信息时代带状组团城市规划模式优化研究

国内外传统中心城市多为单中心城市空间结构,即通过确定城市中心,逐步向外围扩张,并根据城市区位情况进行产业配置。改革开放以后,带状组团城市结构是我国城市规划领域的重要创新,它改变了传统城市以“城市规模”和“城市性质”为基础的城市规划模式,转而为城市创造发展框架提供充分的空间弹性,为各类传统和新兴的产业提前预留空间。根据带状组团城市结构的适用范围、模式及制约因素,带状组团城市规划应该从重视信息基础设施规划建设、以城市土地利用坪效为产业选择基础、以城市更新促进产业转型升级、以职住平衡促进城市总体通勤效率等方面促进模式的优化。

带状组团城市低碳交通规划策略与实践——以百色市中心城区为例

随着碳达峰、碳中和目标的提出,如何协调好带状组团城市的交通与土地利用之间的关系,构建低碳交通规划体系,从而引导低碳出行,促进交通可持续发展成为当前交通规划研究的重要课题。文章以百色市中心城区为例,在剖析带状组团土地利用形态和交通特征的基础上,基于低碳交通视角,从出行需求、出行方式、出行过程等方面探索带状组团城市交通规划策略,并在道路交通、公共交通、慢行交通等方面进行实践应用,以期为低碳视角下带状组团城市的交通规划提供经验借鉴。

带状组团城市干线路网布局方案

针对带状组团城市交通轴向汇聚、运行不畅等共性问题,首先,从城市演变角度,总结带状组团城市"点状集聚、带状雏形、带状组团"的3个发展阶段及其"轴向连通、多向汇集、圈层分布"的交通特征;其次,基于干线路网功能定位,提出城镇化地区干线公路与城市道路应融合形成一体化的网络体系;最后,考虑不同城市发展阶段下干线路网承担的作用,研究轴向干线路网与公共交通的协调布局关系、组团及内外路网"优先深入核心,按阶段适当外延,多点迂回"的布局思路,并以烟台市为例阐明轴向支撑、组团缝合的干线路网布设要点。此次研究为其他带状组团城市交通发展提供理论依据,为干线路网布局提供有效方法。

改善带状组团城市交通问题——以福清市中心城区为例

随着经济的发展,城市生活品质的提高,人们对交通出行方式及出行质量的要求越来越高。带状组团城市的发展受自然地形与城市土地利用的影响较大,其在发展过程中易出现道路拥堵、机非人混行等问题,尤其在老城区易形成交通瓶颈。以福清市中心城区为例,研究其土地利用、空间布局及交通系统的特点,提出加强规划引导、优化规划路网结构、选择相适应的交通模式等思路,以改善带状组团城市存在的交通问题。

带状组团型城市快速路规划技术要点

随着中国城镇化水平的提高、城市空间规模的不断拓展,很多城市的空间结构演化为带状组团型城市,轴向交通干道数量少、交通拥堵严重、缺少大中运量公共交通等情况已经成为困扰城市交通运行、阻碍城市发展的重要问题。着重梳理了带状组团型城市的发展历程和交通特征,提出了类似城市在进行城市快速路网规划工作时需要考虑的重点内容和解决方案。