铁路钢梁桥调平垫片多元共渗工艺与渗层截面形貌及拉伸性能关系研究

采用多元共渗技术对铁路钢梁调平垫片进行表面改性处理,研究铁路钢梁调平垫片在不同多元共渗工艺参数下截面形貌特征及其与拉伸性能的关系。结果表明:共渗试样在不同工艺参数下截面形貌特征与共渗温度有关。在620~640℃存在临界温度,临界温度以上生成由氧化物层、化合物层组成的2层结构;临界温度以下生成由氧化物层、化合物层及扩散层组成的3层结构。其中2层结构组织较3层结构更为均匀致密,连续性更好,3层结构中扩散层较化合物层结构致密,裂纹孔洞较少。3层结构抗拉强度最高为664 MPa,2层结构抗拉强度最高为596 MPa;3层试样延伸率最高为27.7%,2层结构延伸率最高为21.2%,均较基体有所下降。

特大铁路钢梁桥调平垫片用Q235钢的C-N-O-S多元共渗及组织性能演变

为有效延长钢梁桥Q235钢调平垫片的服役寿命,采用C-N-O-S多元共渗技术进行改性处理,研究了不同参数耦合对改性层组织、硬度、耐磨性及耐候性的影响。结果表明,改性层多层结构与共渗温度有关,在640℃与650℃之间存在临界值,临界温度以下由化合物层、扩散层及氧化层组成,当超过临界温度时,由化合物层和氧化层组成。改性层厚度受共渗温度、氨气及催渗剂影响机制不同,共渗温度及氨气流量对渗层各层结构均有影响,扩散层受催渗剂流量作用明显;改性层硬度是基材的2~3倍,三层结构渗层硬度由表层向基材不断降低;两层结构化合物层的硬度均匀,在界面区硬度陡降。改性层摩擦因数最低为0.2468,约为基材的1/3。改性层自腐蚀电位最高达-0.4845 V,自腐蚀电流密度最低为1.187×10-6 mA/cm2,较基体降低2个数量级。

京九铁路孙口黄河特大桥调平钢垫片多元共渗防腐工艺研究

为有效抑制铁路桥梁调平钢垫片在多种因素作用下的腐蚀问题,通过现场调研、分析,选择气体多元共渗工艺对调平钢垫片作用面进行改性处理,并对处理后的调平钢垫片进行电化学电试验。电化学试验结果表明,自腐蚀电位最高达-0.4845 V,自腐蚀电流密度最低为1.187×10^(-6)mA。采用炉内温度为640℃,氯化铵流量为4.4 mL/min、氨气流量为0.9 mL/min的工艺方案对调平钢垫片进行表面改性处理后,开展试服役试验。试服役试验表明,处理后的调平钢垫片接触作用面无任何锈点,渗层相对完整,显著增强调其接触面的耐腐蚀性。

三爪卡盘装夹偏心件中卡爪圆弧对垫片厚度的影响分析

利用三爪卡盘装夹偏心工件进行车削时,常在一个卡爪上垫一定厚度的垫片后进行装夹。文章先对三爪卡盘卡爪装夹状态进行分析,然后计算讨论卡爪圆弧曲率半径的两种极限情况和采用平垫片时垫片厚度与卡爪圆弧曲率半径和宽度的关系,得出利用三爪卡盘装夹偏心工件进行车床加工时,采用圆弧垫片是比较理想装夹方式的结论^([1])。

新型双金属自密封复合垫片的研制开发

介绍了最新专利产品——双金属自密封复合垫片的基本结构和工作原理及其特性,该垫片具有与普通强制式密封垫片完全不同的压力自密封特性。实际使用表明:在使用其他垫片无法达到密封的法兰联接上使用该新型垫片会获得很好的密封效果。

330 MW机组轴瓦温度偏高的原因分析与解决措施

对国华准格尔发电有限责任公司4号汽轮机6号瓦温度偏高原因进行了分析,结合现场检查,认为是由于低压缸刚度不够,致使高真空度下缸体变形,转子与轴承接触面积改变,使轴瓦负荷超载,最终导致轴瓦温度升高。在减轻6号瓦载荷的同时,将轴瓦底部垫片由平垫片改为斜垫片,成功消除了机组瓦温偏高的故障。

拆装经验二则

一、拆装气门导管 拆装气门导管要用专用冲子。由于内燃机型号颇多,经常会遇到没有合适专用冲子的情况。这时可用如下方法拆装:在原机的气门杆上套上一个螺母或几个平垫片,螺母或平垫片内孔的孔径应与气门杆直径相差不大,总厚度应能超过气门杆的过渡圆弧。套上螺母或平垫后。

粗枝大叶修理引起的故障

１“哐哐”响声来自何处一台东风—１２型方向盘式拖拉机修理后，起动时机油压力正常，无冒烟现象，但发现有明显的杂声，在靠近飞轮的一侧发出如敲盆子的“哐哐”声。熄火后检查：飞轮未与发电机相碰；上下平衡轴也未与连杆大头相碰。响声是由于飞轮螺帽未拧紧而发出的...