乘性噪声干扰下的GPS公路平整度测量

由于GPS信号传输信道上存在大量非线性且具有时变性的乘性噪声,对GPS信号造成干扰。传统的GPS信号消除乘性噪声的方法去噪效果无法达到要求,使得建立的坐标系精确度降低,降低了公路平整度的测量精度。为此,提出一种基于乘性噪声干扰下的GPS公路平整度的优化测量方法。将获得的GPS信号利用离散小波变换方法消除乘性噪声,得到准确数据。利用三维空间坐标系建立GPS公路平整度测量模型。实验表明该方法能够消除GPS信号中的乘性噪声干扰,并对公路平整度进行精确测量。

公路工程专业检测技术中测量不确定度评定讲座(Ⅹ)——采用八轮连续式路面平整度测量仪检测时测量不确定度的合理评定

1八轮连续式路面平整度仪的测量原理和结构 平整度是评定路面施工质量和行驶质量的一项重要性能指标.根据国际通用的惯例,路面平整度检测方法可分为两类:断面类路面平整度测定和响应类路面平整度测定.断面类路面平整度测定原理如下:沿着路面的纵向路段,采用仪器检测该路段表面的高程,以获得的一组检测数据来建立路面纵剖面曲线,然后通过世界银行发布的45号文件<国际道路平整度标准检测方法>中规定的数学模型将其转化为国际通用的IRI(即国际平整度指数).这类检测仪器包括精密水准仪、手推式路面断层仪、激光惯性断层仪、八轮连续式路面平整度仪等.响应类路面平整度测定原理如下:使检测仪器沿着路面的纵向路段匀速行驶,这时候检测仪器上的位移传感器会采集到一组由于路面的不平而引起测试车的后轴和厢体之间的上下相对位移值,通过累加这些单相位移值并将这个累加值除其所通过的路程,来表征该段路面的平整度状态.这类检测仪器包括车载式颠簸累积仪等,它检测获得的数据可以通过与精密水准仪、手推式路面断层仪检测获得的相应数据进行相关性分析,建立合适的回归方程,统一到国际通用的IRI.

多层阶梯的陶瓷盖表面平整度测量方法

多层阶梯的陶瓷盖表面具有多层阶梯和安装孔,表面平整度测量困难。以此,研究一种多层阶梯的陶瓷盖表面平整度测量方法。采用三维激光扫描点云数据采集技术,获取陶瓷盖三维点云数据;对点云模型进行X-Y-Z坐标图像拟合,利用Z方向深度图像选择待测陶瓷盖外阶层的ROI区域,并计算其平整度。实验结果表明,该方法测量结果准确可靠,测量误差在0.04 mm内,测量准确率达到90%。

建筑内墙平整度自主测量算法研究

以工程机器人实现建筑内墙的打磨是智能建造过程的重要组成部分,而墙面的平整度准确测量是实现机器人打磨的前提。本文结合随机抽样一致算法和区域生长分割方法,创新提出了混合点云分割方法,以解决复杂多平面和过分割问题,通过试验验证了该方法在实践中的可行性。

伪距和多普勒频移干扰下的公路平整度抗乘噪测量

传统的滤波方法不能满足测量公路平整度的精度要求。为此,提出一种新的用于公路平整度测量的滤波算法。利用伪距和多普勒频移建立乘性噪声测量模型,利用二阶马尔卡夫对模型进行变换,在运用卡尔曼算法进行滤波,消除测量中的伪距和多普勒频移干扰误差,完成优化测量。结果表明,利用该算法能够有效消除GPS信道中的乘性噪声,实现了对公路平整度的精确测量。

多波束测深系统测量水电站大坝侧面平整度

结合在吉林省吉林市松花湖丰满水电站大坝上游侧面不平整度测量中的应用事例,用美国RESON公司生产的SeaBat8125多波束测深系统,在该工程中进行的设备安装、参数设置、外业数据采集、内业数据处理和三维DTM模型的建立等方面的工作进行了简要的论述,并针对提高精度和保证质量方面提出了一些主要措施和要求,而且在该工程实践中得到很好的验证,为同类型水电大坝侧面地形测量提供指导依据。

双激光位移传感器测量路面平整度系统的实现依据

实践中我们可以看到,双激光位移传感器实际上就是非接触式精密激光测量设备及系统,表现出适应性强、测量速度快以及精度高等优点,因此在回转体、箱体零件尺寸以及形位误差检测方面的应用比较广泛。近年来,随着该技术的不断改进和完善,在路面平整度的测量与控制实践中,也发挥着非常巨大的作用。本文将对双激光位移传感器测量路面平整度系统进行研究,该系统可有效改善或消除路面行车过程中的振动、颠簸等路面平整度检测影响,并在此基础上有效实现路面平整度的及时、准确和快速的检测,并对采集到的信息进行及时的处理。

路面不平度测量技术研究综述

在道路的修建上,路面不平度的测量技术有着广泛的应用.现实要求修建出的公路需要满足一定的平整程度才能投入使用,而路面不平度测量技术就应用在这方面.随着科学技术的发展,路面不平度测量技术也得到了很大程度的提高.文章根据路面不平度测量技术的现状,对其技术的研究进行了综合叙述.

公路工程沥青路面现场试验检测技术的应用

公路工程中,沥青路面的质量和性能检测至关重要,以确保道路的安全和可持续使用。文章探讨了在沥青路面现场试验检测中常用的技术,包括力学性能测试(如动态摩擦系数和弯曲试验)以及材料性能测试(如沥青混合料的黏度和密度)。此外,还介绍了路面平整度测量方法,如高程测量和测轮仪检测。

激光路面测量控制系统

介绍HS5 0 10激光路面测量控制系统的基本工作原理、硬件组成 ,软件流程及设计思想。

乘性噪声干扰下的公路施工平整度自动测量

为了提高对公路施工平整度的自动测量和检测能力,在乘性噪声干扰下提出一种宽带时延滤波检测的公路施工平整度自动测量方法,采用传感器和光学测量方法进行公路施工平整度测量数据采集和信号生成处理。构建公路施工平整度测量回波检测信号模型,用级联匹配滤波检测和码间干扰抑制方法进行公路施工平整度测量信号的乘性噪声干扰抑制,对干扰成份进行提纯处理,采用相干匹配检测方法对公路施工平整度测量信号进行频谱分析,提取平整度测量的谱特征量,根据特征提取结果实现乘性噪声干扰下的公路施工平整度自动测量。仿真结果表明,采用该方法进行公路施工平整度测量的准确性较高,自适应性能较好。

基于小波变换的路面平整度自适应提取算法

为了解决传统基于加速度计惯性补偿的激光平整度测量算法在检测车变速运动环境下检测精度低且稳定性差的难题,提出一种基于小波变换的路面平整度测量数据精确处理的新算法。该算法首先利用车轮编码器信号对数据进行分段,然后充分利用各数据段之间的联系自适应地选取不同分解层数的小波变换对数据进行处理,提取有效的车体振动位移补偿激光测距值,得到完整的路面相对高程,最后计算得到路面国际平整度指数(IRI)。试验结果表明:提出的算法在不同速度和运行状态下均具有较好的适应性;相比于传统方法处理得到的结果,该算法具有更高的精度和稳定性,并且拓宽了基于惯性补偿的平整度测量方法的应用范围。

一种新型3m直尺在道路施工中的应用与研究

路面平整度测量是判断路面质量的重要指标之一,常用的测量平整度的装置——3 m直尺,因其需要人工操作具有较多的缺点,增加了人力资源的消耗,增多了时间成本的浪费等,改良3 m直尺从而提高测量效率与提高测量精度,尤为重要。文章基于普通3 m直尺的局限处,通过改良3 m直尺,增强其功能性,改善了其使用效果,在路面平整度测量上将有较广应用前景。