张紧的平行钢丝索股在端部转动条件下的弯曲特性试验研究

桥梁缆索结构的弯曲应力对钢丝的疲劳寿命和应力腐蚀有明显影响,但传统的梁弯曲计算方法不能很好反应缆索结构的弯曲特性。通过模型试验对受张拉的平行钢丝索股在端部转动时的弯曲特性研究,试验结果表明:平行钢丝索股的初始张力、端部转角大小对弯曲应力影响明显,而索股有效长度影响不明显。索股钢丝之间在达到最大摩擦力前不发生滑移,抗弯刚度保持不变;随着弯曲曲率增加,沿索股径向和法向扩散出现分层滑移现象,索股截面的整体性降低,抗弯刚度逐渐减小;当索股钢丝全部产生滑移后,端部的抗弯刚度不再变化。

超大跨度悬索桥主缆预制索股制造工艺技术

悬索桥是大跨度桥梁的首选结构,主缆是悬索桥的主要传力承载结构件。悬索桥主缆主要由平行的钢丝(钢绞线)组成,应用较多的是高强度热镀锌钢丝。我国悬索桥主缆主要采用预制平行钢丝索股(PPWS)架设方法,一般采用φ5 mm左右的高强钢丝预制,每股127丝(或91丝),索股两端用热铸锚锚固。国内PPWS制造技术工艺从无到有,经过不断改进提高,已经达到国际先进水平。介绍国内悬索桥主缆PPWS制造现行工艺技术,通过放索试验和现场工程实施,分析生产线特点、存在的问题和实际应用中的主要改进成果。结合未来特大跨度悬索桥建设探讨可能出现的问题和主缆钢丝、索股制作的改进方向。

云南金安金沙江大桥总体设计

云南金安金沙江大桥为主跨1 386m的双塔单跨简支板桁结合加劲梁悬索桥,主缆跨径组成为330m+1 386m+205m。主桥2根主缆均由169股127丝强度为1 770MPa的5.25mm预制镀锌平行钢丝组成,每一吊点设2根钢芯钢丝绳吊索,主缆跨中设置3对柔性中央扣。加劲梁采用正交异性钢桥面板与钢桁架结合的构造,桁高9.5m,标准节间长10.8m,梁宽27.0m。两岸均采用隧道式锚碇和扩大基础,华坪岸将接线公路隧道整体偏转,与隧道锚分离设置。两岸桥塔均采用混凝土门形框架结构,塔柱均采用D形薄壁空心断面,塔底设钻孔灌注桩基础。大桥华坪岸、丽江岸引桥均采用连续钢-混组合梁桥,跨径布置分别为2×(3×41)m、1×40m。采用有限元软件对该桥进行结构计算,结果表明该桥各项指标均满足规范相应的要求。

大东金沙江大桥设计方案

大东金沙江大桥跨越金沙江,结合受控因素其主桥设置为1520m双塔单跨钢桁梁悬索桥。索塔采用门型框架结构,横梁为预应力混凝土结构。加劲梁采用板桁结合钢桁梁,以适应山区受限的施工场地,桁高9.5m,弦杆水平中心距31m。主缆采用预制平行钢丝索股,骑跨式索夹及吊索。两岸锚碇为隧道锚,其中一岸设置缆洞索股入山。引桥采用钢混组合梁,以加快施工速度和提升抗震性能。

金安金沙江大桥缆索系统设计

金安金沙江大桥主桥为330m+1386m+205m单跨钢桁梁悬索桥。主缆钢丝直径为5.25mm,主缆组成为127丝×169股,主缆钢丝公称抗拉强度为1770 MPa。吊索为公称直径54mm钢丝绳,公称抗拉强度为1670MPa。骑跨式索夹采用左右对合的形式,用螺杆连接两个半索夹并夹紧主缆,接缝处嵌填橡胶防水条以密封防水,全桥索夹分有吊索索夹、紧固索夹两种。