汽车制动防抱系统(三)

前文介绍了汽车制动防抱系统的发展历史和基本原理。本文将对本狄克斯(Bendix)系统加以简介。本狄克斯四轮制动防抱系统于1989年首次安装在克莱斯勒生产的四轮驱动切诺基和瓦格内尔牌吉普车上。它是前轮独立控制,后轮低选轴控制的三通道系统。该系统在汽车车速高于12～15km/h时,自动进入防抱工作的准备状态,一旦驾驶员进行应急制动,系统即可进行防抱控制。而当车速低于3～5km/h时,将自动关闭防抱控制,但仍维持常规制动性能,直至停车。本狄克斯制动防抱系统如前文图1所示,由传感器、液力调制器总成和电子控制单元(电脑)

制动抱死故障的诊修

无论是常规制动系统还是ABS系统,都会出现制动抱死故障。作为维修人员,迅速、准确地判断故障出处是节省维修时间、提高维修效率的关键。本文以通用K2500型皮卡为例,告诉你如何判断并排除此类故障。

刹车制动强度大小可调的分级制动式陶瓷基刹车片系统

专利的价值受到越来越多的企业的重视。通过专利分析可以帮助企业制定正确的技术发展战略，指导和促进企业的技术研发，避免重复研究，高效率地进行专利侵权监控预警。本刊在2017年第3期增设新能源车领域的专利技术相关文章，及时报道该领域的最新专利。希望通过本刊的努力，能为企业的技术研发尽绵薄之力。

SCS机械式车轮防抱制动系统

英国鲁卡斯·格林公司最新产品SCS(机械式车轮防抱制动系统)具有引人注目的制动车轮防抱作用,适用于普遍采用X型双回路制动系统的中、小型前轮驱动轿车。 SCS应用广泛、适用性强,仅欧洲现生产的轿车中,就有60％以上可以适用。

特斯拉召回5.3万辆Model S和Model X

特斯拉日前宣布,因为泊车制动装置（也称手刹）中的一个零件存在隐患,特斯拉将召回5.3万辆Model S和Model X。这些车辆于2016年2月至10月间生产。特斯拉认为,只有不到5%的汽车泊车制动装置存在安全隐患,但其仍然决定主动召回5.3万辆汽车,以更换车内的电子泊车制动装置。

汽车ABS／ASR防滑控制系统原理与维修（2）

ABS制动防抱死系统工作过程可分为常规制动、保压制动、减压制动和增压制动4个部分。ABS制动防抱死系统基本工作原理如下。

钢摩擦面铝基在刹车盘中的应用

通常,轿车在前轴会安装两个盘式制动器,在后轴安装两个鼓式制动器。如今,由于盘式制动器的制动效果越来越出色,大多数客车都会直接安装4个盘式制动器。为了实现制动效果,在制动器的表面装有一对刹车片,每个盘式制动器每边各一个,以产生摩擦减缓车速。设计盘式制动器面临的一个挑战是:怎样吸收和消散制动摩擦所产生的大量热量。为了更好地消散热量,盘式制动器通常都会构造排风通道。因制动产生的热量都会被轮盘两个摩擦面间的材料吸收。如同轮盘旋转一样,若表面变得炽热,热量的消散通过3种方式:(1)两个摩擦面的空气对流;(2)轮盘内部通风通道的空气对流;(3)两个摩擦面的热辐射。在常规制动系统中,表面温度过高会大幅降低刹车片的使用寿命及摩擦因数。因此,它是极不理想的。

Impulse Observability and Impulse Controllability of Regular Degenerate Evolution Systems

Impulse observability and impulse controllability of regular degenerate evolution systems are discussed by using functional analysis and operator theory in Banach space. Necessary and sufficient conditions for the impulse observability and impulse controllability of the system are obtained. This research is theoretically important for studying the design of the degenerate evolution system.