平均电流法控制芯片UC3854BN的应用

讨论了平均电流法和峰值电流法的控制特点,并详细分析了平均电流法控制芯片UC3854BN的应用,最后提供了实验波形。

一种谐波优化的APFC电路分析

为了解决传统平均电流控制策略使APFC电路网侧电流含有大量的低次谐波分量,导致输入电流存在较大失真,使系统的功率因数大幅降低的问题,提出了一种3次谐波补偿策略。基于电路中谐波产生机理,阐述了APFC电路的工作原理。根据调节注入3次谐波电流的幅值与相位,获得最佳抑制谐波效果。最后通过Matlab/Simulink仿真并搭建硬件平台。实验结果表明:采用该策略能够有效消除低次谐波,进一步提高网侧的功率因数,具有较好实用性。

纯电动汽车太阳能辅助充电系统设计

为了提高纯电动汽车的续航里程,采用光伏电池对纯电动汽车动力蓄电池进行辅助充电。为达到比较好的充电效果,使用最优梯度法进行最大功率点跟踪,应用电压电流双闭环电路提高功率因数,并采用正负脉冲充电技术提高蓄电池的充电速度和使用寿命。

单相两级有源功率因数校正变换器的研究

文中对两级有源功率因数校正变换器进行研究,设计了一台510W两级式开关电源。该电源前级采用平均电流控制的Boost型PFC电路,实现功率因数校正;后级采用不对称半桥型DC/DC变换器,实现开关管的零电压开关。控制电路采用PFC/PWM复合控制芯片ML4824,缩小电源体积。通过实验证实该开关电源具有高功率因数与高效率的特点。

混合电动汽车辅助储能系统的研究

针对混合电动汽车在城市交通中频繁加速减速的特点,设计了基于超级电容储能的电动汽车辅助储能系统,选择两相交错式半桥拓扑双向DC/DC变换器作为超级电容的充放电电路。重点设计双向DC/DC变换器对超级电容的充放电控制,采用平均电流控制的两个电感电流内环和一个电压外环的控制策略,并对电动汽车辅助储能系统进行了Simulink仿真,从而有效验证了超级电容在电动汽车中应用的优势。

数字升压型功率因数校正转换器的分析与设计

本文以升压型转换器为AC-DC功率因数校正整流器的基本结构,控制核心采用Ds PIC30F4011数字信号处理器,利用主动式功率因数校正技术的平均电流控制法,提高功率因数,减少输入电流谐波。为避免高功率因数转换器电压回路系统的带宽限制,额外加入负载电流以改善负载变动时输出电压的暂态响应。详细分析转换器、系统建模及控制器设计,开发一个450W的数字升压型功率因数校正转换器,通过试验验证转换器的高功率因数性能及输入电压幅值变动和负载变动时,输出电压的稳压性能。

无直流电感升压型永磁直驱风力发电系统

针对永磁直驱同步风力发电系统中存在的发电机电流波形差、输出电压低和变换器成本高等问题,提出一种将发电机和变换器一体化设计的新方案。通过引入以永磁发电机电枢电感为升压电感的功率因数校正(PFC)技术,采用平均电流控制法,实现了发电机电流波形与功率因数以及直流母线升压等控制。介绍了新方案的拓扑结构和控制方法,给出了系统工作的参数条件,并搭建了基于dSPACE的快速控制原型实验平台。仿真和实验结果均表明,该方案可稳定提升变换器中的直流母线电压,改善发电机的电流波形及运行功率因数,减小变换器的体积、重量和成本。