智能凝胶＋快干水泥堵水堵漏技术在YB204—2井的应用

元坝气田海相地层由于具有多套压力系统，导致钻完井过程中出现地层出水、又喷又漏，甚至喷漏同层等井下复杂，采用常规堵漏技术无法快速有效解决上述问题。为解决该难题，采用了智能凝胶＋快干水泥堵水堵漏技术，其基本思路是智能凝胶进入漏层后停止流动，并充满裂缝、溶洞空间，且难以与油、气、水相混合，起到隔水堵漏作用，随后快干水泥浆进入漏层，迅速稠化凝固，封堵出水、漏失通道。该技术在YB204—2井下三叠统飞仙关组二段又喷又漏井下复杂处理中进行试用，成功解决了堵水、又喷又漏及喷漏同层难题，该项技术为类似地层的堵水堵漏工程施工提供参考。

吊灌快干水泥浆堵漏工艺在鸭西110井的实践与认识

表层井漏一直是玉门油田鸭西区块钻井提速影响的主要因素[1-6],不仅耽误钻井时效,处理不当还会造成衍生的井塌、卡钻等一系列井下事故复杂。以鸭西108井和鸭西110井尤为突出,表层发生了恶性漏失[7-8]。通过不断实践,在鸭西110井首次应用吊灌快干水泥浆堵漏技术,使井漏复杂得以顺利解除,对胶结疏松存在缝隙的地层井漏处理提供了一定经验和借鉴。

铝酸钠对磷石膏矿渣干硬水泥性能的影响机理

磷石膏矿渣水泥是一种低碳水泥,该体系中反应物矿粉的溶出速度较慢,导致凝结时间长,早期强度低。降低水灰比并使用干压成型方式制备干硬水泥,通过颗粒的紧密堆积提供初始强度,但极低的水灰比使反应进行缓慢,因此提出通过外掺铝酸钠促进早期产物产生及后期矿渣水化。通过抗压强度、水化放热、物相分析以及微观形貌观测研究外掺铝酸钠对干硬水泥性能的影响。结果表明,铝酸钠的掺入能够促进磷石膏矿渣干硬水泥水化的进行,且在早期生成更多的水化产物以提升强度的发展,后期能促进矿粉的持续水化,掺加铝酸钠试块在各个养护龄期的强度均高于对照组,掺量为混合粉体质量的0.5%时效果最佳。

干拌水泥碎石桩路基沉降处治效果及影响因素

为缓解黄土地区路基沉降问题,结合实际工程,对沉降路段采用干拌水泥碎石桩进行处治,并选取典型断面进行跟踪监测,对处治效果进行分析。此外,利用有限元模型分析不同桩土参数下的路基沉降行为。结果表明,采用干拌水泥碎石桩技术处治路基沉降取得了较好效果,经2年服役,处治路段累积沉降量为15.4mm。路基沉降量随着长径比的减小逐渐减小,随着桩身模量的增加逐渐减小,随着桩间距的增加逐渐增大,其中,桩身模量对沉降量影响幅度最小,长径比次之,桩间距的影响幅度最大。

干拌水泥碎石桩加固技术在高速公路养护中的应用

针对公路路基常规加固技术存在的施工工效不高、材料消耗量较大等问题,提出干拌水泥碎石桩新型加固技术。首先,以某高填方路段水毁公路为例,应用ABAQUS软件构建干拌水泥碎石桩模型,并模拟桩长、桩间距、桩体弹性模量等对路表弯沉的影响;然后,根据所确定的施工参数进行施工。结果表明,对于高路堤而言,通过增大桩长、加宽桩间距的方式能减少工程量,提升加固处治效果。

掺干水泥的沥青混合料水稳性研究

以沥青中均匀掺入干水泥的沥青混合料水稳性为研究对象 ,通过浸水马歇尔试验和冻融循环试验发现 ,在潮湿条件下 ,沥青中掺入干水泥的沥青混合料水稳性随着龄期的延长而增长 ,随着干水泥剂量的增加而增强。

干拌水泥碎石桩在高速公路养护中的应用

介绍了干拌水泥碎石桩施工技术的特点,以某高速公路养护施工为例,阐述了干拌水泥碎石桩施工技术的工艺原理,对原材料处理、测量放样、试桩及钻机就位、钻孔施工、成桩处理、交通管控中的要点进行了分析,并提出制定管理制度、强化现场作业人员专业水平考核等质量控制措施。

公路路基沉陷干拌水泥再生骨料桩处治分析

为检验干拌水泥再生骨料桩对公路路基沉陷的处治效果,于施工前后在施工现场开展试验进行分析。现场试验结果表明,处治后动力触探试验击数明显增加,地基承载力和地基土变形模量大幅提升,说明采用干拌水泥再生骨料处治可有效提高地基土的稳定性;处治后路表弯沉值明显低于处治前,说明道路结构强度和刚度提升,处治方案可行。

高海拔低温地区道路冻融沉陷干拌水泥碎石桩处治技术及效果评价

为了促进高海拔低温地区道路养护管理工作的发展,本文分析了高海拔地区道路冻融沉陷形成的原因及目前应对措施的局限性;依托青藏公路五道梁段路基融沉干拌水泥碎石桩处治措施的工程实例,阐述了干拌水泥碎石桩处治路基冻融沉陷施工可行性;并对处治前后桩体间土体的密实度、含水率及CBR做了对比。结果显示采用干拌水泥碎石桩处治后土体密实度整体提高5%左右,含水率下降约2%,CBR提升5%。

“智能快干”堵漏水泥浆体系的室内研究与现场应用

针对涪陵页岩气开发过程中不断出现的浅表层恶性漏失,以及韩家店组漏失导致地层承压能力不足等技术难题,通过不断的现场摸索与室内研究,开发出了一种新型堵漏技术——"智能快干"堵漏技术。该堵漏技术的核心为智能快凝水泥浆体系,该水泥浆体系具有凝结快、早期强度高、微膨胀、抗硫酸盐侵蚀等特点。为使智能快凝水泥浆体系具有更好的现场使用性和安全性,研发了配套的添加剂产品——特种调凝剂RET-S和流性调节剂FIT-1。加入配套添加剂产品后,堵漏水泥浆具有起稠快、强度高、隔水封堵效果好、稠化时间任意可调等特性,能够很好地满足现场施工作业需要。该堵漏水泥浆体系在涪陵页岩气现场应用了4口井,封堵效果明显。现场应用成功说明该技术可以满足1500m以内的各种堵漏作业,并具有良好的安全可靠性。

京珠高速许漯段路基干拌水泥碎石桩加固研究

干拌水泥碎石桩是一项施工快速、不开挖路基的新型加固技术。针对京珠高速公路许漯段出现大量路基病害,采用此桩型进行加固处理。试验桩长为5.0 m,成孔直径为150 mm,间距为1.0 m×1.0 m,每层虚填料为25 cm,夯距为1.0 m,用120 kg重锤,分别对每层夯实10、8、7击的3根桩进行载荷试验,然后对每层夯实8、7击的2根桩进行重Ⅱ型动力触探试验。根据试验结果对比分析每层夯7击,单桩极限承载力达400 kPa,效果最优。通过地质雷达测试和室内土工试验对比分析加固前后路基土体变化,加固后路基不均匀变形减小,土体有效重度增加,含水率有所减少,桩体的吸水排水效果明显,桩的夯实挤密作用良好,路基的承载力和变形性能得到改善。经过桩加固后1年运行观测,加固后路段没有再次出现翻浆、叽泥等病害,表明此桩型加固高速公路路基效果显著。

干拌水泥混凝土夯扩桩在路基加固中的应用

通过国道GZ40西安至潼关高速公路K34～K76段部分路段工程实例,简单介绍了一种利用干拌水泥混凝土夯扩桩进行路基加固的技术特点、施工工艺、受力机理及其在实际应用中需要注意的一些问题。结果表明:工程采用C20干拌水泥混凝土夯扩桩对该路段路基进行了加固,加固后的路段路基未出现新的沉陷,这说明加固工程取得了预期的效果。

关于当前水泥产业政策的若干思考与建议

笔者结合多年从事行业技术与管理工作的实践,对若干水泥产业政策、提高集中度与优化经济结构等有关问题、认识误区进行了思考,期望与有关人士共同探讨,以进一步完善水泥产业政策,促进水泥工业持续健康发展. 一、关于以工艺和设备规格大小作为评价先进、淘汰的前置条件的探讨 我国水泥生产技术、装备及实物质量均达到了国际先进水平。但现行产业政策、评价体系的系统性和科学性亟待完善和提高。其突出问题是：以设备规格、规模大小和生产工艺作为评价水泥企业先进与否、淘汰的前置条件甚至是唯一条件；产业政策的连贯性和可操作性不强，有些政策要求，相关政府部门之间前后矛盾甚至严重对立。

搅拌时间对干磨细水泥浆材性能的影响

本文是干磨细水泥浆材在不同搅拌时间时浆材性能试验研究结果。通过对浆液流动性、浆材结石的力学性能等的综合分析 ,可以认为 :干磨细水泥浆的储浆搅拌时间不宜超过 1 2 0min ,即采用干磨细水泥灌浆时 ,其弃浆时间以

干拌水泥碎石桩路基加固技术

通过实例分析对运用干拌水泥碎石桩技术来加固路基的理论和方法进行了研究。以某高速公路作为主体研究对象,在对案例进行了详实、充分分析的基础上,结合已经成功的工程案例,逐步对路基加固设计方法进行了完善,明确了运用干拌水泥碎石桩来加固路基的设计方案。并从实际出发,根据提出的设计理论与方法,在加强路基土回弹模量的同时降低了路基的强度,提出了在技术、经济方面合理的措施,为今后干拌水泥碎石桩路基加固技术的广泛应用提供了理论依据。

青海油田油井水泥干混装置计算机控制系统

较为详细地介绍了一个由S7-PLC和工业PC组成的油井水泥干混装置监测、控制系统及其软、硬件的设计与实现.该系统是一个典型的由PLC完成控制功能、工业PC完成监视与人机交互任务的小型分型式控制系统.

水泥干混微机自动控制系统

以南阳油田中心仓库水泥干混自动控制系统为基础，着重论述以ＩＰＣ为核心的微机程控部分的设计方案。该系统运行可靠，并且有良好的人机交互环境，在实际生产运行中取得了良好的经济效益。