钢板梁桥平纵联功能作用及其设计浅析

钢板梁桥中平纵联联结系对其整体结构的空间性和整体性,增加结构整体稳定性起到重要的作用,本文对其构造及设计验算作了简要的分析。

牛田洋大桥主桥钢桁梁设计

汕头市牛田洋大桥主桥为(77.5+166.1+468+166.1+77.5)m公轨两用钢桁梁斜拉桥。主桥采用双层桥面布置,上层为双向8车道一级公路兼城市快速路,下层为双线跨座式轨道交通。该桥采用半飘浮体系,纵、横向正交分离的减隔震约束体系。主梁采用带副桁的板桁结合钢桁梁结构,主桁采用三角桁,桁高11 m,2片主桁中心间距16 m;副桁上弦杆采用平行四边形箱形截面,弦杆顶板中心线间距37.2 m。主梁共63个节间,标准节间长15.1 m,主跨及次边跨公路桥面系采用纵横梁体系正交异性整体钢桥面板,边跨公路桥面系采用纵、横梁支撑的混凝土桥面板;下层轨道交通无桥面板,设置下平纵联。索梁锚固采用锚拉板式钢锚箱。主梁标准节段采用两节间大节段全焊制造。边跨、次边跨钢桁梁采用顶推法施工,主跨钢桁梁采用悬臂吊装法施工。

桥梁加固技术分析

针对铁路列车提速时出现的既有线上某些钢板梁桥振幅过大的问题,以提高桥梁自振频率和降低振幅为目的展开分析。用有限元软件ALGOR对40m上承钢板梁桥建立空间有限元模型,并对模型进行了不同加固方案的静力分析和动力模态分析计算,得到各加固方案的振幅、应力和前五阶自振频率。通过定量分析比较发现:单纯靠增加各连接系杆件的数量或增大杆件的截面虽然可以使桥梁振幅有所减小,但梁体的自振频率的增幅不大,不能避免共振现象的发生。而上平纵联和下平纵联均由原来的三角杆系改为交叉杆系的方案,对减小梁体的振幅和提高自振频率效果最好。为开展钢板梁桥的加固工作提供了参考的依据,所得结果可供决策部门参考。