对一类离散时间休假排队平稳指标的数值计算与渐近分析

本文研究休假时间服从T-IPH分布的Geo/Geo/1休假排队,其中T-IPH分布是由可数状态吸收生灭链定义的离散时间无限位相分布.对多重休假和单重休假两种情形,基于系统平稳方程和复分析方法,首先得到了排队系统平稳队长和平稳逗留时间的概率母函数(PGF);其次,通过对PGF分析,进一步得到了平稳附加队长和附加逗留时间分布律的迭代计算结果和渐近结果;最后,通过数值例子说明了方法的有效性.

对M/T-SPH/1排队平稳指标的进一步研究——数值计算与渐近分析

讨论M/T-SPH/1排队平稳队长分布的数值计算,以及平稳队长和逗留时间分布各阶矩的数值计算及渐近分析.其中T-SPH表示可数状态吸收生灭链吸收时间的分布.在分布PGF和LST的基础上,首先给出了计算平稳队长分布,平稳队长以及逗留时间分布各阶矩的数值结果的递推公式.其次还讨论了平稳队长及平稳逗留时间分布各阶矩的尾部渐近特征.结果表明当参数取不同值时,两个指标尾部具有三种不同类型的衰减方式.最后还用数值例子检验了方法的有效性.

M/M/1抢占优先权排队平稳指标的尾部分析

讨论M/M/1抢占优先权排队模型,该模型可以用一个具有可数位相的拟生灭(QBD)过程来描述.对该过程,我们得到平稳状态时低优先权顾客数分布的概率母函数,结果表明它不是一个有理函数.在此基础上,进一步指出,对该过程,低优先权顾客的平稳队长和平稳逗留时间分别具有几何衰减和指数衰减的特性.

M/T-SPH/1排队平稳指标分布的尾部衰减特征

讨论M/T-SPH/1排队平稳队长分布和平稳逗留时间分布的尾部衰减特征,其中T-SPH表示可数状态吸收生灭过程吸收时间的分布。在分布PGF和LST的基础上,给出了两个平稳分布衰减规律的完整分析.结果表明,当参数取不同值时,平稳队长与平稳逗留时间的尾部具有三种不同类型的衰减特征.

简谐激扰下模态参数对垂向平稳性指标的影响

用模态坐标变换法推导了用模态参数描述的车辆垂向平稳性指标计算表达式.以二系悬挂15自由度铁道车辆悬挂系统为例,研究了车辆系统模态参数(模态频率和模态振型)对车辆垂向平稳性指标的影响.研究表明,车体模态频率对车辆的平稳性指标的影响最为明显,不同阶的模态阻尼比对平稳性指标的影响存在较大差异,一阶阻尼比对平稳性指标的影响较二阶阻尼比影响大.

三维加速度及平稳性指标仪研制

乘坐舒适度是衡量车辆运行品质好坏的一项主要性能指标,GB/T5599-85对此有严格定义及处理的方式方法及评判标准,所研制的平稳性指标仪采用新型压电式三维加速度传感器实时测量、显示及打印加速度及平稳性指标;采用DSP技术实时计算平稳性指标;同时配备并行微机接口,实现数据的快速传输,存储容量大;内置计数器及GPS(全球卫星定位系统)提供准确速度信息;安装方式灵活,传感器既可安装在仪器内部,也可通过专用电缆安装在100m范围内的任何地方,传感器底座可装强力永磁铁(吸力≥200N),安装简便;供电方式灵活,既可用220V、50Hz市电,也可内置充电电池,最大可连续工作4h。可根据ISO2631及UIC513标准进行舒适度计算,仪器的市场前景广阔。

浅析平稳性指标和舒适度指标

首先介绍了用于评价铁道车辆振动性能和旅客乘坐舒适性的两种方法 ,然后讨论分析了它们之间的异同点 ,并结合 3次秦沈客运专线动力学试验 ,给出了两种评价方法的计算结果 ,最后给出了两种评价方法的使用建议。

铁路车辆运行平稳性指标的测试精度分析

根据《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范,》建立了车辆运行平稳性指标的测量模型,对平稳性结果的不确定度评价方法进行了探讨:以实际系统为例给出了车体振动加速度误差源及其不确定度分量,研究了误差的非线性传递函数。对所研究系统的实测数据的不确定度分析表明:其垂向、横向平稳性指标的扩展不确定度均小于0.1.

相对摩擦因数对铁路货车平稳性指标影响研究

斜楔摩擦减振器是铁路货车三大件式转向架的关键部件之一,对货车的动力学性能具有重要影响。为探究铁路货车垂向平稳性指标异常问题,以某型煤炭漏斗车为对象,对斜楔摩擦减振器建模方法进行研究,通过改变相对摩擦因数再现了该车平稳性指标偏大的现象,得出了相对摩擦因数异常是导致该车垂向平稳性指标偏大的主要原因的结论。

铁道车辆平稳性指标

针对TB/T2360,ISO2631和UIC513三种常用的平稳性指标评价方法进行了对比,从加权函数对比标准之间的差异。通过实测加速度数据的频谱构成,认为横向加权函数衰减基本一致,TB/T2360垂向加权函数衰减最大,UIC513的标准评价最为严格。

载重对列车车体固有频率及平稳性指标的影响

针对高速列车整备状态车体进行了多输入、多输出正弦扫频模态试验和线路运行试验。通过正弦扫频试验数据分析了载重变化对整备车体的1阶垂弯、扭转和菱形固有频率的影响,并根据线路试验数据分析了在200 km/h速度下载重变化对车体运行平稳性指标的影响。结果表明,载重不仅改变车体的总质量,同时也改变车体的刚度,车体的固有频率与载重成反比,而与刚度成正比;当车体的固有频率与线路激励接近时,车体运行平稳性指标增加;反之,平稳性指标减小。

不同计算时间下的平稳性指标对比研究

针对GB5599-1985和GB5599-2019对平稳性指标计算采用不同时间分段,选取国内某地铁列车进行试验,结合振动加速度测试信号,分别对新旧国标规定的平稳性结果进行对比;对横向振动信号和纵向振动信号区分处理,将处理结果可视化输出,能够将振动加速度信号快速转换成平稳性指标值,结合具体测试案例,得到不同计算时间下的平稳性指标存在不同,但是变化趋势相同,平稳性与速度之间呈正相关性,分析了各个测点各向平稳性。

储能位置对多风电场电网平稳控制的影响研究

目前,储能系统作为平抑随机波动的重要手段被广泛关注,但储能元件的成本较高。通过对储能配置的优化,在关键节点上平抑电网的随机波动,对电网的平稳高效运行具有重要的意义。采用了把电气距离法和灵敏度比较法相结合的组合优化算法,来获得若干具有不同特点的节点,应用PSASP的用户自定义模型建立了储能的潮流和暂态模型,并接入上述节点进行仿真比较,通过算例分析表明,距离每一台风电机接入节点的电气距离都相对较小,且对风电场进入扰动风反应灵敏的节点,为储能的最佳接入点。

横向减振器对机车平稳性能的影响

基于机车车辆-轨道耦合动力学理论,运用TTISIM(Train/Track Interaction Simulation)仿真软件,以横向减振器为研究对象,以机车运行平稳性指标为依据,系统分析了机车横向减振器的阻尼参数、工作状态、卸荷速度和悬挂位置等参数对于机车平稳性能的影响。仿真计算与分析结果表明:选取适当横向减振器的结构阻尼参数,对提高机车的平稳性有利;采取适当的减振器卸荷速度可以达到提高乘车舒适性的目的;横向减振器是否正常工作对机车的运行品质有较大影响,必须严格确保所有减振器的正常工作;横向减振器的悬挂位置,对于车体的运行平稳性几乎没有影响。

基于施工循环的绞吸挖泥船疏浚作业平稳度分析

绞吸挖泥船是水利工程疏浚施工领域广泛使用的一类工程船舶,安装在船上的工况监测系统能够实时记录船体的疏浚作业状态,但是所获得的实时监测数据并不能直接提供船体疏浚作业平稳度的关键信息。提出一种基于施工循环的绞吸挖泥船疏浚作业平稳度分析评价方法,通过选择合适的施工监测参数作为绞吸挖泥船疏浚作业平稳度分析指标,然后在预定义的施工循环内对平稳度指标进行计算分析,得到挖泥船在整个施工期间的疏浚作业平稳度变化情况,以及每个施工循环内的疏浚作业平稳度值。据所得的疏浚作业平稳度,能够判断挖泥船操作人员的疏浚作业平稳度优劣,并直观评价其相应的疏浚产量,为绞吸挖泥船的疏浚作业提供有效指导。同时,通过与传统的疏浚作业平稳度分析方法进行比较可见,所提出的方法能够定量地反映绞吸挖泥船在整个施工期间和每个施工循环中的平稳度变化情况,弥补了传统方法的不足,具有更强的实用性和优越性。

铁路货车运行品质考核指标研究

简要回顾了我国铁道车辆运行平稳性标准的应用历史和现状,指出其中存在的主要问题,以图寻求改进我国评价铁路货车运行平稳性指标的可行途径。介绍了AAR和UIC中的相应标准的概况;阐述了铁路货车运行平稳性方面的主要矛盾;分析了采用运行平稳性指标评价铁路货车运行品质的一些具体问题。建议增加评价车辆纵向运行平稳性的指标,以更全面地反映和评价车辆的动态运行品质。提出了货车运行平稳性评价体系调整过程中应开展的主要工作和改进我国铁路货车运行平稳性标准的方向。建议以车体加速度峰值和均方根值作为考核铁路货车运行平稳性的主要指标,同时建议修建专用的试验线或扩展现有的试验线,以便更加客观地考核、比较和研究车辆的动态性能。

六轴宽轨机车动力学特性研究

建立六轴宽轨电力机车——“BKT-2型机车”的多体动力学仿真模型。在AAR5级轨道谱的激励下,研究不同的曲线半径和机车运行速度,以及悬挂刚度的变化对机车动力学特性的影响。结果表明:速度较大时,曲线半径越小垂向动荷系数越大;速度增加,不同曲线半径的垂向平稳性变化不大,横向平稳性变化明显;随着一系横向刚度的增大,横向平稳性指标减小,随着二系横向刚度的增大,横向平稳性指标增加;垂向刚度的变化对于垂向动力学特性有较大的影响。适当减小一系、二系垂向刚度,有利于提升机车动力学性能。

对一类到达率可变的多重工作休假排队平稳状态的分析

讨论到达率依赖于当前系统中顾客数的M(n)/M/1多重工作休假排队.首先对排队模型用无限位相GI/M/1型Markov过程建模.其次通过用矩阵解析方法对所得过程求解,得到了排队系统平稳状态相关指标的结果.

基于垂向运行平稳性的高速列车参数设计

针对高速列车车体结构等效载荷与结构模态之间的强耦合特性使车体在运行过程中产生弹性振动,影响客车运行平稳性问题,基于柔刚耦合动力学原理,建立了客车垂向动力学模型,计算了系统响应功率谱,分析了车辆悬挂参数和运行参数对振动的影响。仿真发现弹性车体振动响应大于刚性车体,车体1阶垂弯振动对弹性振动的贡献最大,速度越高,对1阶垂弯频率要求越高,提高车体结构阻尼和1系垂向阻尼、适当降低2系垂向阻尼可提高车体垂向运行平稳性。

车辆动力学平稳性分析的试验数据处理方法

动力学试验数据是基于时域的高频采样,而车辆平稳性指标主要考虑低频的影响。为解决利用高频采样数据分析低频的问题,文章提出基于低通滤波,数字滤波和离散傅立叶变换理论,结合动力学平稳性指标评价标准的数据处理方法。试验数据处理结果表明:与数据低通滤波后的计算平稳性指标相比,直接利用高频数据计算平稳性指标的结果基本相同,验证了平稳性指标的采样低频特性。