沉管隧道管节干舷设计值计算的影响因素与灵敏度分析

为确保沉管隧道在浮运作业窗口期的稳定性与安全性,采用设计合理的管节干舷至关重要。文章依托沉管隧道项目的设计方案,研究沉管干舷设计值对结构形状、管节长度、结构容重、水体容重、附加结构质量等影响因素变化的敏感程度,并对干舷设计值进行灵敏度分析,进而得到影响设计干舷的关键因素。研究结果可以为沉管结构的设计与选型提供参考依据和理论指导。

船舶干舷计算过程分析

本文从理论和实际两个方面,对船舶干舷计算过程给予详细说明,重点在于对干舷计算中的各种修正及注意事项进行讲解,并结合已造实船的干舷计算,使读者能够了解干舷的整个设计计算过程。

基于计算机视觉的运砂船超载状态检测

针对采砂监管过程中运砂船超载状态的检测问题,提出一种采用类Haar特征和Gentle Adaboost算法相结合的方法在非特写视频图像中检测吃水线和船舷线,通过手工标定的方式标定出标准载重干舷,然后通过实际干舷值与标准载重干舷值的比较来判断运砂船超载状态。实验表明,该方法能快速准确地在复杂的采砂现场环境中检测到目标运砂船的吃水线和船舷线,经手工标定后能准确地判断运砂船的超载状态,为采砂监管提供技术帮助。

大型柔性管节预制过程中控制精度的选择

在沉管管节干舷值影响因素分析的基础上,结合国内沉管隧道的施工经验对某沉管隧道大型柔性管节的预制精度进行了推荐,并给出了预制精度方案下干舷值的变化范围,可为今后沉管隧道管节预制的设计和施工提供参考。

乡镇船舶载重线刍议

船舶究竟能装载多少,留多少干舷才能既保证安全航行又可以充分发挥船舶装载能力,是我们一直在关心和探索的问题.早在1835年,劳氏委员会就提出了"舱深1英尺,干舷3英寸"的所谓"劳氏规则".但直到"1930年国际船舶载重线公约"诞生才有了统一船舶载重线计算的规则.

探索乡镇客渡船舶的安全管理

本文从分析近年来乡镇客渡船舶的海难事故中找原因,并探索在新形势下保障乡镇客渡船舶安全渡运的新措施。