网络数据重传机制中平均站距的计算方法

数据在网络中传输时,由于传输线路和接口信息处理机(InterfaceMessageProcessor简称:IMP)等多种因素会造成数据的丢失,这样发送端将要重新发送消息,直到目的主机收到消息为止,从源主机到目的主机有可能存在多条路径,最佳路径不仅与所经过的IMP的数目有关,而且与IMP的可靠性有关。因此,得到每条路径的平均站距对于路由选择来说十分重要。该文给出了一种理想模型情况下,数据经过两个IMP,平均传输站距和平均传输次数的计算方法,并讨论了经过n台IMP机,数据传输平均站距的计算方法。进而给出了更为一般情况下的结果。

城市轨道交通平均站间距的确定方法研究

平确定均站间距是城市轨道交通规划与设计的重要内容。以乘客出行过程产生机理为基础,引入决策树思想,建立基于乘客出行总成本最小的多方式组合最优模型,通过系统临界值的计算确定城市轨道交通平均站间距全局最优值。根据实例分析,说明该模型在确定城市轨道交通平均站间距中的应用。

探测站点平均站间距计算公式的导出

通过对正三角形(等边三角形)、正方形和正六边形的镶嵌分析,推导出这3种网格图形自镶嵌时的平均站间距公式,得出只有用正六边形进行镶嵌所得出的平均站间距才具有可比性,建议其成为计算平均站间距的推荐公式。

建议提高我国地铁的平均站间距离

为了解决特大城市的交通困难,必须大力发展城市快速轨道交通系统,地下铁道是城市快速轨道交通方式之一,技术成熟,被世界广泛采用。我国北京、天津、上海、广州等城市正在建设地下铁道(以下简称地铁)。但是地铁建设费用及运营成本都高,为了加快地铁发展,应如何降低工程造价和运营成本是我国广大地铁工作者共同的努力方向和任务。

城市轨道交通站点分布优化模型与算法

为解决最优平均站间距在实际布设站点时指导作用不明显的问题,提出城市轨道交通站点分布优化模型与算法.首先定义了城市半径,然后将城市分为3种形态,线路分为两类,分别建立基于城市规模的轨道交通平均站间距模型,并进行了求解.根据线路途经区域能否建设站点,将线路分为障碍区、连接区和可行区,确定可行域.根据站点客流量及线路途径区域的功能布局将站点分为3个等级,建立求解站点位置模型.最后以长春轻轨4号线进行实例分析,结果表明:模型能够求解最优平均站间距,并确定每个站点的布设位置.与既有站点比较分析,模型求解的站点分布将轻轨4号线高峰小时运能提高了6个百分点.

基于决策树的TD-LTE基站规划方法研究

分析了以TD-LTE基站的最近站间距、平均站间距、站高、第1层邻区数作为分类的特征数据,以每个基站实际测试的下载速率为优化目标,构建了决策树算法,将基站类型分为5类。通过实际测试数据验证表明,该方法的精度较高,从而为TD-LTE建网初期新站规划提供了参考。

合肥轨道交通站台排烟模式分析

文章在分析地铁站台火灾特点、乘客疏散特点、烟气扩散规律、现行地铁设计规范和合肥轨道交通1号线综合联调冷烟、热烟试验的经验上,总结提出了适合地铁车站站台火灾烟气控制排除新模式,并在后续的设计中进行了推广使用。

我国城市轨道交通运营线路旅行速度和速度效率分析

为衡量城市轨道交通线路的旅行速度所发挥的效率,提出速度效率的概念。基于我国170条城市轨道交通线路的运营数据,涵盖全封闭运行的地铁、轻轨、单轨等系统,只考虑站站停的列车运行模式,从平均站间距和线路设计速度两个方面对旅行速度和速度效率进行分析,结果表明:大部分线路(约64%)设计速度为80 km/h,平均站间距为1.0~2.5 km,其中约90%的线路旅行速度为30~40 km/h,速度效率为37.5%~50.0%。此外,量化分析旅行速度和平均站间距、设计速度正相关的变化关系,以及速度效率与平均站间距正相关、与设计速度负相关的变化关系。最后,基于实际数据拟合的旅行速度和速度效率公式,计算得到平均站间距、设计速度、旅行速度和速度效率的对应分布值,可为衡量城市轨道交通线路旅行速度和速度效率的合理范围提供参考。

宁波市轨道交通3号线一期工程

推荐单位:中国土木工程学会轨道交通分会一、工程概况宁波市轨道交通3号线一期工程(以下简称“3号线一期”)南起鄞州区高塘桥站,北至江北区大通桥站,沿线串联了甬江科创走廊、南部商务中心,衔接奉化新城,是一条贯穿城市南北的交通大动脉。线路全长16.73 km,全部为地下线型式敷设,共设车站15座,其中换乘站6座,平均站间距1.15 km。

西安高新区云巴设计要点及运营效果分析

西安云巴在缓解交通压力、促进绿色发展、带动区域发展、提升西安城市形象以及推动科技创新与产业升级等方面都具有一定贡献。本文从设计要点和运营效果两方面分析总结了西安云巴实践经验。一、工程概述,(一)工程概况,西安高新区云巴起于鱼化寨站,止于纬二十八路站;线路全长17.157公里,共设站18座,均为高架站,平均站间距0.995公里;设3座接驳站,鱼化寨站与地铁3号线接驳,丈八四路站与地铁6号线接驳,祝村站与规划15号线接驳;设置车辆场1座(纬二十八路站末端)、存车充电线1处(云水一路站后);途径软件新城、华为研究所、半导体产业园、丈八西居住社区、紫薇田园都市居住社区、自贸区、比亚迪厂区;沿富鱼路经二十二路(云水一路)、丈八八路、锦业路、西三环、丈八西路、丈八四路、博士路、信息大道、上林苑一路、经二十六路敷设,西安高新区云巴线路平面示意图见图1。

城市轨道交通旅行速度影响因素分析及提升实践

从不同地铁运营线路之间的旅行速度存在差异入手,分析影响旅行速度的主要因素及程度,包括平均站间距及最高运行速度、区间限速、列车运行等级、开关门效率、乘客乘降时间等,其中拟合了最高运行速度为80 km/h的运营线路旅行速度与平均站间距之间的函数关系,为评价各线旅行速度的实际表现提供工具。最后结合运营线路旅行速度提升需求,从区间限速、列车运行等级、开关门效率、乘客乘降时间4个方面提出了对策思路,并给出了上海地铁的应用案例。

城市快速轨道交通车辆的编组方式与加速特性

从起动加速度、牵引电机功率、最大运行速度和平均站间距的合理选取等方面入手，对最大运行速度为80～160 km ／ h的车辆进行了初步的计算与分析，得出了五类编组形式与15种车型的选型建议，为今后新型车辆的选型提供了具体的数值参考依据。

城市轨道交通线路合理长度决策模型研究

在综合考虑城市轨道交通线路经济效益的基础上,分析了影响城市轨道交通线路长度的因素。以相对净效益最大为目标建立模型,研究速度、站间距、客流密度对线路长度的影响程度。计算结果表明:城市轨道交通线路长度、平均站间距与经济效益均呈抛物线关系,三者之间相互制约。得到了各影响因素常见组合情况下效益-平均站间距-长度关系曲线图,并举例论述了采用跨站运营时需满足的跨站客流量。

玉溪滑坡泥石流与降水关系及气象预警预报研究

应用玉溪市的乡镇加密雨量站，分析2004～2006年不同地质结构山体滑坡泥石流与降水的关系。提出乡镇雨量点在气象地质灾害中三站平均雨量应用方法，重点分析了触发滑坡泥石流的降水类型、降水强度和地质结构，得出不同地质结构和降水条件下的滑坡泥石流等级预报指标，结合降水预报和实况降水的基础上建立玉溪市山体滑坡气象预警预报等级。2007年度试运行中准确率达83．3％，在气象防灾减灾中取得了突出成绩。

浅谈城市轨道交通项目节能评估技术要点

地铁和轻轨等城市轨道交通,能有效改善城市公共交通状况,在城市交通中发挥着越来越重要的作用。但随着城市轨道交通运量的加大,能耗也随之不断增长。因此,对城市轨道交通项目进行节能评估和审查,是在项目前期优化建设方案,增强用能合理性,从源头上对能源消费总量和消费强度进行＂双控＂的重要工作。

上海地铁线路设计

上海地铁一号线自新龙华至上海火车站,全线14.57公里。其中地面线1.2公里、地下线13.37公里。沿线设车站12座,其中地面车站一座、地下车站11座,平均站间距1233米,最大站间距1560米,最小站间距798米。地铁车辆段设在新龙华站南端,车辆段出入线就在该站接轨,同时该站向南延伸地面线1.65公里,作为近期试车线,并在终端设锦江乐园地面乘降所一处。

延安路现代有轨电车示范线工程配套公交线网优化研究

一、有轨电车示范线工程概况根据延安路现代有轨电车工程方案研究,示范线近期选线自沪青平公路（七莘路）沿延安路向东直至浙江南路右转,最终到延福绿地;远期预留外滩段,沿金陵东路—中山东二路—中山东一路直至黄浦公园南侧,并在浙江南路—宁海东路的延福绿地设区间折返。近期线路全长约15.9公里,设置23座车站;远期全线长约20公里,共设置30座车站,平均站间距690米。其中,

重庆市城市轨道交通第四期建设规划获批 总投资额约1500亿元

近日重庆市生态环境局官网发布了《重庆市生态环境局审查建设项目环评信息公示表20200917》,其中公布了国家发改委通过《重庆市城市轨道交通第四期建设规划(2020-2025年)》的消息。根据批复,城市轨道交通第四期第一批建设规划线路项目主要包括:(1)7号线一期工程(金凤站-物流园枢纽站)线路全长28.1km,共设车站17座;工程全线平均站间距1.7km,最大站间距2.99km,最小站间距1.09km。投资估算约168亿元。(2)6号线重庆东站延伸段起于重庆东站,止于茶园站。线路长5.2km,设站3座,均为地下站,最大站间距2.08km,最小站间距1.33km,平均站间距1.77km。投资估算约36亿元。

青岛地铁1号线入海方案最深处超胶州湾隧道

2015年5月8日,青岛地铁1号线瓦屋庄站至贵州路站区间规划方案提前公示。线路从胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域,穿海部分3.49 km,而最低点距离海平面达85.8 m,这个深度比胶州湾隧道最深处还要深3 m左右。

伦敦和莫斯科地铁指标比较

世界最古老和最大地铁之一的伦敦地铁可以和悠久而壮丽的莫斯科地铁相媲美,下面就在城市建筑发展条件和地铁运输指标方面作一比较,显示它们一些相同的,以及某些不同的趋向。表1中列出伦敦和莫斯科一些主要原始数据,以及一系列城市运输分析指标。从表中可以看出,每一车站或枢纽所服务的面积,莫斯科为伦敦的1.5倍。