“帧平均加速度”人群异常运动检测算法

如何有效地分析、监测突发人群异常状况已成为目前的一个研究热点问题。通过速度值的大小变化来分析是否出现异常状况是目前最常用的人群异常检测方法。但是,除了值的大小之外,运动的方向显然也是速度的另一个重要的特征。研究表明:人群出现异常时,一个最明显现象是人群的运动速度大小或运动方向突然出现变化,例如,由慢速行走转变为迅速奔跑、突然改变行进方向等异常运动。基于此,提出了基于加速度的人群异常检测算法。该算法采用金字塔Lucas-Kanade光流法,通过计算"帧平均加速度"对人群的运动进行分析。实验结果表明所提出的算法能够快速、有效地检测出人群运动的异常,而且相对于单纯运用运动速度值大小进行检测方法,检测结果更准确,应用范围更加广泛。

利用平均加速度法恢复GOCE地球重力场模型

将非保守力残余加速度参数作为未知参数与位系数整体求解，利用GOCE卫星2009—11-01--2010-01—31日的精密轨道数据，基于平均加速度法恢复了120阶次的重力场模型GOCE—AAA01S。结果表明：利用12阶多项式解算的模型精度最高，并且阶数的增加或减少均会降低恢复的重力场模型的精度；在120阶次的大地水准面误差约为±6．8em，在6～120阶次内GOCE—AAA01S的精度优于EIGEN．CHAMP03S，在102阶次以后GOCE—AAA01S的精度低于EGM96。文中未考虑极空白的影响，所恢复的重力场模型位系数的带谐项精度偏低。

短弧长积分法与平均加速度法的比较分析

为比较短弧长积分法和平均加速度法在卫星重力反演中的效果,用Fortran程序语言分别基于短弧长积分法和平均加速度法编写了2套计算程序,对GOCE(重力场和静态海洋环流探测)卫星精密科学轨道进行了反演计算,得到了2组90阶次的重力场模型Model_Arc(短弧长积分法)和Model_Acc(平均加速度法).结果表明:Model_Acc大地水准面阶误差最大在80阶仅4 cm,而Model_Arc在90阶处达到10 cm;2个模型总体上都比用CHAMP和GRACE卫星的轨道数据反演的模型精度高,Model_Acc在80阶次以前比GO_CONS_GCF_2_TIM_R3精度高,但平均加速度法耗时比短弧长积分法长.

基于Matlab的平均加速度法求解二自由度动力方程的误差分析

Newmark算法是求解结构动力学问题的主要方法之一,其精确度取决于时间步长h和最短固有周期T的比值^(h/T_(min))[1],对于已知最短固有周期T的系统,其精确度只与时间步长h有关。当Newmark算法的积分参数gama为1/2、beta为1/4时被称为平均加速度法[2],本文主要分析了平均加速度法与simulink中runge—kutta45算法的相对误差及绝对误差,验证了平均加速度法在步长为0.001时,可以达到所做项目的精度要求,本项目要求精度为千分之三。

用三种定义法计算平均加速度的区别

计算平均加速度有三种方法来定义 :“等效匀加速度”、“以距离为权重”、“以时间为权重”。

利用星载GPS历元差分计算的平均加速度反演地球重力场

提出了一个新的重力场反演方法,该方法利用由星载GPS相位数据直接求得的卫星平均加速度来反演地球重力场,而无需计算卫星的几何轨道。该方法的优点在于无需求解模糊度参数,并且相邻历元间的系统误差可以有效消除。利用CHAMP和GRACE卫星数据反演重力场模型的算例显示,利用该方法相比利用几何轨道反演重力场获得的重力场模型质量可提高20%左右。

平均屈服加速度的Newmark滑块位移法

为了合理考虑坡底输入峰值地震动沿滑动体的弹性放大效应对滑动体屈服加速度和累计塑性滑移量的影响,采用蚁群复合形法结合常用的极限平衡分析法搜索潜在滑动体的位置,在Newmark"刚体滑块模型"基础上,采用滑动体的"平均屈服加速度"作为塑性滑移分析的屈服加速度,利用几种常用的刚体极限平衡分析法(LEM)推导诱发坡体失稳"平均屈服加速度"的解析表达式.算例分析表明,基于平均屈服加速度的Newmark滑移分析法的计算效率和计算精度均得以显著改善.

基于加速度反馈的自适应积分控制微粒群算法

积分控制微粒群算法是一种新型的基于控制器的微粒群算法,该算法通过引入积分控制器,得到了带有加速度的进化方程.本文通过对该算法的稳定性分析,得到了算法收敛的充要条件,并通过实验,建立了一个新的判断算法性能指标的统计量-平均加速度信息,利用该统计量,提出了一种基于加速度反馈的自适应积分控制微粒群算法.仿真实例证明了该算法能有效的提高算法效率.

地铁车辆起动加速度的探讨

地下铁道车辆是城市的重要交通工具,由于站间距离短,又要求运行速度快,为达到此目的,要求电动车辆的起动加速度和制动减速度要大,因此通常将起动加速度作为地铁电动车辆的一个重要指标。在GB7928—87标准“地下铁道车辆通用技术条件”中,2.11条电动车组的起动平均加速度不低于0.9m/s^2,此指标的条件,在标准的术语解释中“是指在平直线路上、车组载荷为额定定员、自牵引电动机电枢取得电流开始至起动过程结束(即转入其自然特性时),该速度值被全过程经历的时间所除得的商”,转入其自然特性一般理解为满磁场时的自然特性。

例谈《向心力与向心加速度》新课教学

新课程改改革在我省已实施多年,且通过了多年高考实践检验,因此新课程的理念已被一线教师所熟知并渗透到日常教学中。课程改革后现行的教材有多种版本,各种版本的教材内容各有差异,因此不能像传统教学那样把教材当作圣经处理,而应该把教材当作教学资源,从三维目标角度围绕知识内容整合教学资源进行教学,用教材而不是教教材。下面结合《向心力与向心加速度》新课教学实际,谈谈如何用好教材。

质点运动的加加速度

加加速度在质点动力学中是经常遇到的问题 ,只是对该概念在质点动力学中没有明确提出 .描述了质点变加速度运动中的加加速度的概念 ,即加速度对时间的变化率 ;导出平均加加速度和瞬时加加速度 ,即加加速度表达式 .论述了加加速度在实际问题中的应用 .

应用牛顿第二定律求变力产生加速度的方法

牛顿运动定律是动力学的基础 ,也是高中物理教学的重要内容。在恒力条件下 ,应用牛顿第二定律求加速度相对容易 ;在变力条件下 ,应用牛顿第二定律求加速度相对困难。本文介绍了求变力产生加速度的方法 :变力产生瞬时加速度、物体受力大小变化 (方向不变 )产生加速度的情况、物体受力方向变化 (大小不变 )产生加速度的情况。

优秀冰球运动员的加速度

冰球运动员快速加速能力是一个重要因素。美国冰球队的加速能力较差,该文的目的在于寻找可以提高加速能力的生物力学因素。该文使用了Marino建立的多元线性回归方程来预测优秀运动员的平均加速度。其方程为:平均加速度=-2.47x1-0.06x2+0.01x3+0.44x4-0.007x5+2.07x6+2.94,x1为摆动腿着地时脚尖到髋关节之间的水平距离,x为蹬离地面时腿与水平线夹角,x3为以公斤计算的体重,x4为每秒步数,x5为着地时躯干的前倾角度(与水平线之间夹角,x6为腿长（米）。

优秀冰球运动员的加速度

从站立或者滑行姿势开始的快速加速能力是冰球比赛中非常重要的因素.本文的目的在于寻找对形成加速度有贡献的生物力学因素.教练员和研究人员都曾谈过这一问题.拉里维尔(1968年)曾观察到较大的蹬冰角、较小的前倾角以及较大的步长可能产生较大的速度.佩奇(1975年)曾报导过,较大的直线步长、较宽的步距、腿有较大幅度的外展、快速返回到冰上、蹬冰前较大的屈膝、躯干和腿有较大的前倾都与增加速度有关.马里诺(1977年)也曾观察到滑冰运动员在低速和中速情况下要比快速时身体更直而且滑进更长一些.他还发现,增加步频、减少双支撑和单腿支撑时间也都与速度有关.

基于谱加速度的地震动强度指标比较研究

结构地震反应分析的精确程度对所选用的地震动强度指标IM有很强的依赖性,描述IM的数量较多,其中结构基本周期对应的谱加速度Sa(T1)应用最为广泛。但由于Sa(T1)无法考虑结构的高阶模态效应以及非线性变形引起的体系周期延长效应,导致给定IM下工程需求参数条件分布的变异性很大。为此,学者提出了多种平均谱加速度加以改善。文中提出利用地震波的傅立叶谱对谱加速度进行加权平均作为新的IM,然后根据基于现行规范设计的4层和8层混凝土框架在125条地震动作用下的非线性动力时程分析结果,比较了四种IM的效果。结果表明,考虑高阶频率及周期延长影响后的IM可以改善只考虑基本周期的Sa(T1)的不足,同时给出了推荐的IM。

科里奥利加速度的定量测量

本文介绍的实验，能定量地测量科里奥利加速度．所用的实验装置简单，易于操作．用一个普通的实验装置和一个火花计时器就可记录运动物体相对于旋转参照系的随时间连续变化的位置．直接根据平均速度和平均加速度的矢量定义，用简单的图解法，对实验数据作出分析就可直接得到轨道上每点处的科里奥利加速度矢量，并可明显地验证科里奥利加速度的关系式．

平均正加速度对轻型汽油车实际行驶污染物排放的影响研究

使用RDE试验平均正加速度MPA来量化评价试验驾驶风格并分析其对轻型汽油车实际行驶污染物排放结果的影响。为研究平均正加速度MPA对轻型汽油车实际行驶污染物排放的影响,选取3辆轻型汽油车为研究对象,安排同一位驾驶员分别以3种不同驾驶风格进行9次RDE试验。研究结果表明:平均正加速度能够量化评价驾驶风格,且CO和PN的排放随着平均正加速度MPA的增加而增加,激烈驾驶时CO和PN的排放分别比正常驾驶时高818%和375%,而NOx的排放与平均正加速度MPA之间无明显规律。

内嵌牛顿迭代的线性隐式算法及其在结构非线性动力分析中的应用

将牛顿迭代法的思想引入平均加速度法,对方程式以加速度项作为迭代变量进行内嵌一次牛顿迭代处理,推导出了一种新型的线性隐式数值积分方法。然后通过离散控制理论和根轨迹法分析了新算法在求解含非线性恢复力和非线性阻尼力的结构运动方程时维持稳定的条件,并利用一个单自由度剪切型结构,检验了新算法的非线性稳定性。最后通过数值模拟,考察了新算法对于非线性多自由度结构体系的适用性和可靠性。

富水粉细砂层盾尾同步注浆滤饼生长速率研究

受富水粉细砂层渗滤效应影响,盾尾同步注浆过程中浆液会在盾尾处生成滤饼从而阻碍地下水对浆液的冲蚀。为探究富水粉细砂层盾尾同步注浆滤饼生长速率与水灰比及注浆压力之间的关系,基于圆管束理论、动量守恒定律、质量守恒定律,考虑地层渗滤效应及浆液黏度时效性影响,建立滤饼生长速率理论方程,并定义滤饼生长平均加速度ar衡量滤饼生长速率变化快慢,自主研发一维渗透柱试验装置,比较不同水灰比及注浆压力下滤饼生长速率试验值与理论值,以验证理论方程的合理性。结果表明:随着注浆时间持续进行,滤饼生长速率曲线呈先加速增长再缓慢增长趋势。水灰比一定时,注浆压力越大,滤饼生长速率及厚度越大,滤饼生长持续时间越短。注浆压力一定时,水灰比越小,滤饼生长速率及厚度越大,滤饼生长持续时间越短。工程实际中应适当增大注浆压力并减小浆液水灰比,以确保滤饼在迅速生成的同时并具有一定的厚度。通过比较滤饼生长平均加速度试验值及理论值可以推断出,以0.4 MPa的注浆压力在孔隙率为0.36的富水粉细砂层中进行盾尾同步注浆时,水灰比控制在0.8~0.85范围内可确保滤饼能够迅速生成,从而使浆液能够充分填充盾尾间隙,减小地表沉降。研究成果对富水粉细砂层盾尾注浆施工具有一定的工程意义。

高阶能量一致积分方法及其在结构动力分析中的应用

能量一致积分方法是一种二阶精度、无条件稳定的逐步积分方法。为提高计算精度,将辛Runge-Kutta方法进行改进,构造出高阶能量一致积分方法一般形式。这种方法既保持了四阶精度,又具有能量一致属性。通过非线性弹性算例验证了方法的精度和数值稳定属性。将方法应用到桁架单元,推导了具体计算格式,并完成对应的非线性计算程序。程序集成了二阶与四阶能量一致积分方法、平均加速度方法(average acceleration method,AAM)以及由AAM构造的四阶方法。通过弹性摆与平面桁架结构非线性动力分析,对比4种逐步积分方法。分析结果表明,四阶能量一致积分方法在精度、稳定性与计算效率上优于其他3种方法。