有轨电车通过平交路口车路协同速度控制系统

[目的]为解决有轨电车在平交路口必须降速的问题,提出一种有轨电车通过平交路口车路协同速度控制系统。[方法]分析了有轨电车平交路口运行特征;介绍了有轨电车通过平交路口车路协同速度控制系统的设计思路,以及控制算法模块的实现流程;对所提控制系统的实施效应进行分析。[结果及结论]所提控制系统通过车辆定位技术和清空区冲突检测技术,结合与路口交通信号机的通信,判定有轨电车通过路口的方式。当有轨电车获得通过路权且清空区无冲突时,采用可控实体隔离设施临时性地创建有轨电车通行的独享封闭区间,保障有轨电车安全高效地通过平交路口。所提控制系统可以实现有轨电车在信号绿灯条件下不减速通过路口。所提控制系统对于前后站台相距250 m以上的无站台平交路口适用性较好,其能提高约15%的运行速度,减少40%的区间运行能耗,同时还能减少因平交路口干扰造成站间运行时间的随机偏差。

现代有轨电车平交路口信号系统控制方案研究

结合丽江市有轨电车1号线的线路特点及实际情况,对现代有轨电车平交路口信号系统控制方案进行研究,详细阐述路口控制系统结构、功能、接口,以及平交路口信号设备布置设计,对有轨电车通过平交路口的全过程进行深入分析。侧重介绍对于不同类型的路口,通过设备布置及有轨电车路口控制系统与市政交通控制系统完成信息交互,实现有轨电车安全高效的通过平交路口,对同一线路平交路口种类较多的情况提出解决方案,说明针对不同类型路口的不同路口通过处理逻辑,充分保障有轨电车行车安全和运营效率。

有轨电车平交路口过渡段路面病害机理与对策

现代有轨电车平交路口段市政路面承受社会车辆和有轨电车两种荷载作用,介于道路与钢轨之间过渡区域的路面受力特征复杂,病害频发,成为市政道路上的薄弱部位。为探究平交路口过渡段路面的病害机理,在现场病害调研的基础上,对病害类型进行了统计与分类,同时建立了路-轨过渡区三维有限元模型,考虑社会汽车和有轨电车双重荷载,分析了轨侧路面结构的力学响应。现场调研结果表明,过渡区病害主要分布在轨侧30 cm范围,轨道附近路面沉降值大多分布在0~10 mm范围,裂缝和轨道周边材料剥落是主要的病害类型。力学分析结果表明,路面结构的承载力和强度不足、路面结构变形不协调、路面沉降下车辆荷载的冲击作用,是造成路-轨过渡区发生破坏的重要内在机理。针对病害产生机理,提出在路面结构下方铺设高模量混凝土以及在道路与轨道之间增设过渡区材料的处治对策。

有轨电车平交路口优先联动方案研究

有轨电车平交路口优先系统是决定有轨电车运行效率的重要管理系统之一。适当的信号优先联动方案可有效减少有轨电车车辆延误、提高路口综合通行效率。在普通平交路口优先联动方案的基础上,根据路口与轨道线路、站台及道岔的相对位置关系,识别出站路口、含岔区路口、出入场段路口和主线-支线路口4类特殊平交路口,分别制定差异化的信号优先联动方案。不同类型路口的优先联动方案对新建有轨电车线路实现信号优先控制具有重要指导意义。

公路平交路口交通安全设施施工技术

随着社会的不断发展与进步,虽然我国公路建设在当前已经得到了良好的建设,但实际在公路使用过程中,交通事故的发生率令人触目惊心,尤其是在公路平交路口处,极其容易产生交通安全事故,对人们的生命安全造成严重危害。面对这种情况,相关公路管理人员开始将公路平交路口交通安全设施施工技术进行分析,并开始对公路平交路口进行交通安全设施的施工,使得公路平交路口有效减少了交通安全事故发生率。本文主要对公路平交路口交通安全设施施工技术进行了探析。

平交路口车辆转弯轨迹计算方法研究

通过对车辆转弯过程的分析,细化了车辆转弯轨迹的计算方法,借助程序进行批量计算,模拟得到车辆在各种转弯角度下的行车轨迹,进而得到研究车辆转弯角度与转弯半径变化趋势,为设计者提供车辆转弯相关设计参数。

公路平交路口交通安全设施施工技术

公路平交路口交通安全设施施工的研究背景主要源于对道路交通事故和交通安全问题的关注。平交路口作为道路交通网络中的重要组成部分,通常是不同交通流线的交汇点,存在着车辆、行人和自行车等多种交通参与者,因此安全问题突出。交通事故在平交路口频繁发生,严重影响了道路交通的畅通和安全。为了减少交通事故和提升交通安全水平,对平交路口的交通安全设施进行科学合理的施工和布局就显得尤为重要。因此,对于公路平交路口交通安全设施施工的研究成为了道路交通领域的重要课题,旨在提供科学的设计原则和施工方法,以保障交通参与者的安全,并提高路口的通行效率和整体交通系统的安全性。

平交路口进出口中线偏移位置

一、进出口等宽布置的不合理性 拓宽道口是缓解平交口交通紧张的有力措施,然而一要付出经济代价,二受沿街建筑的限制;后者往往使拓宽无从着手。种种原因使我们不可能对每一条应拓宽的道口进行拓宽处理。大量不能拓宽的道口受传统布置方式的限制,进出口几乎是等宽而对称的。这种表面上的对称形式掩盖了“进口不足、出口有余”的矛盾。我们先来看看道口路面的利用情况。

平交路口远引掉头设置方法分析

平交路口远引是解决路口流向禁限后车流转向问题的有效方法。通过对掉头地点的选址规划以及交叉口之间的协调控制进行研究,提出最佳掉头位置应满足的条件以及交叉口协调控制的相位差计算方法。通过对掉头通道通行能力的分析,提出实施掉头信号控制条件和具体实施方法。

平交路口荷载作用下沥青路面粘弹性力学响应研究

为探求平交路口处水平力对沥青路面面层材料力学响应的影响,根据粘弹性层状体系理论,采用ABAQUS软件建立半刚性基层沥青路面有限元模型,分析启动时水平荷载作用下平交路口沥青路面面层材料的粘弹性力学响应。结果表明,水平力的作用增加了沥青面层间的正应力、剪应力及应变,使得面层材料推移变形的可能性大大增加,加速了沥青路面波浪、拥包等病害的产生。

提高有轨电车平交路口空间利用率的交通组织模式

为提高有轨电车路口的空间利用率,减少有轨电车对社会车辆的影响,提出允许机动车在平交路口进口道借用有轨电车轨道空间排队的交通组织模式。分析了该模式对机动车通行能力和延误的改善及对有轨电车运行的影响,并用VISSIM软件进行仿真验证。结果表明,该方案在特定条件下可以有效提高平交路口机动车通行能力,降低延误。

平交路口自行车交通安全对策研究

在分析自行车行驶特性和骑车人交通心理的基础上，引入交通信息负荷量这一概念。从信息处理角度探讨自行车在平面交叉口处行驶时可能遇到的不安全因素。据此，进一步研究各类交通组织方案在保障自行车交通安全中的作用及其可能的实施效果。

桥梁与堤防平交对防洪影响分析

桥梁与堤防相交主要采用平交与立交两种方式,一般桥梁采用立交非接触方式对堤防防洪的影响较小,而平交方式由于桥梁及引道直接与堤防接触相连,对防洪影响较大。因此,文中以马家店防洪桥工程为例,重点分析了桥梁与堤防平交对河道及桥梁自身行洪安全、堤防稳定、防汛抢险的影响,并提出了相应的防洪影响补救措施。

平交路口左转交通流的组织与管理

如何合理组织与控制路口的左转弯交通流,是平交路口交通秩序管理及提高路口通行能力的核心问题。可以通过连续向右绕行,远引交叉等措施实现左转。同时这种路口禁止左转弯的交通管制要与路网布局匹配,尽可能不给车辆的行驶造成太大的不便。在条件允许的地方,仍需通过合理渠化设置左转专用车道和相位。

城市平交路口立交化改造研究

从平交路口通行能力、交叉口饱和度两个常用的交叉口运行状况评价指标分析入手,在确定各方向车道服务水平的基础上,根据交叉路口所处城市密度的区位,即可综合确定平交改立交的可行性。

兰州市平交路口交通综合治理方法探讨

城市道路网的高效通行能力,受到平交路口的制约。本文首先分析了兰州市平交路口存在的问题,然后针对问题提出了综合治理平交路口的微观措施与宏观措施。

提高有轨电车平交路口通行效率的方案

主要介绍一种新型道岔结构和基于此道岔结构的一种新型信号控制模式,从根本上解决平交路口社会信号相位与有轨电车进路之间的矛盾和不同厂家设备共线问题,有效提高有轨电车在混行平交路口的通行效率。

桥梁与堤防平交对防洪影响分析

桥梁与堤防相交主要采用平交与立交两种方式,一般桥梁采用立交非接触方式对堤防防洪的影响较小,而平交方式由于桥梁及引道直接与堤防接触相连,对防洪影响较大。因此,文中以马家店防洪桥工程为例,重点分析了桥梁与堤防平交对河道及桥梁自身行洪安全、堤防稳定、防汛抢险的影响,并提出了相应的防洪影响补救措施。

城市道路平交路口左转弯交通组织研究

城市道路平交路口最明显的交通特征就是存在交通冲突点,正确处理和组织好左转弯交通,减少冲突点能较大程度提高平交路口的通行能力。分别从道路条件、交通流量以及信号控制方式等方面分析了左转弯交通对平交路口运行的影响,系统阐述了各种类型的平交路口在不同控制方式下的左转弯交通组织方式。