浅谈直排式真空预压技术

随着我国浅海滩涂陆域形成工程的不断扩大,新的真空预压技术也在不断地发展。本文结合天津临港工业区围海造地工程中直排式真空预压试验,对直排式真空预技术从机理、适用范围、施工方案及对材料和有关质量要求进行了论述,同时与传统的预压技术进行了比较,从四个方面总结了各自的优缺点,并提出了自己的一些看法,以供参考。

增压式真空预压处理软基中的加固机理研究

普通的真空预压大都具有排水固结效果差、工期时间长等缺点。导致这些缺点产生的主要原因是竖向排水板发生堵塞。为了弥补这一缺陷,笔者在处理某一站场软土地基时摒弃了常规的真空预压,而采用了增压式真空预压的处理方法。两种真空预压处理方式在增压条件下能够取得不同的处理效果。对两种处理方式的比较主要集中在两个方面,一方面是加固期内地基的沉降情况,另一方面是孔隙水压力的变化情况。研究人员对这两个方面的数据进行仔细分析和研究,最终得出以下结论:增压式真空预压在这两个方面均优于常规真空预压,且增压式真空预压还能够加快软基排水速度、解决排水板淤堵问题。

不同真空预压施工工艺的应用效果及经济性

真空预压法加固软土地基时,针对不同的工程需要,可采用多种施工工艺。以天津某吹填土地基加固工程为项目依托,通过开展现场试验,分析了直排式真空预压、常规式真空预压和增压式真空预压3种真空预压施工工艺的加固效果及区别,并开展经济性对比,为工程设计与施工提供技术和数据支撑。

真空—堆载联合预压法加固海相深厚软土地基的沉降变形分析

新建广珠铁路设计时速为120 km/h,沉降控制按Ⅰ级铁路标准。其中珠海西站工程采用真空—堆载联合预压的加固方式进行海相深厚软土地基处理,先导工程分4个试验区。本文根据先导工程试验区的地表沉降和分层沉降监测结果,对增压式真空—堆载联合预压与常规真空—堆载联合预压下的软土地基沉降变形进行了统计和相关分析,为该工程预压方案选取提供了科学依据。

铁路海相软土路基处理方法的研究

通过广珠铁路珠海西站软土路基处理先导工程,形成了一套铁路海相软土路基处理施工新技术。广珠铁路珠海西站软土路基处理工程,采用常规真空-堆载联合预压法及增压真空-堆载联合预压法对海相软土路基进行处理。对2种不同的施工工艺进行阐述,对现场沉降观测数据及分层沉降观测数据进行分析,并利用观测数据进行场地的固结度推算。通过对加固前后同一地点场地的土层取样,进行室内土工试验,对加固效果进行分析。珠海西站先导工程软土路基的沉降及固结度基本满足铁路路基相关规范文件的要求,设计参数合理,施工工艺、方法可行。