平均高潮位记录分析淤泥质海岸的相对海面变化——以江苏淤泥质海岸为例

在研究相对海面变化时,常常用实测潮位记录来分析相对海面的变化速率。淤泥质海岸的验潮站多设在入海河流的闸下。由于拦门沙发育等因素的影响,闸下测到的潮位不能准确反映低潮时的潮位变化,因此常常采用平均高潮位记录来分析相对海面的变化。本文通过对平均高潮位、平均潮位和平均海平面之间关系的统计分析,得出平均高潮位与平均潮位以及平均海平面变化速率之间的关系。并对江苏沿海6个验潮站33a的潮位记录进行分析,得出江苏沿海此期间的相对海面变化速率为0.29～1.00cm/a。

日潮特征海域回归潮平均高高潮位的计算方法

针对海岸线定义不适用于日潮特征海域的问题,分析了不同潮汐类型海域潮汐高潮位与月相和月赤纬间关系,提出并实现了日潮特征海域顾及日潮龄值的回归潮平均高高潮位计算。结果表明,在不规则日潮海域月赤纬极值与回归潮高高潮位表现出强相关性。海岸线定义明确为平均大潮高潮面或回归潮平均高高潮位与海岸的交接线更科学。

变化环境下的钱塘江河口潮位特性及其影响因素

利用钱塘江河口沿程的闸口、七堡、仓前、盐官、澉浦和乍浦等7个潮位站的实测资料,分析了1953～2007年各站年最高潮位、年平均高潮位、年平均低潮位的不同变化特性,并对主要的影响因素进行了分析。线性拟合结果表明,自20世纪50年代以来,钱塘江河口沿程各潮位站年最高潮位抬升幅度达0.57～1.05m,其中七堡站年最高潮位抬升值最大;年最高潮位显著抬升的时间主要发生在20世纪90年代后,该时段年最高潮位抬升值占年最高潮位总抬升值的70.5%～92.6%,极值潮位出现频率显著增加。分析表明,1990年后钱塘江围垦面积仅占总围垦面积的21.6%,因此河口围垦不是造成年最高潮位抬升的唯一因素,而影响浙江的台风频次增多及围垦造成的潮波反射加剧是造成高潮位抬升的主要原因。钱塘江河口年平均高潮位的沿程变化出现趋势性的抬升现象,各站年平均高潮位抬高幅度接近,为0.43～0.49m,但不同潮位站因与围垦河段的相对位置不同,年平均高潮位抬升的历史过程存在明显差异。河口下游段的澉浦、乍浦站年平均高潮位呈现单一的抬升趋势,且与河口逐年累计围垦面积存在很好的相关关系(相关系数大于0.95);而河口上游段的闸口—盐官河段则以1970年为界,年平均高潮位明显有两次抬升过程,受围涂进程影响的机制比较复杂。钱塘江河口年平均低潮位多年来维持在一个相对稳定的水平上,但沿程年际间平均低潮位的变化却不相同。河口上游段的潮位站受径流丰枯及其引起的江道冲淤影响,年平均低潮位年代际呈现出波动的特性;澉浦以下的潮位站年平均低潮位受潮汐控制为主,年代际变化幅度甚微。钱塘江河口不同河段因受径流、潮流、治江围垦等因素的影响程度不同,其潮位特征值沿程的变化特点也不同,需要在河口工程设计、防洪减灾与河口治理等方面引起重视。

国内外港口工程水位确定方法对比

按照国内港口工程规范工程水位计算的要求,需要使用长短期实测水位资料。而海外工程项目实测数据匮乏,资料深度不满足工程水位的计算要求。以埃及苏赫纳项目为依托,对港口工程水位进行计算,阐明国内外港口工程水位计算方法的异同。

射阳港进港航道整治工程导堤高程研究

对于粉砂质海岸的进港航道整治工程,一般采用筑坝和疏浚相结合的方式来降低航道的回淤。通常情况下,导堤高程越高,航道内的回淤越小。但高程增加就意味着投资的增加,因此如何平衡好导堤高程和回淤量之间的关系,对于工程建设有重要的经济意义。通过模型试验分析表明,导堤顶高程在平均高潮位附近时可在工程造价和减淤效果两方面均取得较好的平衡效果。

崇明北沿海塘达标工程芦苇等植物消浪系数的分析

沿海防浪林和芦苇等植被,可以有效降低风暴潮灾害,消浪效果受波浪、近岸水深及植物特性等多重因素的影响,消浪机理较为复杂。崇明北沿海塘达标工程海塘滩外分布有茂密的芦苇、互花米草和藨草。海塘设计中波要素计算中若适当考虑植被消浪因子,可有效降低海塘建设成本。本文在调查崇明北沿植被分布情况的前提下,分析了相关植物消浪研究成果,并对本工程建立波浪数学模型模拟植物消浪效果,分析对比试验数据和数学模型计算数据后,提出崇明北沿芦苇等植物消浪因子的取值,为海塘设计提供科学依据。

旅游业对生态环境影响探究——以舟山群岛为例

浙江省地处长江三角洲南翼,东临东海,西接皖、赣,南靠福建,北倚苏、沪。全省拥有大陆海岸线和岛屿海岸线6500千米,占全国海岸线总长的20.3%。沿海岛屿众多,平均高潮位大于500平方米的海岛多达3061个,占全国岛屿总数的40%。省内7个沿海城市有多达2700个优良级资源单体,主要集中在杭州湾北岸、宁波东南沿海、舟山群岛及温台沿海一带,分布呈大分散、小集中的特点。地理位置的优越、旅游资源的丰富、历史文化的深厚。