轨道交通与常规公交的竞争与协调

轨道交通与常规公交在城市客运系统中是不同层次、不同功能、不同服务水平的交通模式,是一个相辅相成的关系,两者有机结合,互相补充,共同发展,有利于提高公共交通快速可达性,确立以公共交通为城市交通的主导地位。

基于TOPSIS模型城市常规公共交通适应性评价

为合理分析城市常规公共交通适应性,在挖掘适应性含义的基础上,分析城市常规公共交通适应性的内涵和具体表现,提出城市常规公共交通适应性具体表现在公交线网结构及规模、公交旅客运输能力、公交服务水平以及与社会经济发展相适应四方面,基于此构建了城市常规公共交通适应性评价指标体系,采用层次分析法确定了各个指标的权重。通过引入TOPSIS模型,建立了基于TOPSIS模型的城市常规公共交通适应性评价方法。以西安、咸阳和宝鸡3个城市公共交通发展为例,采用所提模型对3个城市常规公共交通适应性进行分析。结果表明,西安市公共交通适应度值为0.62,为基本适应。

城市轨道交通与地面常规公交的客运一体化

探讨基于城市轨道交通的地面常规公共交通线路布局、城市轨道交通与地面常规公共交通客运一体化的换乘布局、无缝换乘和票制协调。提出在大力发展城市轨道交通的同时,应注重实施“城市轨道交通与地面常规公共交通的客运一体化”——以城市轨道交通为主,以常规公共交通为辅,实现城市轨道交通与地面常规公共交通紧密衔接。

天津市轨道交通与常规交通衔接的思考

城市交通问题一直是城市发展面临的主要问题,各个城市纷纷采取措施致力于城市交通问题的解决。作为四大直辖市之一的天津,城市化进程不断加快,城市交通问题日渐成为影响城市快速发展的重要因素。为了更好地发挥公交优先的优势,切实提高天津公共交通运输效率,缓解交通压力,本文基于天津目前正在运行的地铁1号线、津滨轻轨和即将运行的地铁2、3号线的发展现状,结合天津实际交通状况,提出推进轨道交通与常规交通方式合理衔接的几点思考和建议。

成都市轨道交通与常规公交发展现状及协调研究

基于成都市公共交通现状,详细分析了成都市城市轨道交通与常规公交协调中存在运营管理分离、换乘衔接不顺畅等问题,有针对性地提出了两者协调的措施和方法。研究成果有助于缓解城市交通拥堵,方便市民出行,提高成都市城市公共交通系统的运输效率。

轨道交通常规突发事件结构化情景体系的构建

轨道交通常规突发历史事件存在表述内容不完备、表达结构不统一等缺点,研究建立轨道交通事件信息化管理方法体系是健全轨道交通应急安全管理机制的基础。通过分析轨道交通常规突发事件类型与其内、外部因素,在知识元理论的基础上对事件进行情景结构分析。以"事件→子情景→情景维度→情景要素→属性→特征"的降级分层结构化方式逐层提取关键信息,把握事件脉络,辅助地铁故障日志的撰写。研究表明:运用结构化方法分析历史事件,使情景单元描述符合计算机语言规范,构建案例情景库,为建立情景-应对管理平台打下基础,实现对轨道交通运营系统的安全动态监管。

基于公交车载Wi-Fi模式的常规公共交通乘客满意度研究

随着社会经济快速发展,人们的生活水平不断提高,出行的选择和需求发生了重大变化,一方面,人们的出行需求越来越大,另一方面,人们的出行方式选择越来越趋向于个人交通工具,小汽车保有量越来越高,而目前城市的道路资源相对匮乏,导致道路越来越拥挤,交通事故也屡屡发生。城市交通问题已引起了社会各界的广泛关注。优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵,改善城市交通环境的根本出路。公共交通具有人均占有道路面积少、载客量大的优点,私人交通则相反。城市公共交通是人民群众日常出行息息相关的重要基础设施。城市公共交通在居民出行方式中占主体地位的城市发展模式,会促进城市交通与城市发展的良性互动,缓解城市交通拥堵。本论文在国内外常规公共交通乘客满意度调查研究的基础上,通过公交车载Wi-Fi方式采集乘客对宁波市常规公共交通乘客满意度状况,其主要研究内容为:(1)介绍通过车载Wi-Fi方式进行乘客满意度调查模式;(2)分析采用车载Wi-Fi方式进行乘客满意度调查的优势以及不足。

城市轨道交通系统与常规公共交通系统的衔接对城市发展的作用分析

随着城市化的加速发展,城市交通问题愈加突出。城市轨道交通系统和常规公共交通系统作为城市交通的两个重要组成部分,在城市交通的发展中起到着重要作用。本文以城市轨道交通系统和常规公共交通系统衔接对城市发展的作用为主题,分析了城市轨道交通系统和常规公共交通系统衔接的优势和作用,并提出了完善城市轨道交通系统和常规公共交通系统衔接的建议,以期为城市交通建设提供一定的参考。

基于复杂网络的城市公共交通网络连通可靠性分析

随着西部地区城镇化进程的加快,现有常规公共交通网络已经无法满足居民日常出行需求,所造成的交通拥堵日益严重。基于复杂网络基本理论,建立兰州市城关区常规公共交通站点复杂网络模型,对相关特征参量进行分析,确定网络中的重要节点,并结合城关区已规划在建的轨道交通网络,分析蓄意攻击对网络参数变化的影响,以及轨道交通建设对常规公共交通网络和对兰州市城镇化发展带来的积极作用。

城市常规公交路线优化探讨

在分析常规公交路线设置的基础上,阐述了公交路线设施设计与运营组织设计,提出了常规公交路线的服务水平标准,并以西安市5路公交路线为例,通过调查分析,提出优化对策.

配合大容量快速运输的实用常规公交线网规划方法

基于轨道交通和快速公交网络确定的前提下,在'逐条布设、优化成网'的规划方法基础上,提出大城市常规公共交通线网的规划方法.引入枢纽点吸引系数概念,用于调整与大容量快速运输线路站点及枢纽相邻区域的公交线路运行时间,按最短路算法确定备选公交线路集,以直达客流密度最大为目标确定公交线路走向,使常规公交线路在布设时优先通过或邻近换乘枢纽点,从而达到提高大容量快速运输系统吸引力、有效驳运轨道交通和快速公交客流,同时兼顾公交运营企业效益的目的.

轨道交通应是机场与市中心交通联系中的主导

北京将于2008年举办奥运会;上海将于2010年举办世博会;而广州将举办亚运会。对外交通问题势必成为这三个特大城市需要认真面对的问题。重点对北京、上海、新加坡和香港等几个城市的机场进行分析对比。提出用“轨道交通为主,常规公共交通为辅”的方法,有效地、快捷地把对外交通节点融入城市交通网。

贵阳市常规公交与私人小汽车的旅游景点可达性分析

城市内部的旅游景点可达性在一定程度上反应了城市交通的发展水平。本文以贵阳市中心城区旅游景点为样本,借助ArcGis软件工具,利用网络分析方法,以两个时段两种交通方式分别分析了居住小区至旅游景点的平均可达性及其空间分布特征。结果表明:(1)贵阳市中心城区居住小区的平均可达范围在空间上差异显著,呈现出"中心好—外围差"的不规则面状分布;(2)在非高峰时期,贵阳市中心城区私人小汽车交通与常规公共交通可达时间的平均值大约相差20min,而在高峰时期,二者相差近15min;(3)从两个时段两种交通方式来看,南明区的居住小区平均可达性都最好,云岩区排在第二,乌当区、观山湖区、花溪区和白云区分别位居其后,可达性最差的为研究区域的西北角与西南角落。在上述分析的基础上,探讨了贵阳市中心城区交通存在的问题及其原因,并提出了优化建议。

破解城市交通“最后一公里”问题

我国的城市化进程逐步加快,城市膨胀迅速,新兴居民小区向城区边缘蔓延,不仅增加了交通运输的难度,也带来了城市交通的"最后一公里"难题。针对这一问题,从城市交通规划以及轨道交通、常规公共交通、慢行交通具体建设方面,提出对城市交通"最后一公里"问题的解决方法。首先从规划角度出发,提出科学合理的规划方案,尽量避免末端长距离出行。然后综合利用轨道交通,科学构筑轨道交通网络化布局;重视常规公共交通在"最后一公里"问题上发挥的主导作用,推进公交优先政策,合理布设线网并注重与其他交通方式衔接;完善慢行交通,末端微交通采用绿色环保方式解决,以完善的自行车系统和舒适的步行系统为主要内容,作为其他公共交通的补充或者替代,缓解甚至消除"最后一公里"交通问题。

城市多方式联合客运系统与主动交通规划模式研究

城市交通系统是一个巨系统，通常包括自行车、助动车、私人小汽车、常规公共交通，甚至在某些城市还拥有快速公共交通（BRT）、轻轨、地铁、磁悬浮等交通方式。由于的缺乏一体化的战略指导、规划与设计，城市交通子系统各自为政，多从自身利益出发，制定有关规划，独自运营，缺乏必要的优化整合，甚至出现恶性竞争的现象，交通资源浪费严重，乘客利益也很难得到有效保证。

单人车厢高架轨道列车及其网络交通

从城市公共交通的多样化出发 ,针对公共汽车、公共电车、轻轨、地铁等存在的不足 ,构想了一种单人车厢的高架轨道列车以及与站台容易实现“链接”的轨道交通网络。这种新的公共交通运输方式 ,不但融合了现有常规公共交通运输工具和快速轨道交通运输工具的长处 ,而且有着自己独特的优点 ,适用于现代城市的公共交通。

浅谈地面准快速公共交通系统

提出了一种新型、实用的介于常规公共交通和街道外快速轨道交通之间的大众化公共客运交通方式—地面准快速公共交通系统。阐述了建立地面准快速公共交通系统的背景及其规划原则 ,最后对太原市建立地面准快速公共交通系统提出设想。

厦门市大运量公交支撑下的城市交通规划

本文以厦门市为例，从大运量公交与其他交通枢纽的衔接、周边路网的完善和优化、常规公交线网的调整、慢行交通的对接、P＋R换乘模式的应用五个方面论述了大运量公交的实施对城市交通规划的影响。

广西拟健全公共交通网络

5月9日，在广西壮族自治区政府召开的优先发展城市公共交通新闻发布会上。自治区交通运输厅副厅长周一农表示，实施“公交优先”战略是解决城市交通拥堵的重要措施，广西将全面实施城市“公交优先”发展战略，形成轨道交通、快速公共交通、常规公共交通等协调发展，提高城市公共交通出行效率。

浅析浦东新区综合交通体系

为实现浦东开发开放的宏伟目标,必须加快交通基础设施建设,提高装备技术水平,积极改善运输质量,大幅度增加运输能力,使交通运输总体水平跃上一个新的台阶。浦东新区综合交通体系的主要内容: