基于分区和干扰限制区域的多小区D2D资源分配策略

在蜂窝网络与D2D(Device-to-Device,终端与终端直接的信息传输)网络构成的混合网络中,针对多小区建立D2D通信链路后,存在由于距离较远等其他因素导致通信链路质量不佳的情况,建立新的D2D中继两跳链路,针对引入中继后小区内与小区间的干扰问题,提出一种新颖的资源分配策略,首先对小区进行分区,选择合适的可复用区域,然后对分区后可能存在的几种情况进一步分析,提出基站协作机制和干扰受限区域对其进行解决。仿真结果表明,引入中继后可提高通信链路的速率,且提出的资源分配策略有效提高了系统吞吐量,提升了系统性能。

基于超图聚簇和干扰限制区域理论的全双工D2D车载通信资源管理方案

在蜂窝车用无线通信(cellular vehicular-to-everything,C-V2X)系统中,车辆快速移动导致D2D链路的网络拓扑不稳定,频繁重构的网络拓扑增加了同频干扰问题的复杂度和拓扑管理信令的数量,造成基站的计算能力和带宽资源浪费.本文建立以簇为核心的全双工D2D(full-duplex device-to-device,FD-D2D)车载通信模型,提出基于超图聚簇(hypergraph clustering,HG-C)和干扰限制区域(interference limited area,ILA)理论的FD-D2D车载通信资源管理方案.利用链路依赖度(degree of link dependence,DLD)和车辆用户(Vehicle users,VUE)的计算能力提高簇的生存时间,降低基站的开销.同时,利用动态功率控制和复用区域映射辅助基站分配资源,削弱复用相同蜂窝链路的V-D2D(vehicular device-to-device)链路间和对蜂窝链路的同频干扰,提高频谱效率.最后,基于交通仿真建模软件VISSIM产生实时交通流数据,从而验证本文所提资源管理方案,结果表明:基站承担的网络拓扑管理任务量至少降低50%,与传统蜂窝D2D车载通信相比,频谱平均复用次数增加0.5次以上,频谱效率增加10%.