汽车空调平流式冷凝器性能仿真分析

为分析汽车空调平流式冷凝器的换热、流动性能,假设制冷剂沿管长方向做一维流动,空气侧流动视为零维流动,忽略制冷剂加速压降,对制冷剂两相区采用均相模型.使用AMESim建立平流式冷凝器仿真模型,并通过与试验对比验证模型的准确性.改变冷凝器结构参数,分析对冷凝器的性能影响,发现合理的制冷剂回路流程布置可以改善平流式冷凝器性能;增加流程数可以增加换热量,但是压降也会增大;制冷剂侧总横截面积相等时,微通道数目增加,换热量增加;空气速度较小时,减小翅片间距可以增加换热量.

基于Flowmaster的平流式冷凝器性能仿真及优化

为分析平流式冷凝器传热性能并对其结构进行优化,使用热力学系统仿真软件Flow-master,基于几何参数的冷凝器模型,对一平流式冷凝器进行仿真,通过与有关试验数据对比验证仿真结果.分析冷凝器各流程性能参数,指出该冷凝器第三个流程对冷凝器性能影响较小.通过改变流程布置并分析其对冷凝器性能的影响,发现该冷凝器尺寸设计过于保守.对减少冷凝器扁管的数量和长度进行一系列仿真分析,得到性能保持不变且结构更加紧凑的冷凝器优化方案.

扁管分配布置方式对平流式冷凝器换热性能影响

研究扁管总数和总流程数一定,扁管分配比例已知的条件下,不同流程间扁管分配布置方式对平流式冷凝器换热性能的影响。采用稳态分布参数法,建立冷凝器换热数学模型。计算典型工况下不同扁管分配布置方式的结果显示:按制冷剂流动方向,依次减少每个流程扁管数的分配布置方式,所得冷凝器换热量和制冷剂出口过冷度相对最大,压降相对最小,冷凝器换热性能相对最优。

不同流程布置的平流式冷凝器试验研究

进行了流程布置对多元平流式冷凝器性能影响的试验研究,结果表明,对于进、出口在同侧的平流式冷凝器,其流程布置可按比例:0.41:0.26:0.19:0.13进行;对于进、出口在异侧的平流式冷凝器,其流程布置可按比例:0.29:0.25:0.18:0.18:0.10进行;并对此进行了试验验证。研究表明,按照该比例设计平流式冷凝器的流程,可以优化设计平流式冷凝器。

平流式冷凝器模拟计算及试验研究

在对制冷剂在多孔扁管微通道内的冷凝换热机理进行了理论研究,根据平流式冷凝器的特点,运用分布参数法建立了平流式冷凝器的稳态数学模型,并进行了不同迎面风速下的试验验证。

平流式冷凝器应用于顶置式汽车空调的试验研究

用试验的方法探讨平流式冷凝器在大中客车顶置式空调上的应用,以平流式冷凝器及设计的一套顶置式中客空调系统为样机,进行冷凝器的换热性能试验和空调系统性能试验,得出一些实际的检测数据,为今后平流式冷凝器在大中客车空调推广应用提供参考。

汽车空调平流式冷凝器换热效率分析

目前汽车空调主要采用平流式冷凝器,平流式冷凝器具有换热效率高、结构紧凑的特点。本文介绍平流式冷凝器换热量计算分析方法,在此基础上设计了某微型轿车空调平流式冷凝器,并分析了冷凝器结构对换热效率的影响。

车用平行流式冷凝器流程扁管数布置的优化设计

基于平行流冷凝器换热和压降的理论计算方法、拉丁超立方实验设计方法;多项式响应面模型以及惯性因子改进和模式改进的粒子群优化算法,提出一种车用平行流冷凝器流程扁管数分配的优化设计方法;并采用该方法对某平行流冷凝器进行优化设计。结果表明,在设计工况下,优化后的冷凝器换热量较原始模型提高了3.6%,冷媒压降降低了21.4%。在非设计工况下,优化后的平行流冷凝器换热量较优化前分别提升了4.5%和5.3%,冷媒压降分别降低了19.7%和18.5%。

三种平流式汽车空调冷凝器的换热效率对比分析

目前汽车空调主要采用平流式冷凝器,平流式冷凝器具有换热效率高、结构紧凑的特点。针对广泛使用的三种平流式汽车空调冷凝器在特定的工况下进行了换热量设计计算,引进了单位重量传热系数和单位面积传热系数,并对比分析了三种冷凝器结构的优缺点,得出了最省材料和最省空间的结构型式。

多孔扁管冷凝器设计

介绍了管片式、管带式、平流式冷凝器形式的结构特点。对换热量为25kW的液冷式小水力直径多孔扁管冷凝器的结构尺寸进行设计计算。设计出的尺寸结构较传统换热器要小,并满足设计的换热和压降要求。