基于“快出慢进”的城区出入干道的信号协调控制

通过采取"快出慢进"交通协调控制优化策略,主线车流早、晚高峰时段的总停车次数比现有的单点信号控制方案分别下降了40%和47%;主线车流由西往东方向的早、晚高峰时段的平均行程车速比现有的单点信号控制方案分别提高了52%和76%,由东往西方向的早、晚高峰时段的平均行程车速比现有的单点信号控制方案分别提高了105%和163%.表明"快出慢进"的交通管理策略能满足交通管理需求,提高主线车流的运行效率.

拥堵路段的判断与分析

随着城市化进程的加快,道路拥堵日益严重。为了有效地判断拥堵路段,该文以嘉善县地感线圈采集的流量数据、嘉善县天气数据及路网数据为例,首先对原始流量数据进行预处理,剔除错误数据、补充缺失数据、处理冗余数据,为分析提供可靠数据;其次,通过车辆的平均速度计算路段平均行程车速,对照路段交通运行状态等级划分表判断道路的拥堵等级,并分别在空间尺度与时间尺度上发现产生拥堵的规律、原因;最后使用可视化的方法分析天气对交通拥堵的影响。

小区开放对道路通行能力影响的实证研究

对哈尔滨不同等级道路对应的小区进行相关变量测量,如,饱和车头距、平均行程车速等.结合相关值得出结论,高等级道路对应的小区饱和车头距较低,平均行程车速较高,低等级道路对应的小区饱和车头距较高,平均行程车速较低,即不同类型小区开放对道路通行的影响.

公交停靠影响下的城市干路通行能力与服务水平

为了给城市干路路段实际通行能力计算与服务水平评价提供参考依据,通过开展平行式公交停靠干扰条件下城市干路路段交通调查,分析给出了邻近车道与间隔车道平均行程车速、小客车饱和车头时距随公交停靠数量变化的规律,采用回归分析方法分别构建了相应的关系模型.基于所建理论模型,给出了城市干路路段实际通行能力计算与服务水平评价的平行式公交停靠数量修正系数与阈值建议,并进行了实例验证.研究结果表明,随着平行式公交停靠数量的增加,平均行程车速与小客车饱和车头时距分别降低与增加,均满足二次函数关系.平行式公交停靠数量越多、设计速度越高,实际通行能力的平行式公交停靠数量修正系数越小,说明其对通行能力的影响越大;在平行式公交停靠数量相同的情况下,邻近车道的修正系数小于间隔车道,说明平行式公交停靠对邻近车道交通运行的影响要大于间隔车道.

自行车干扰下的城市干路路段通行能力与服务水平

为给城市道路规划与设计提供参考依据,通过开展路侧自行车干扰条件下城市干路路段交通调查分析,给出了路侧自行车数量对其邻近机动车道平均行程车速、小客车饱和车头时距的影响规律,采用回归分析方法分别构建了相应的关系模型.基于所建理论模型,给出了城市干路路段实际通行能力计算的路侧自行车数量修正系数建议,并进行了实例验证;提出了路侧自行车干扰下的城市干路路段服务水平评价指标与分级建议,基于服务水平分析给出了设置机非分隔设施的路侧自行车数量阈值建议.研究表明:随着自行车数量的增加,平均行程车速降低,而饱和车头时距增加,均满足二次函数关系;路侧自行车数量越多、设计速度越高、实际通行能力的路侧自行行车数量修正系数越小,说明其对通行能力的影响越大;在服务水平相同的情况下,设计速度越高,对应的路侧自行车数量阈值越小,说明设计速度高的城市道路路段交通运行受路侧自行车干扰的影响更大.

基于模糊综合评价的道路交通状态判别方法研究

选取路段的平均行程车速、时间占有率以及交叉口平均延误为特征参数设计道路交通状态判别分析模型,根据采集到的交通信息数据,运用模糊综合评价方法判别道路交通的实时状态.实验结果表明,传统的方法对单个特征参数根据判别阈值得到的道路交通状态判别结果波动性大、精度不高,通过将其进行模糊综合评价后,判别结果有了较好的稳定性和准确性,所提出的算法能够提高交通状态判别的精度.

小区开放对道路通行能力影响的分析与研究

通过对郑州市不同等级道路对应的小区进行相关变量测量并结合相关值得出结论,高等级道路对应的小区饱和车头时距较低,平均行程车速较高。按小区模式和规模向城市规划部门、从开源和节流两方面向交通管理部门分别提出了合理化建议。