平潭海峡公铁大桥健康监测系统构建及应用

为保障桥梁的正常运营,延长其使用寿命,2020年针对平潭大桥构建了健康监测系统。本文阐述了该系统监测项目覆盖环境响应、结构响应及交通荷载等,凭借高度信息化的数据反馈机制,健康监测系统能够提供快速、准确的实时响应数据,形成桥梁日常管理档案,为后续桥梁养护工作提供可靠的依据;在桥梁响应超限或遭受外部恶劣环境时,系统能够第一时间向管养单位发出预警信息,帮助管养单位及时做出科学化系统化的管养措施,从而形成完善的桥梁应急管理机制。

平潭海峡公铁两用大桥接触网风偏分析

福平铁路平潭海峡公铁两用大桥位于东南沿海季风气候区,容易出现大风天气。接触网是牵引供电系统的薄弱环节,接触线在风载作用下可能发生横向偏移,严重时将影响弓网系统安全稳定运行。基于平潭海峡公铁两用大桥在不同风速下的接触网实测数据,采用数据对比及数据拟合的方式,对接触网的抗风性能进行分析,结合线路参数研究定位点处、跨中位置接触线横向偏移值的最大值,对比风偏理论值与实测值的差异;根据接触网实测数据,分析接触线跨中及定位点在不同风速下的横向偏移量及其差值,明确接触网容易受到风载作用影响的位置,为运营维护提供有效指导。

复杂恶劣海况公铁跨海大桥大临设施规划设计

平潭海峡公铁两用大桥因在恶劣施工环境条件下修建无经验可循,为目前世界上在建的建造难度最大的海峡大桥,本文通过全面研究分析论证,考虑安全、质量、资源配置、施工工效等多方面因素对大临设施设计位置、施工组织、使用规模、结构设计等进行系统的规划设计,确保了大桥的顺利建设,为以后类似工程施工提供借鉴经验。

我国铁路跨海大桥建造技术及发展

跨海铁路大桥由于建设环境复杂及自身结构特点,其建造难度远超内河桥梁,尤其是平潭海峡公铁大桥的建造,开启了我国跨海铁路大桥建设新篇章。在建的和拟建的几座大型跨海铁路大桥,创新了多项跨海铁路大桥建造技术:大桥基础方面,钻孔桩直径从4.9 m发展到6.3 m,不断刷新工程建设纪录;大型设置式沉井基础在跨海铁路桥也得到探索实践;海洋环境大风下高塔建造技术的成功应用保障了塔柱施工安全质量;钢梁大节段制造、安装,提高了海上施工工效、降低了安全风险。大跨度斜拉悬吊协作体系公铁两用大桥,2根主缆采用空间不平行缆索体系科技含量高,填补了我国跨海大桥建造技术诸多空白。复杂海域施工结构抗风浪安全关键技术、海洋工程施工装备研发以及跨海铁路大桥耐久性设计等,都将为今后高质量建造更多的跨海大桥提供技术保障。

跨海大桥施工结构监控预警系统研究

平潭海峡公铁两用大桥(B0~B58)工程受海洋环境影响,风大浪高、台风频繁,施工结构长期服役在恶劣的海洋环境中,结构容易产生损伤,对施工安全及管理都带来极大的挑战。为此,结合施工平台结构特点,部署视频监控、数据采集传感器,利用通讯网络,建立施工结构监控预警系统。该系统首先利用MATLAB信号处理工具箱,开发适用于风速、波浪、潮汐、倾角、振动加速度、洋流流速、流向等信号处理的程序,然后借助GUI功能将上述多个模块化程序进行集成,辅以便于分析的操作界面,从而可以使用多种处理方法分析信号,实现预警功能。通过本工程中监控预警系统的开发及应用,可为类似工程中监控系统的应用提供借鉴。

元洪航道桥墩旁托架施工关键技术

平潭海峡公铁大桥处于典型的大风海洋环境,其中元洪航道桥为双塔双索面钢桁-混凝土混合梁斜拉桥,边墩、辅助墩及主塔墩顶钢梁均采用浮吊起吊,并安放至墩旁托架上。墩旁托架不仅须承受斜拉索挂设前钢梁自重及架梁吊机的重量,还须满足钢梁纵移滑动、安装调整及抗台风等功能要求。面对平潭海峡恶劣的海洋环境,尽量减少现场作业工作量和时间,墩旁托架采用工厂制造成整体,再利用大型浮吊整体安装的施工工艺。为确保结构安全可靠,该文采取在墩旁托架柱头和柱脚内填充C50微膨胀混凝土进行加固,并在大小里程两侧墩旁托架中施加预应力等措施。

SPZ2700×2/64型两孔连做箱梁节段拼装造桥机

2016年4月,由石家庄铁道大学国防交通研究所研制的国内首台两孔连做节段拼装造桥机,正式亮相福平铁路平潭海峡公铁两用大桥,开启了国内首次铁路节段梁“两孔连做”拼装施工序幕。

SPZ2700×2/64型两孔连做箱梁节段拼装造桥机

2016年4月,由石家庄铁道大学国防交通研究所研制的国内首台两孔连做节段拼装造桥机,正式亮相福平铁路平潭海峡公铁两用大桥,开启了国内首次铁路节段梁“两孔连做”拼装施工序幕。平潭海峡公铁两用大桥是国内首座真正意义上的公铁跨海大桥,也是目前世界上施工难度非常大的公铁跨海桥梁,具有技术含量高、施工条件恶劣等显著特点。

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2016年4月,由石家庄铁道大学国防交通研究所研制的国内首台两孔连做节段拼装造桥机,正式亮相福平铁路平潭海峡公铁两用大桥,开启了国内首次铁路节段梁“两孔连做”拼装施工序幕。平潭海峡公铁两用大桥是国内首座真正意义上的公铁跨海大桥,也是目前世界上施工难度非常大的公铁跨海桥梁,具有技术含量高、施工条件恶劣等显著特点。

台风区跨海桥梁基础施工综合技术研究

本文主要依托新建福州至平潭铁路平潭海峡公铁两用大桥基础施工,详细地介绍了台风区跨海桥梁基础施工难点,针对施工难点进行技术研究,并形成一系列的成果,为以后类似条件下跨海桥梁基础施工提供了良好的借鉴。

海洋高压气冲法快速清理钻孔桩桩头施工技术

结合新建福州至平潭铁路平潭海峡公铁两用大桥(B0~B58)大直径钻孔灌注桩的施工,对大直径钻孔桩桩头清理方案进行比选以及对工艺进行分析总结,确定使用高压气冲法快速清理方案,在保证桩头混凝土质量和施工安全的前提下,达到提高施工工效和成本优化的目的,在类似工程中具有一定的借鉴意义和参考价值。

工程

平潭海峡公铁两用大桥公路面试通车10月1日,平潭海峡公铁两用大桥公路面试通车,这是我国首座跨海公铁两用大桥、世界最长跨海峡公铁两用大桥。据介绍,此次公路面试通车,为G3京台高速公路长乐松下至平潭段主线通车目标提供了有力保障,该路段通车后,福州至平潭的车程将缩短至30分钟,形成一小时通勤圈。据悉,平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里,起于福建省福州市长乐区松下镇,经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛,依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道,在苏澳镇上平潭岛。大桥上层设计为行车时速100公里的双向六车道高速公路,下层设计为行车时速200公里的双线I级铁路。

SPZ2700×2/64型两孔连做箱梁节段拼装造桥机

2016年4月,由石家庄铁道大学国防交通研究所研制的国内首台两孔连做节段拼装造桥机,正式亮相福平铁路平潭海峡公铁两用大桥,开启了国内首次铁路节段梁“两孔连做”拼装施工序幕。

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2016年4月,由石家庄铁道大学国防交通研究所研制的国内首台两孔连做节段拼装造桥机,正式亮相福平铁路平潭海峡公铁两用大桥,开启了国内首次铁路节段梁“两孔连做”拼装施工序幕。平潭海峡公铁两用大桥是国内首座真正意义上的公铁跨海大桥,也是目前世界上施工难度最大的公铁跨海桥梁,具有技术含量高、施工条件恶劣等显著特点。

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2016年4月,由石家庄铁道大学国防交通研究所研制的国内首台两孔连做节段拼装造桥机,正式亮相福平铁路平潭海峡公铁两用大桥,开启了国内首次铁路节段梁“两孔连做”拼装施工序幕。平潭海峡公铁两用大桥是国内首座真正意义上的公铁跨海大桥,也是目前世界上施工难度非常大的公铁跨海桥梁,具有技术含量高、施工条件恶劣等显著特点。

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2016年4月,由石家庄铁道大学国防交通研究所研制的国内首台两孔连做节段拼装造桥机,正式亮相福平铁路平潭海峡公铁两用大桥,开启了国内首次铁路节段梁"两孔连做"拼装施工序幕。平潭海峡公铁两用大桥是国内首座真正意义上的公铁跨海大桥,也是目前世界上施工难度最大的公铁跨海桥梁,具有技术含量高、施工条件恶劣等显著特点。

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