地下洞室爆破开挖的优化设计

本文对目前地下洞室钻爆法施工的优缺点进行了分析,从工程实践中总结提出了因钻爆法施工特殊性造成的超挖问题,由于超挖带来初支混凝土厚度增加,从而导致回弹率增大、原材料浪费、施工成本增加、施工工效降低,二衬混凝土厚度增加导致的浇筑时不易振捣与质量不易控制、水泥水化热增大、温控难度增加、混凝土容易出现裂缝、回填灌浆不易密实、后期运行易出现水力劈裂等诸多问题。通过凝灰质砂岩520m洞段爆破参数的优化设计,径向平均超挖20.5cm降低至15.4cm,为同类地质条件施工提供参考。

辽北地区地下洞室爆破参数研究与应用

文章对辽宁北部地区大型跨流域地下引水隧洞钻爆法施工的优缺点进行了分析研究,从工程实践角度提出由于钻爆法施工本身的特殊性造成的超欠挖问题,以及由于超挖所带来的初期支护喷射混凝土厚度增加,导致的原材料浪费严重,施工成本增加、工期延长、回弹率增大、2期衬砌混凝土厚度增加导致的浇筑时不容易振捣与质量不易受控,水泥水化热增大,温控难度增加,混凝土容易出现裂缝、以及顶拱回填灌浆不易密实容易留有空隙、后期运行易出现水力劈裂等诸多问题,通过凝灰质砂岩1751m洞段爆破参数的优化设计研究,将径向平均超挖22.5cm降低至14.3cm,为同类地质条件施工提供参考。

铁路隧道混凝土理论消耗量分析及计算

混凝土超耗是隧道工程施工面临的难题,如何有效减小隧道混凝土超耗是项目成本管控的重点,也是难点。为有效降低施工成本,合理确定隧道混凝土消耗标准,做好施工管控,立足于隧道施工特点,从混凝土超耗原因、消耗组成、消耗量化分析及二次衬砌模板台车轮廓外放影响等方面,针对混凝土施工前后工序进行混凝土消耗量化计算及评估,得出:1)初期支护喷混凝土消耗量主要与设计量、回弹量及平均线性超挖量相关,喷混凝土理论消耗量是设计量的1.6~3.8倍;2)二次衬砌模筑混凝土消耗量主要与设计量及预留变形量相关,在实际预留变形量是设计预留量1/3的情况下,二次衬砌模筑混凝土理论消耗量是设计量的1.04~1.12倍;3)一般的二次衬砌模板台车结构强度及刚度较大,满足二次衬砌混凝土浇筑施工至初凝时的自重或冲击压力,定位时不需要将台车轮廓外放大,以防变形回落。