疑难杂症。

上海大众帕萨特轿车变速器的开发

1 前言 我国汽车工业正处于产业重组和产品调整的关键时刻,迅速形成自主开发能力是我国汽车工业包括中外合资企业共同面临的机遇和问题。为此,上海大众汽车有限公司于1995年在联合开发成功第二代桑车2000型基础上,后于1999年底,又联合开发成功第三代B_5车——帕萨特轿车,作为重要零部件专业生产厂(上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂),紧追时代步伐,积极主动地为上海大众整车产品开发提供配套服务。