拖拉机用柴油机怠速带载能力影响因素的分析

基于国四阶段标准拖拉机用柴油机整机标定的工作经验以及实际产品技术服务中遇到的几个案例,分析了拖拉机用柴油机具备一定怠速带载能力的实际意义,还有在现阶段技术条件下刻意增大的怠速带载能力可能引起的不良后果,梳理影响发动机怠速带载能力的主要因素,并提出建议。

减小DC-DC中斜坡补偿对带载能力的影响

电流模PWM集成DC-DC变换器设计中,为了防止亚谐波振荡而普遍采用的斜坡补偿,会在占空比较大时严重影响芯片的带载能力.文中提出的方法减小了斜坡补偿对最大电感电流的影响,从而在大占空比时电感电流仍旧可以保持较大的峰值,提高了芯片的带载能力.实现中采用了一种新颖的复合比较器,将三个比较器和部分逻辑的功能在一个复合比较器中实现,功耗仅等于一个传统比较器的功耗,并且电路紧凑简洁,易于实现.

单相PWM整流器最大带载能力分析

PWM整流器的带载能力是动态电压恢复器在不同电压补偿深度下直流侧电压稳定的关键。针对PWM整流器带重载时直流侧电压不稳定的现象,定性分析了直流侧电压稳定与其带载能力的关系,得出了定参数下最大跟踪电流值以及直流侧电压与各参数量的关系,揭示了直流侧电容电压随电路参数变化的原理,并建立了单相PWM整流器带载能力数学模型;然后通过分析功率平衡与带载能力的关系得出逆变基波电压相位滞后电网电压相位的范围,利用该方法分析单相PWM整流器带载能力与基于直流侧电压稳定分析的结果一致;最后探讨了直流侧电容电压二次纹波对单相PWM整流器带载能力的影响,提出了通过调节电压外环比例系数改善其带载能力的方法。仿真和实验结果验证了上述理论分析的正确性。

考虑光储可持续带载能力的配电网可靠性分析

建立不同天气类型下的光伏出力时序模型,并提出光伏可信出力在线计算方法。通过定义持续带载功率裕度和持续带载能量裕度指标衡量光储系统可持续带载能力,据此提出含光储微电网的动态孤岛划分策略。考虑光伏出力和负荷需求的波动性,对基于蒙特卡罗模拟的配电网可靠性评估算法进行改进。最后对RBTS Bus6配电系统进行可靠性评估,算例结果表明考虑光储可持续带载能力的配电网动态孤岛划分策略能保证微网内重要负荷的持续稳定运行,提高配电网可靠性。

提高带载能力的高稳定性自适应斜坡补偿电路

提出一种新颖的精确自适应斜坡补偿电路，与传统的自适应斜坡补偿电路不同，该电路不仅引入了输入、输出电压，还引入了电感电流和开关管导通阻抗的乘积，从而实现补偿量的自动调节和精确控制，提高了DC-DC转换器的带载能力和瞬态响应，同时更好地保证了系统的稳定性。基于该结构采用0.35μm CMOS工艺设计实现了一款面积为1.8＆#215;1.8 mm2的Boost DC-DC转换器芯片。测试结果表明，该转换器工作状态良好，占空比从15%～90%变化时，电感电流最大值变化量小于6.5%。

可提高Buck型DC/DC转换器带载能力的斜坡补偿设计

提出了一种新颖的可提高Buck型DC/DC转换器带载能力的斜坡补偿设计。针对电流模DC/DC转换器在大占空比下的不稳定性,以及采用斜坡补偿后系统带载能力下降等问题,通过产生分段线性斜坡补偿信号并进行箝位,既保证了系统的稳定性,又提高了系统的带载能力。该电路基于0.5μm CMOS工艺设计,在不同的温度与电源电压下,经Hspice仿真验证,达到设计目标。

真空干泵用屏蔽电机抗冲击持续带载能力评估与实验

针对真空泵在实际工作过程中,电机出现冲击载荷情况下持续带载能力无法合理利用的问题,对真空泵用屏蔽电机抗冲击持续带载能力进行了定量计算和实验分析。以一台5kW的屏蔽电机为例,根据真空泵实际工作运行时的冷却条件,利用有限元分析法对25℃和33℃两种冷却水温下电机额定运行时的稳态温度场进行计算,确定电机的最热点位置及最热点温度的安全裕量。通过设置过载转矩模拟冲击载荷,在不考虑电机动态特性的情况下,与电机最大转矩比较确定电机没有失速风险后,对电机过载状态下瞬态温度场进行计算得到电机在不同过载倍数下最热点的温升曲线,结合绝缘限制来定量计算电机在突加负载后的持续带载能力。通过对样机进行测试实验,将得到的测试结果和仿真结果进行对比分析表明,电机在额定运行时带载能力有待进一步发掘,在合理负载率的冲击载荷下仍可以在其允许的时间内安全连续运行。该研究对电机实际运行时过载能力的充分应用以及冲击载荷过大时电机保护装置操作时间的更精确确定提供了科学依据。

提高矿用本安电源带载能力的研究与实践

针对目前矿用本安电源应用于智能仪表的带载能力为电源厂家标称值50%左右的状况,论文从理论分析入手,查找本安电源带载能力差的原因。通过建立本安电源和智能仪表的等效电路模型,结合本安电源短路保护的整定原理,提出了减少本安电源暂态冲击电流的设计方案,解决了本安电源带载能力差的问题,并通过了实践的验证。

直流—交流变换器提高带载能力的方法

通过研究机载露点仪直流—交流变换器的原理，并对其带载特性进行分析，给出提高带载能力的方法．最后给出实验结果．

基于智能电能表通信接口带载能力测试电路的设计与研究

针对智能电能表通信接口带载能力测试存在的问题,提出了智能电能表通信接口不同测试功能的电路设计方案,分别对智能电能表通信接口带载能力测试电路和智能电能表通信模块电源电压幅值、输出电流测量电路进行详细的分析,并对两种电路的优缺点进行比较分析,通过试验论证了这2种不同功能测试电路的可行性。

盐州变电站330kV主变压器带载能力不足分析

针对盐州330 kV变电站330 kV 1号、2号主变压器温升异常,带载能力不足问题,通过对变压器冷却器实体检查及温升实测值与理论计算对比分析,找出问题原因并提出了解决方案。分析及应用结果表明:变压器带载能力不足是由冷却器散热效率太低引起,更新冷却器后,变压器温升及带载能力达到额定要求,变压器恢复安全稳定运行。

提高二总线火灾报警系统带载能力的研究

二总线火灾报警系统是国内一些生产厂家近年推出的一种高新技术产品 ,相对一般三总线、四总线火灾报警系统来说 ,它给工程设计 ,安装及使用带来极大方便 ,但也存在单回路带载能力普遍低于三总线和四总线的缺点。本文从尽可能地减少探测器的工作电流入手 ,来提高二总线火灾报警系统的带载能力 ,达到了预期的效果。

海上石油平台燃气轮机发电机组带载能力影响因素分析

海上石油平台的燃气轮机机组的带载能力直接影响平台的生产状况。本文以旅大10-1海上平台燃气轮机机组为例,对影响机组带载能力的因素进行了分析,重点阐述了空气温度、机组进排气压力、机组T5温度限制对燃气轮机带载能力的影响。在此基础上结合燃气轮机实际工况状态,得出了该机组最大带载能力区间。

如何提高二总线火灾报警系统的带载能力

文章在对造成二总线火灾报警系统带载能力差的原因分析的基础上 ,指出了探测器的工作电流是影响其带载能力的重要因素 ,并提出了解决办法。

火灾自动报警系统总线带载能力现场模拟检测方法

提出了一种切实有效的火灾自动报警系统总线带载能力模拟检测方法,能够应用于火灾自动报警系统工程设计、评估、验收和产品检测等方面,对提高火灾自动报警系统工程质量和消防功效、简便和规范消防工程验收、确保消防系统可靠性等将发挥良好的作用。

一种提高交流电源带载能力的设计方法

本文主要介绍一种在现有交流电压源带载能力不够的情况下如何使之提高带载能力的一种有效的设计方法。

一种获取飞机RAT带载能力的试飞方法

飞机RAT的实际带载能力不仅取决于飞机空度,而且受到飞行姿态的制约,很难用理论公式准确推算。提出了一种飞行试验方法,分析特定的试飞测试数据,可获得飞机RAT的实际带载能力。试验包括RAT平飞带载和RAT侧滑带载两部分试飞。通过RAT平飞带载试验,得到不同重量下的RAT空速与飞机空速的关系曲线;通过RAT侧滑带载试验,可得到不同侧滑角飞行下RAT空速与飞机空速的关系曲线。结合试验结果,可以确定飞机在任意重量和飞行姿态下的RAT空速,进而获知RAT实际带载能力。

消除DC/DC斜坡补偿对带载能力影响的方法研究

这里提出了一种消除斜坡补偿对带载能力影响的设计方法,在保持电感电流采样模块采样系数不变的情况下,对采样电流叠加一个随占空比变化的负直流电流,从而消除斜坡补偿对系统带载能力的影响。采用此方法,完成了一款基于0.18μm BCD工艺的Boost型DC/DC转换器的电路设计、版图设计与物理验证,输入电压范围2.9~4.5 V,输出电压4.6 V,带负载能力300 mA,实验结果显示,当占空比在20%~80%范围内变化时,提出的斜坡补偿方法可以将带载能力提升90%以上,且电路功耗仅为368~497μW,转换效率高达95%。该方法很好地解决了系统小占空比下的过补偿问题以及大占空比下的带载能力衰减问题,为大负载的DC/DC转换器系统设计提供了新的思路。

燃气轮机带载能力提升措施

海上油田主电站机组A机近年工况下降,严重制约了油田电网的带载能力。根据机组的运行情况,结合透平运行原理,分析影响机组带载能力的因素,采取相应的改进措施,为电网“2+1模式”运行及热站稳定提供了保障。