10月份干散货船市场

干散货船市场自8月下旬开始下跌以来,进入10月份跌幅加剧,波罗的海运价指数(BFI)到月底降至1547点,下降了350点,为今年以来的最低水平。好望角型船市场上,图巴朗至鹿特丹14.5万吨铁矿石运价月底降至每吨5.7美元。

9月份干散货船市场

干散货航运市场自从8月底开始下滑以来,9月份一直呈下降趋势,到月底时,波罗的海运价指数(BFI)由月初的2196点降至1920点,下降了170多点。其中好望角型船由于大西洋地区矿砂运输需求量下降,跌幅较大,图巴朗至鹿特丹14.5万吨铁矿石运价到月底降至每吨6.25美元,比月初下降了1.4美元,但太平洋地区降幅较小。

8月份干散货船市场

干散货运价市场自7月中间开始回升以来,8月份继续缓慢上升,接近月底时开始下降。波罗的海运价指数(BFI)月初为2030点,到25日最高升至2122点,增幅不到100点。各型干散货船中,好望角型船(CAPESIZE)运价市场上全月保持稳定,西澳大利亚至日本14.5万吨铁矿石运价一直为每吨6.5美元。巴拿马型船(PANAMAX)市场则略有上升,美湾到日本5.2吨粮谷运价全月大部分时间保持在每吨35美元,而上月底为每吨33.5美元。灵便型船(HANDYMAX)

干散货船队的市场经营方略

古人云:人无远虑,必有近忧。近年来,经营干散货船远洋运输企业的经营环境不断在发生着急剧的变化,使我们不得不对市场经营方略进行深入的探讨,下面我提几点需要重点注意的经营观念和经营方略。 一、服务高于利润 在激烈竞争的国际航运市场上,各发达国家的航运公司已改变了单纯地追求利润最大化的作法,而是更加重视服务质量,以建立企业信誉和企业形象为首要的工作目标。这样做的结果必然是生意扩大,利润丰厚。按照服务第一的观念,有时牺牲部分的、暂时的效益是必要的,也是合算的。 目前在西方,“物流(LOGISTICS)”

干散货船运输市场积重难返

分析上半年的表现，干散货船运输市场无疑是历史同期最高水平。尽管次贷危机给世界经济带来了负面影响，尽管集装箱船运输市场持续下滑，尽管铁矿石和煤炭价格暴涨……但它们似乎都没能阻挡住干散货市场前进的脚步，于是它再一次上演疯狂，5月20日BDI达到创纪录的11793点。随着次贷危机不断演绎深化，以至于金融危机爆发，世界经济前景越发令人担忧。

二手船市场报告(英文)

尽管人们的注意力放在圣诞和新年上,买卖市场仍成交了一批交易。干散货船市场更趋活跃。在油轮市场上,本周最引人注意的一笔交易是一艘37,405TDW,日本建造的Great Promise的油轮,以7,000,000美元卖与挪威买主。

世界散运市场的特点及走势

今年以来,世界散货船运输市场异常活跃。干散货船市场兴衰的“晴雨表”波罗的海运费指数(BFI)从1月初的1983点开始,一直跃升到3月底的2289点。3月后(4月初)虽稍有滑落,但仍保持在2200点的较高水平。典型航线美湾/日本粮谷运价最低为31.08美元/吨,最高为36.64美元/吨。 期租市场方面,巴拿马型船(Panamax)

1994年国际航运市场的回顾与1995年展望

一、1994年回顾与分析 1994年世界经济复苏,令国际航运市场受益非浅。干散货船市场尽管受到新船成交量大幅度增加的压力,在进入夏季后费率大幅度上升,船东收入随之上升。相比之下,尽管油轮市场拆船量不断增加,运力供给量逐渐下降,但费率却始终在较低水平徘徊。造成这种现象的原因是多方面的,虽然海运需求随世界经济的复苏而增长,但要说船方市场已取代货方市场而居主导地位,恐为时尚早。

日邮关于世界航运市场的展望

日本邮船公司(NYK)9月发表了题为(世界航运市场回顾与展望》的年度报告,提出了干散货和油轮市场的中期(1996-1999年)预测。报告指出,尽管干散货运输需求量有望增加,但市场的基本趋势则因新船供给的增加而不可能会趋于坚挺;于油轮市场,即使供求差得到了纠正,如果市场好转引起了大量的新船订单,则运力过剩会再度发生。 与干散货市场正好相反,油轮市场的平均周转量(吨·英里)下降,尽管石油海上运量增加了,结果1995年上半年油轮运费率没有象预期的那么快地上涨,导致了大量油轮走向拆解,因而1995年下半年油轮运费率上涨到3年以来的最高水平。

国际航运市场回顾与展望

一、1994年国际航运 市场回顾 1994年,世界经济进入新一轮发展时期。西方经济已全面复苏,亚洲特别是东亚地区经济持续稳定增长,据国际货币基金组织(IMF)估计,94年世界经济增长率约为3％,世界贸易量的增长率则达到5％左右。在此带动下,国际航运市场也产生了很大变化: (一)干散货航运市场 1994年,世界干散货航运市场先抑后扬。一季度,受西欧和日本工业生产负增长的影响,干散货船市场表现并不理想,BFI指数最低时曾跌至1100点。从第二季度开始,西欧和日本的工业生产恢复增长,其钢铁产量开始上升。同时。

市场报告

随着圣诞节的到来,新造船市场显得很平静,买家持币待望。预计未来几个月内新造船的转卖市场将会出现高潮。 此间唯一的成交是Nigerian LNG公司在现代船厂订造了4艘138,000立方米的LNG船,2004年年底至2005年初陆续交船,每艘价格为1.65亿美元左右。另外,该公司还打算在其它的船厂再订造4艘同类型船。

世界航运市场的回顾与展望

世界航运市场近几年风云变幻,油轮市场持续疲软,干散货市场起伏不定。船东应根据自己能掌握的需求和对市场详细的分析来决定是否订造新船,以保持航运市场的长期稳定、健康发展。

走势前低后高 指数同涨同落——2011年10月国际干散货运输市场分析

尽管市场对全球经济形势忧心忡忡．但本期国际干散货船运输市场却较为忙碌．特别是铁矿石船运市场．矿商出货量大增，满载的船只穿梭不停。

同舟商情

十月份的二手散货船较上个月更为兴旺,成交量与价格均呈现上升趋势。 与上个月有所不同的是,本月有多艘好望角型散货船成交,由于该型船市场上货源较少,所以非常抢手。Bocomar公司本月将其1艘1992年造的该型船以2200万美元的价格出手,而今年7月份,同样船龄的该型船价格却在2000万美元以下。巴拿马型散货船在市场上成交活跃,希腊船东对较新的该型船非常感兴趣,与此同时,来自意大利。

船市低迷年底难见好转

今年年中时,国内外造船业就对世界船舶市场抱有一些悲观态度,并认为新船价格在下半年将稳中有降。美国“9·11”事件后,人们对船市的预估就更加悲观。10—11月份,船舶市场方要表南为:(1)船价低迷;(2)成交不旺;(3)航运市场平淡;(4)船舶市场预期不佳。

挪威佛力士公司船舶市场综合评述报告

金融及原材料市场。钢铁业的繁荣还能持续多久?对今天的散货市场来说，这是一个核心问题，因为钢材占了散货运输市场近50％的货运量。虽然受到运费和原材料价格上涨的负面影响，钢铁市场仍然走势强劲，钢材价格在短短几周内大幅跳升。

挪威佛力士公司船舶市场综合评述报告

伊拉克政权的移交对航运市场意义重大：石油价格因此下跌，全球石油需求量则有所增长。在干散货市场，尽管中国政府在抑制经济增长过热的势头，但5月中国的生铁产量同比还是增长了18％——这使得干散货市场止跌回暖。

挪威佛力士公司船舶市场综合评述报告

钢铁与原油的需求量、产量和航运业的兴衰密切相关。一项调查显示，去年中国原钢产量增幅占世界增幅的64％。此外，根据4月中旬的数据预测，今年中国的原油需求量的增幅将占世界需求增幅的42％。因此，当中国政府宣布将抑制投资过热的现象时，世界股票市场出现了振荡。