多车道高速公路的适应交通量计算模型

在交通量计算方法适用范围研究的基础上,通过对多车道高速公路在不同交通组织条件下的行车状态和服务水平进行分析,提出对该方法进行改进的计算模型Q′AADT=CKD11DN11+CKD22DN22.fx,并对模型的各个参数取值进行了探讨。将该模型的计算结果与沪宁高速公路拓建工程的预测结果进行对比,结果表明,该模型有较好的实用性和应用前景。

浅谈通过交通量论证确定公路等级与车道数

本文介绍通过交通量论证确定公路的公路等级与车道数。该项工作首先要调查该地的交通量,交通量调查结果出来后根据各个车型的交通量统一折算成标准车型小客车的交通量,再确定起始年交通量以及远景设计年平均日交通量,最后根据规范确定公路等级,公路等级确定后,查找规范找出在该等级公路下的设计通行能力,再计算出每一条车道的通行能力,最后确定出车道数。

济南市拥堵路段交通量调查与预测分析

本文主要针对济南市经十路拥堵路段日益严重的现象,通过人工观测的方法对该路段某天的日交通量进行观测和调查,以1小时为时间间隔通过曲线图分别呈现出凤凰路和奥体西路断面交通量的日变化趋势并计算出年平均日交通量。之后利用年平均增长率分别得出经十路的设计交通量,并与统计处理后得出的年平均日交通量进行比较,从而对经十路交通压力过高的现象做出有效的分析。结合济南市对未来城市建设的规划和方案,可对该拥堵路段未来的交通量进行预测并提出改善交通运输方式的措施和合理化的建议。

我国高速公路交通特性分析

文中从我国高速公路交通量特征、高速公路分级交通量特征两个方面阐述了我国高速公路的交通量特征,并通过分析手段对我国高速公路相关数据进行了统计,得出了一定的交通量分布特点,希望能给相关部门决策提供科学依据。

堵!翔安隧道日通行10万辆车!交警公布最新“减负”方案

2016年1—4月,翔安隧道双向日平均通行量近10万辆,常常出现车子堵在隧道内缓行的情景。为改善隧道交通状况,6月7日上午,厦门市交警支队公布翔安隧道最新改善方案,除了加大力度查处违法变道外,还打算在翔安隧道进出岛方向设应急信号灯,一旦出现严重堵情就启用,以控制车流量。

对“黄浦区交通规划”的几点意见

黄浦区是上海政治、商业、金融的中心,是市政府的所在地,也是上海的“心脏”。其性质属于“CBD”。还有密度很高的人口,大量的自行车交通,尚不同于国际上一般的“CBD”,有其特殊性,因此交通规划更为困难,黄浦区由于过去道路交通系统不健全,交通流量又大,所造成的交通阻塞、车速缓慢为全市之冠。

基于灰色理论的高速公路小修保养维修量预测模型

在仅有通车5 a以下维修量的小样本数据条件下,为了合理、科学地预测高速公路小修保养维修量,量化年平均日交通量、年均降雨量、年均温度和通车年限4个因素对维修量的影响程度。提出了基于Matlab的灰色系统预测模型,以实际调研路段5 a的统计数据为样本,运用灰色关联度模型对4个因素的影响程度进行量化评估;分别建立均值GM(1,1)单变量预测模型与GM(1,N)多变量预测模型对维修量进行预测分析。研究结果表明:上述4个影响因素与维修量的灰色关联度均大于0.5,说明上述4个自变量对维修量均具有较大影响;GM(1,1)模型70%的预测结果误差小于15%,GM(1,N)模型75%的预测结果误差大于30%,从而得出GM(1,1)预测模型比GM(1,N)预测模型的预测结果更加准确。因此,对通车5 a以下维修量的小样本数据预测,选用单变量预测模型更加合理、有效。

货车碰撞的多层次统计建模与分析

高速公路的快速发展和汽车保有量的日益增加,导致交通事故频发,由于货运车辆的特殊性,使得碰撞所造成的危害程度远远超过其它车辆引发的交通事故。本文针对货车碰撞问题,考虑其主要的影响因素,分析货车的载重量以及车流量的时间分布特征,针对统计数据的阶层结构特点,建立了货车碰撞的多层次混合效应回归模型,结果表明:统计的道路路段越长,路面越宽,交通流量越高,进出口的数量越多,货运量越大,货车发生碰撞的可能性就越大;道路的设计速度越高,安全性要求标准就越高,碰撞的可能性就越小。模型的分析结果可为减少货车的碰撞提供建议。

低等级道路通行能力计算方法探讨

以通行能力的基本概念和影响因素,从道路路段通行能力的组成和各参数的取值分析计算低等级道路设计通行能力,然后根据设计通行能力与年平均日交通量的相互关系,计算道路在一定服务水平下能适应的最大交通量,最后,根据计算的低等级道路最大适应交通量与现有或预测交通量进行对比分析,论证规划道路的适应性,期望能为低等级道路通行能力计算分析提供一些参考。

山区高速公路路线优化及互通选型经验总结分析

1.引言当前,国家大力支持基础设施建设,力度之大前所未有,特别是高速公路工程建设领域,据2016年-2019年数据分析显示,我国高速公路年平均日交通量和日均行驶量均不断增加,其中,国家高速公路年平均日交通量为27936辆,增长4.1%,年平均日行驶量为147826万车公里,增长3.4%;普通国道年平均日交通量为10641辆,增长3.1%,年平均日行驶量为174788万车公里,增长1.0%。从以上数据总结分析得出,我国高速公路的需求增长仍然十分明显。

美欧公路路肩设计简述

美国公路路肩设计和调研材料表明:乡区公路的路肩宽度过去是(0.61～1.22米)采用砂砾或类似的材料铺砌的硬路肩,但一般多是泥土的路肩,气候恶劣时不能使用。现在,路肩宽度增加了,高级公路较佳的路肩宽度是3.05米,美国的州际道路网就规定采用这一宽度,仅只在山岭区才允许采用1.83米的宽度。对于具有六车道或更多车道组合以及在有繁重汽车运输的城市高速公路,路肩宽度建议采用3.66米。现在的公路,整个路肩宽度一般都用铺砌或以沥青材料处理。有时,路肩的铺砌材料与车道相同,在降雨颇繁,雨量充足的地区,由于草皮容易生长,有时也采用植草皮的路肩。

试论如何加强公路工程施工进度控制

随着我国经济的不断发展,我国对公路工程的建设步伐更加迅速,对公路工程的施工进度也更加关注。科学的施工进度在进行合理规范的施工过程上,不仅提高了施工效率,更使安全隐患的残留几率得到有效降低。对于水利水电工程来说,水利水电工程对内外公路的交通特性有着很高的要求。本文首先通过公路工程施工在进度控制上的重要性为切入点,对水利水电工程内外公路的道路分级与技术标准进行主要阐述,进一步分析影响公路施工进度的主要因素,并提出如何加强公路工程施工进度控制的有效对策。

交通噪声大易患湿疹

为弄清楚交通相关污染与湿疹的具体关联,美国丹佛国家犹太人健康中心研究员迈克尔·内维德博士研究团队对丹佛市儿科就诊的0~18岁患者进行了为期13年的回顾性跟踪调查。研究人员计算了7384名患者和7241名对照组参试者的居所与主要道路(年平均日交通量超过1万辆车)的距离。

车道由四变八,施工不断交通——沈大高速公路改扩建方案通过论证,准备工作紧锣密鼓

沈大高速公路改扩建工程引起了交通部的高度重视。7月12日,交通部组织了国内知名专家,在沈阳市召开了沈大高速公路改扩建工程技术方案论证会,就辽宁省制定的沈大高速公路改扩建工程方案进行论证。 沈大高速公路从1986年开始部分路段通车,1990年全线建成通车,至今已经完成了0年至15年的服役期,目前已进入大修期。是全面大修,还是进行改扩建?