基于多导体回路系统的带回流线直接供电方式隧道牵引网阻抗计算和应用

针对隧道路段中采用带回流线直接供电方式牵引网阻抗,该文提出一种基于多导体回路系统的计算方法,该方法基于回路思想考虑了牵引网所有传输及回流导体构成的实际回路,计及了各回路自阻抗及互阻抗的相互影响,在建立回路阻抗矩阵基础上推导了各回路电流分配系数及牵引网阻抗参数。其中,针对隧道路段特殊的环境,采用Tylavsky公式计算由大地参与构成的回路阻抗。结合电气化铁路的实际,该文对此方法在各种复线牵引供电系统(分开、末端并联和全并联供电方式)的应用开展研究,提出末端并联和全并联工况计算中考虑满足电压降关系的约束方程,采用迭代方法获得阻抗的精确解。通过对比渝利线的实测验证,证明提出的方法能精确计算隧道内牵引网阻抗。

直接带回流线供电方式的牵引网综合载流能力计算研究

针对采用直接带回流线供电方式的牵引供电系统,提出一种牵引网综合载流能力计算方法。从牵引网单导体入手,基于热力学理论建立电流通过导体时满足的热平衡方程,并分析方程中涉及的各热量有效计算方法,最终获得单导体载流量计算式。结合牵引网系统各导体空间位置关系和导体基础电气参数等,基于多导体回路法得到各导体电流分配系数。按各导体载流量除以相应的电流分配系数得到对应各导体载流能力,获得牵引网综合载流能力。所述方法在计算牵引网导体载流量时结合牵引供电系统实际情况,推导牵引网各导体载流能力时考虑了牵引网中传输导体及回流导体构成的实际回路,计及了各回路自感及互感的相互影响。

带加强线的直供方式牵引网故障测距方法研究

研究目的:我国时速250 km的高速铁路客运专线采用直接供电方式时局部区段增设加强线。由于接触线和加强线的阻抗不一致,当牵引网发生故障时,目前现场运行的故障测距装置采用电抗法测距,无法实现带加强线供电区段的准确故障测距。本文首先结合实际运行线路短路试验数据,分析采用电抗法的常规故障测距方法存在的问题;其次针对不同类型短路故障,推导上下行牵引网的接触线、加强线短路阻抗;随后综合评估接触线、加强线阻抗的空间分布规律,提出一种新型故障测距方法;最后,基于DDRTS进行牵引网短路故障仿真分析。研究结论:(1)结合实际运行线路短路试验数据,证明了牵引变电所采用电抗法的故障测距原理的缺陷;(2)推导了上下行牵引网的接触线、加强线短路阻抗,牵引网短路阻抗空间分布仿真曲线与理论推导出的曲线整体分布规律一致,仿真结果与理论分析结果吻合;(3)本文测距方法可为电气化铁路带加强线的直接供电方式故障精确测距提供技术参考。

直接供电方式及其回流网的技术指标分析

本文运用长回路和短回路的概念,分析直接供电方式及其回流网的回路阻抗、回流率、屏蔽系数和系统压损等技术特性。特别对取得最大回流率提出了回流网的参数调整及空间布置的分析方法。计算结果和分析表明,优化布置与选择回流网是提高直供方式技术性能,并进而扩大其应用范围的有效途径。

接地保护放电装置在直接供电及BT供电方式中的应用

接地保护放电装置在直接供电及ＢＴ供电方式中的应用电化局电化设计院杨培玉京秦线是我国第一条ＡＴ供电方式的电气化铁路。借鉴日本国铁成熟的经验，在牵引变电所首次采用了接地保护放电装置。目前该装置在ＡＴ电化区段已被普遍采用。但是在ＢＴ供电和直接供电方式的电化...

不同供电方式下高压动态无功补偿系统的应用

电气化铁道牵引供电方式主要有带回流线的直接供电方式和自耦变压器(AT)供电方式。在带回流线的直接供电方式下,无功补偿回路并联在接触网(T线)与钢轨(R)之间;在自耦变压器(AT)供电方式下,无功补偿回路并联在接触线(T线)和正馈线(F线)之间。对无功补偿系统分别并联在T/R、F/R之间的情况进行分析研究,兼顾带回流线的直接供电方式和自耦变压器(AT)供电方式下无功补偿系统的应用,为相关工程提供借鉴。

既有接触网供电线改造施工过渡方案探讨

本文针对朔黄铁路直接供电方式改AT供电方式供电线施工,提出了供电线过渡方案选用的原则,阐述了几种供电线过渡施工方案,分析了各种过渡方案的优缺点,结合滴流磴变电所、南湾分区所现场施工条件,通过比较分析,选取了适合现场的最优过渡方案.

浅谈中性点偏移与零线带电

三相四线制供电系统可以同时提供两种电压：线电压和相电压，U线=√3U相，即相电压是220V，线电压是380V，既可满足三相负载的使用又可满足单相照明的使用，因此在我国低压电网的供电系统中，应用较为普遍。这种供电系统(Y／Y)采用中性点直接接地的保护方式。供电系统的零线(N)与中性点相连，正常情况下，它不带电，确保了三相负载的等电压。一旦发现供电系统的零线(N)带电，应立即查清原因，排除故障，否则，会影响线路的正常供电，严重时还可能造成人身伤亡事故。见图1：

浅析秦沈线的接地与连接

介绍秦沈线防干扰及防雷接地连接方式及原则。通过故障案例, 分析供电线路的修改, 并提出电力部门对牵引回流线的布置应与信号设计组合。

BT供电对于附近地下电缆的防护效果

引 言 随着我国交通运输事业的发展,铁路电气化工程的任务日益增加,它使通信电缆对电气化铁道的防干扰问题更加突出。目前,强电牵引供电系统所用BT供电方式,对近距离路内电缆的防护效果较差,不能满足路内非电化电缆的防护要求。为取得BT供电方式的最佳防护效果,根据对BT长回路屏蔽系数计算取得的结果绘制的曲线进行分析。

交流牵引网中各导线截面的合理选择

交流牵引网中各导线截面的合理选择电化局电化设计院缪耀珊１交流牵引网的构成交流电气化铁道牵引网由两部份构成：即向电力机车受电弓馈电的接触悬挂系统及供牵引电流返回的回流系统。接触悬挂系统的导线一般由承力索和接触线组成。在某些情况下，例如，当牵引电流较大或...

HGIS系统在京九铁路的应用

正1问题的提出京九铁路全长1577.6正线公里。京九铁路正线和津霸联络线采用带回流线的直接供电方式,麻武联络线采用AT供电方式。接触网额定电压为25kV,频率50Hz;全线新建29座牵引变电所。由于供电技术要求,京九铁路浒湾车站附近需设置牵引变电所1座。经多次现场踏勘筛选,在浒湾附近1km的范围内能综合满足供电质量。

认识牵引供电系统的供电方式

牵引网为典型的非对称性电气网络,接触网所产生的电磁场会对处于其影响范围内的金属体及生物体产生相应的电磁干扰,为降低牵引网的电磁干扰,减少牵引网阻抗,降低牵引网电能损失,降低钢轨电位,可在牵引网中增设回路线、BT变压器、AT变压器等,由此形成牵引供电系统的不同供电方式。

重载铁路牵引网雷击仿真模型比较研究

利用PSCAD/EMTDC对重载铁路牵引网进行仿真建模,运用互耦合线路(Mutually Coulped Wires)模型和贝杰伦(Bergeron)模型对带回流线的直接供电方式进行仿真,通过比较正常与雷击故障两种情况下的接触线首端电压电流仿真结果验证了模型的合理性。对于雷击故障而言,贝杰伦模型具备更好的电磁耦合特性,更能表征雷电流在重载铁路牵引网中的传播特性,将贝杰伦模型作为重载铁路牵引网的导线模型,对牵引网几何结构进行建模具有更好的仿真效果和参考价值。

土耳其安伊高铁Ⅱ期电气化综合接地系统设计

国内高速电气化铁路回流线和全线贯通综合接地线均分别设置,且回流线多采用绝缘安装方式。而土耳其安伊高铁项目采用带回流线的直接供电方式,回流线采用不绝缘安装方式,利用回流线兼作全线贯通架空地线为沿线各设备提供等电位连接和接地功能。该回流线兼地线采用架空方式且在正常和故障情况下均流过电流,而且还要为沿线各设备提供接地功能,因此在设计过程中应充分考虑回流系统对接地影响,合理设置回流及接地系统结构及参数,满足各专业接地需求。