我国干散货船队规划探析

在当前世界经济的背景下,首先讨论了干散货航运市场的特点及其影响因素,以及世界干散货航运市场的概况,主要调查了我国大型的干散货运输企业,分析得出我国目前的干散货船队运力供给能够基本满足我国干散货海运量需求的结论,但是船队结构不合理,船舶的载重吨位小,船龄大,经营管理不够完善,目前还是自足型船队。根据我国近十年的干散货进口量数据,对我国未来干散货海运量需求进行了预测,与我国干散货船队现状相结合,对未来我国干散货船队的发展进行规划,提出了我国干散货船队首先要优化船队结构,逐步向外向型船队规模过渡的建议。

干散货船队扩充的最佳时机

假设2010年后全球金融体系存在的问题能够基本化解,全球经济开始恢复增长,那么可以预见,全球粗钢产量将逐步实现快速增长,美元指数将会出现下滑趋势,而国际油价则会出现趋势性上涨,运力规模则有所控制,这些因素都有利于BDI走强。为此,专家建议干散货航运企业在2011年前完成船队的运力扩充为最佳。

亚洲干散货船队占全球过半份额

国际干散货船东协会（Intercargo）年报分析称．悬挂中国旗的船只或中国自有船舶的递增．意味着全球5001％的干散货船来自干亚洲。报告指出．全球干散货船公司数量已从1年前的1313增长至1536家。登记局的数据还表明目前全球93％的干散货船队集中登记于11个船旗下。

中国远洋收购全球最大干散货船队

9月4日，中国远洋控股股份有限公司在北京召开了新闻发布会，宣布将收购中国远洋运输（集团）总公司旗下的主要干散货资产，总对价为346．10亿元。中国远洋将通过非公开发行A股股票并结合自有资金以及向金融机构借款等方式支付收购对价。

全球干散货船队已超过9000艘

目前全球干散货船队规模已从2月初的8997艘增至9021艘。2012年至今交付量为1350万DWT，其中1月交付量为149艘，2月1日至16日为16艘，而2011年总交付量为1173艘、9800万DWT。今年交付量最大的是巴拿马型船，到2月16日已交付47艘。

世界干散货船队发展分析

世界干散货船运输业是世界航运业的重要组成部分,世界干散货运输船队在世界海运船队中占有极其重要的地位,特别是大宗货物运输方面。一、当前世界干散货船队现状分析世界散货船队2002年总的船舶数量是5907艘,总运力是2.770667亿载重吨,从表1近5年的统计数据来看。

世界干散货船队

表

干散货船队的市场经营方略

古人云:人无远虑,必有近忧。近年来,经营干散货船远洋运输企业的经营环境不断在发生着急剧的变化,使我们不得不对市场经营方略进行深入的探讨,下面我提几点需要重点注意的经营观念和经营方略。 一、服务高于利润 在激烈竞争的国际航运市场上,各发达国家的航运公司已改变了单纯地追求利润最大化的作法,而是更加重视服务质量,以建立企业信誉和企业形象为首要的工作目标。这样做的结果必然是生意扩大,利润丰厚。按照服务第一的观念,有时牺牲部分的、暂时的效益是必要的,也是合算的。 目前在西方,“物流(LOGISTICS)”

世界干散货船队发展分析

世界干散货船运输业是世界航运业的重要组成部分,世界干散货运输船队在世界海运船队中占有极其重要的地位,特别是大宗货物运输方面.近年来集装箱运输业蓬勃发展,一些发达国家的海运货物集装箱化比例也越来越高,但干散货船仍是一个国家或地区的主要运力之一.

“十三五”时期货主干散货船队的发展

＂十二五＂时期,可以说是新兴船舶所有人崛起时期,而干散货的货主恰恰又是新兴船舶所有人的主角。但是,货主船队的大量增加又带来了很多的问题和风险,那么＂十三五＂时期,货主船队该何去何从2009年航运业触底以来,国内干散货航运市场呈现出振荡回升的趋势,造船价格持续走低,

BIMCO：2018年干散货船队增长率将创1999年以来最低

波罗的海国际航运公会（BIMCO）近日表示，2018年。干散货船队的增长速度可能是自1999年以来最低的，而全球需求的增长可能将超过供应增长。船队的增长水平和过剩产能的送拆率将是2018年市场的关键因素。

干散货船队利用率2012年可能降至79％

市场上干散货船的数量越来越多，可是货量的增长却远远落后。在这种僧多粥少的情况下，2012年世界干散货船队的利用率将落至80％以下。