带帽控沉疏桩复合地基性状规律数值分析

考虑带帽控沉疏桩复合地基力学性状规律的多种影响因素,采用非线性有限元方法,对带帽控沉疏桩复合地基力学性状进行了较深入的数值模拟分析,得到了带帽控沉疏桩复合地基力学性状的一些基本规律,为其理论研究、工程设计与施工提供有益参考。

路堤下带帽控沉疏桩复合地基固结性状数值模拟

采用比奥固结平面有限元方法,分析研究了新建高速公路路堤填土过程中带帽控沉疏桩复合地基地表面沉降、竖向位移和侧向位移的变形特征,同时分析了超孔隙水压力产生与消散的变化规律。在复合地基加固区内存在等沉面现象,带帽控沉疏桩复合地基可以增强软土地基的稳定性。研究成果能为其理论研究、工程施工和设计提供有益的指导。

路堤下带帽控沉疏桩复合地基沉降计算及方法分析

在现场试验的基础上,根据文献[1]对带帽控沉疏桩复合地基变形机理的分析,建立了带帽控沉疏桩复合地基计算模型,提出了相应的三种沉降计算模式,并对沉降计算结果进行了适当分析,为带帽控沉疏桩复合地基作用机理理论研究、沉降计算方法分析等方面提供了依据和思路。

带帽控沉疏桩复合地基优化设计及其工程应用

基于沉降控制理论,分析了带帽控沉疏桩复合地基两种沉降计算模式。现场试验表明,桩帽间土体受压后有一定的影响深度,可采用桩帽间土体沉降计算模式来估算地基总沉降量及其工后沉降量。因此,以控制桩帽间土体沉降量在工后沉降量标准范围内为目标,通过采取调整桩体中心间距或桩帽尺寸等措施,改变复合桩土应力比,配合预压措施,来进行带帽控沉疏桩复合地基优化设计,并应用于工程实践。该思路与方法具有较好的先进性。

软土地基减沉复合疏桩基础的应用研究

软土地基减沉是土地基工程中常见的问题之一,主要源于软土地区地基土质的松软和高含水量特性,导致地基发生沉降。为解决这一问题,复合疏桩基础技术因其显著效果而广泛采用。在确保天然地基基本承载力的前提下,经过精确计算与实测测量,减沉复合疏桩基础在软土地区的应用可以有效减少地基沉降。

带帽PTC控沉疏桩加筋复合地基施工方法

着重介绍带帽PTC控沉疏桩加筋复合地基在我国东南沿海地区实施高速公路四车道两侧扩宽为八车道扩建工程中软基处理的施工方法。

带帽控沉疏桩在加筋褥垫层复合地基加固工程中的作用研究

根据软土地基加固控制差异沉降变形理论,在道路软土路基加固工程中,采用疏化布桩的方法加固软土路基,通过现场试验,进一步验证了带帽控沉疏桩在加筋褥垫层加固路基中的作用,得到了试验数据和一系列有益的结论。

拓宽路堤下带帽刚性疏桩复合地基应力特性现场试验研究

依托沪宁高速公路(上海段)拓宽工程试验段,进行拓宽路堤下带帽刚性疏桩复合地基应力特性的现场足尺试验;根据试验数据分析桩–土应力水平和分布特征,并采用不同模式进行桩–土应力比的计算、比较和分析。研究结果表明:桩体应力集中效应与路堤填筑高度和桩的位置有关。二灰土路堤产生桩体应力集中效应的最小填筑高度为120cm。靠近坡脚的路堤边坡下方难以产生桩体应力集中效应。中心桩的应力集中效应远大于边缘桩。桩帽底土承载能力的发挥要求桩体具有较强的应力集中效应;桩帽顶应力与桩帽底应力的显著差异,表明桩帽底土接近脱空状态。路堤填筑过程中桩–土应力不断调整,实测桩–土应力比的变化范围为1～12。实测桩–土应力比不能准确地反映拓宽路堤下带帽刚性疏桩复合地基的应力特性,建议采用桩位应力比作为桩体应力集中效应的评价指标。

带帽刚性疏桩复合地基变形机理分析

分析了带帽刚性疏桩复合地基的思路形成过程、设计思想、变形机理及其形成复合地基的条件，在现场试验的基础上，提出了带帽刚性疏桩复合地基计算模型，并提出了相应的三种沉降计算模式，为带帽刚性疏桩复合地基作用机理理论研究提供基础。

带帽控沉疏桩在市政道路软基处理工程中的应用

文章分析带帽控沉疏桩加固处理市政道路软土地基的地基沉降量计算,据此提出优化设计思路。以某市政道路工程为例进行分析,调整桩数或桩帽尺寸的方式能够在实现对沉降量进行控制的前提下,有效把握工程造价与采取加固措施。相较于普通素混凝土桩,能够有效减少造价、有效控制下称或穿刺,具有经济性和可行性,值得推广和应用。

带帽桩复合地基复合桩土应力比的计算及影响因素分析

在分析带帽刚性桩复合地基试验成果的基础上,提出复合桩土应力比的概念,以合理反映带帽桩复合地基的力学性状。以土力学和弹性理论为基础,基于合理假定,采用等沉面的思想,考虑复合桩体发生上、下刺入变形现象,推导出能够反映层状不均质地基和带帽桩复合地基空间三维沉降变形特征的复合桩土应力比隐式计算公式。通过工程算例,分析了桩体中心间距、桩长、桩帽尺寸、垫层变形模量、下卧层土体变形模量、桩帽间土体变形模量和静止侧压力系数等因素的影响,提出了利用复合桩土应力比进行带帽桩复合地基按桩帽间土体沉降量控制优化设计的思路。

带帽刚性桩复合地基荷载传递特性研究

根据控沉疏桩理论,探讨了带帽PTC型刚性桩在高速公路深厚软土地基处理中的适应性。为了掌握带帽PTC管桩复合地基的作用机理,分析了其承载能力、荷载传递、桩侧土压力、桩侧摩阻力、桩土荷载分担比及桩-土应力比等力学性状,并进行了带帽和无帽单桩复合地基现场足尺试验,对试验结果进行了深入地分析和研究。试验结果能为带帽PTC管桩复合地基理论研究提供合理的试验依据,并指导工程设计。

疏桩复合地基不均匀沉降原因分析及处理

沿海深厚软土地区常面临地基不均匀沉降问题,当天然地基承载力满足承载要求或相差不大的情况下,综合考虑工期等因素选用疏桩复合地基是比较合理的,一般选用4~6倍桩距(D=4d^6d)的疏桩布置,摩擦桩与桩间土共同承担上部荷载构成复合地基。工程实践过程中受气候、环境、施工工艺等多种因素影响,复合地基所设想的桩-土协同工作较难实现,刚性桩与桩间土的沉降差易出现不均匀沉降问题。本文通过对工程实例的分析,初步阐述了该工程复合地基出现不均匀沉降的原因及后续处理措施,不断完善疏桩复合地基处理方法。

带帽刚性桩复合地基试桩力学性状三维有限元分析

采用有限元方法,对带帽刚性桩复合地基力学性状进行了初步的数值模拟分析,找出了带帽刚性桩复合地基力学性状的一些基本规律。带帽刚性桩复合地基在一定深度位置处存在等沉面现象,为建立带帽桩复合地基沉降计算模型提供了理论依据,并为设计提供有益指导。

基于沉降控制原则的桩基模式探讨

以沉降控制为原则的桩基设计是现代桩基相互作用理论的主要成果之一,文章着重介绍了复合桩基、疏桩基础、减沉桩和桩体复合地基等桩基设计方法的特点,提出了各种不同类型桩基相互作用的区别和各自的原理,以明确其不同概念和适用范围。

道路深厚软土复合地基处理的几种新方法

本文着重介绍了近年来在国内高等级公路建设中逐步推广应用、发展起来的道路深厚软土复合地基处理的几种新方法、新工艺的有关问题,以期引起相关工程技术人员的探讨与试验研究并运用于本地区道路软基处理方案的优化设计。

疏桩补偿地基实用沉降计算方法

文章在分析疏桩补偿地基实用计算方法的基础上,基于提出计算沉降的计算模型,将半无限弹性空间中的Geddes解与Boussinesq解联合应用到带帽PTC管桩的疏桩补偿地基的附加应力场的分析,采用分层总和法计算其沉降。实例验证表明,理论计算结果与实际沉降观测值基本吻合。

港珠澳大桥岛隧工程建设的科技创新和运营后应关注的若干问题

针对当年为何在港珠澳大桥东侧主航道海域选用海底巨型沉管隧道,而摒弃不用桥梁或盾构隧道方案进行了阐释。总结了港珠澳大桥岛隧工程建设中几项位居国内外领先水平的创新科技,包括构筑人工岛时采用自稳式的巨型钢质圆筒作为施作基坑围护结构,大面积、超深度"挤密砂桩复合地基"加固处理技术,采用"半刚性管段接头","三明治"式钢-钢筋混凝土组合结构倒梯型最终接头,钢筋混凝土沉管结构的控裂和防腐耐久性设计,中国智慧、中国速度的建造技术,等等不一而足。指出了大桥沉管隧道在运营期间应关注的若干技术问题:1)大桥通车后,沉管隧道后续的工后沉降和差异沉降量是否会进一步发展?最终的收敛值又将有多大?如果超限,又应作何种管控对策? 2)如果发现有大/小管节/管段的接头张开,又该怎样应对处理?如何确保设计预期的沉管各节段间大小接头都要求做到"滴水不漏"?并提出了一些建议及管控对策:1)如果大接头工后沉降(尤其是差异沉降)超限,建议采用深水下的"微扰动注浆"进行后处理; 2)如果接头在底板处有因正弯矩值过大而张开的不测情况,认为只需截断管段顶板内的部分预应力筋,而使截面正弯矩值降低,即可将接头处已张开的底板接缝重新闭合,达到整治的效果。

有桩建筑物倾斜的纠倾方法分析

某4层建筑物地基土为软土,基础计算采用减沉复合疏桩法设计,紧贴建筑物北侧为小区道路,路基填土高度为2.3 m。填土引起建筑物南北沉降差约为90 mm,建筑物向北倾斜。现场实测与计算表明:采用传统的冲水排土法纠倾,在有桩情况下不能获得理想的纠倾效果,还会导致地基土的塑性流动,影响建筑物的稳定性。采用截桩迫降法实施纠倾后,北侧桩减载比例可达46%,北侧地基土压力也有明显的减少,同时南侧地基土压力显著增加,平抑了北侧填土引起的沉降。停止纠倾后,建筑物的沉降量约为20 mm。