异质机构投资者影响了公司债权代理成本吗——基于PSM和熵平衡匹配法的实证研究

本文基于中国2008-2018年上市公司的数据,采用倾向得分匹配法(PSM)和熵平衡匹配法(entropy balancing)考察了异质机构投资者与公司债权代理成本的关系。研究发现:当上市公司前十大股东中有机构持股且其持股规模较大时,机构投资者能够参与公司治理并减少公司债权代理成本;当机构投资者持股比例较小时,则不具有公司治理作用,对公司债权代理成本影响不大;机构投资者的治理作用在不同类型的公司中同样具有差异性,机构投资者在规模较小的公司中能够更好地发挥作用。

阻抗匹配平衡变压器运行过程中不平衡电流分析

陇海线邳州牵引所变压器近期频繁产生差流越限告警。通过对邳州牵引所设备参数、差流越限告警报文及保护配置定值等数据的分析,结合具体所亭设备,分析了阻抗匹配平衡变压器在运行过程中不平衡电流产生的原因,即阻抗匹配平衡变压器和电流互感器在工艺参数上产生的固有误差、计算变比与实际变比之间的计算误差等,并提出了减小所亭牵引变不平衡电流、避免频繁差流越限的相关措施。

阻抗匹配平衡变压器的电量变换和运行计算

阻抗匹配平衡变压器，是适应我国电气化铁道的发展需要，已完成研制并投入运行的新型平衡变压器。它在变压的同时还要换相，故其电磁结构和运行性能有不同特点。为了便于推广应用，本文对其在牵引供电系统中应用感兴趣的几个问题，分别加以讨论。在论述一、二次的电量变换关系后，进而阐明相关的运行计算。这不仅是解决本变压器的运行问题，对加深三相变两相诸多概念的理解也有好处。

基于阻抗匹配平衡变压器和AT供电方式的新型同相牵引供电系统

电气化铁道的牵引供电系统三相严重不平衡,存在大量的谐波和无功,各供电区段需要用分相绝缘器分隔,从而制约了高速、重载铁路的发展。基于阻抗匹配平衡变压器和AT供电方式的新型同相牵引供电系统,不仅可以解决以上问题,还继承了AT供电方式所特有的通信防护效果好、综合经济技术性能优越的特点;同时在有源滤波器的作用下,实现了单台双绕组工作变压器的接线方式,比原系统结线简单、维护方便。文中分析了系统平衡变换原理,讨论了系统的平衡方式、补偿电流检测与有源滤波器控制方法。分析和仿真证实本文提出的平衡方式和检测方法是正确的,同相供电系统方案是可行的。

阻抗匹配平衡牵引变压器负序分析

三相电压到二相电压间的对称变换可有效减弱负序对电力系统的影响,为此,给出了适用于任意接线牵引变压器的通用负序电流表达式,分析了阻抗匹配平衡变压器的负序特性,讨论了其不同负荷条件下一次侧电流不平衡度,并结合某牵引变电所的一组实测数据将其与YN d11接线牵引变压器进行分析比较,结果表明,阻抗匹配平衡变压器能有效减弱负序电流。

基于有源滤波器和阻抗匹配平衡变压器的同相牵引供电系统

提出了由一种阻抗匹配平衡变压器和平衡变换装置(BCD)构成的铁道牵引系统同相供电方案。平衡变换装置由两个电压型单相有源滤波器构成,用以补偿负载的无功和谐波电流,以及变压器两副边绕组的不平衡电流。无论牵引负载的性质及负荷的分布情况如何,经过变换之后,变压器的输入侧都表现为三相对称的纯阻性负载。文中分析了系统的结构和工作过程,提出了单相有源滤波器的状态优化控制方法。以一列满载运行的机车为对象,进行了供电系统的软件仿真研究,仿真结果证实了系统结构和控制方法的正确性。

基于模型的阻抗匹配平衡牵引变压器的保护

为解决励磁涌流的识别问题,将基于变压器模型的保护原理应用于阻抗匹配平衡牵引变压器.根据对该类变压器的电磁特性分析,导出了电压平衡方程,通过分析电压平衡方程等号两边的差值可以确定保护动作.在此基础上,提出了基于变压器模型的阻抗匹配平衡变压器保护的动作特性和动作方程;考虑电流互感器、电压互感器和保护装置自身的误差,提出了相应的整定原则.最后,进行了数值仿真,以验证动作方程和整定原则的正确性.

阻抗匹配平衡变压器的暂态仿真研究

建立了阻抗匹配平衡变压器的暂态仿真模型,比较了暂态模型和等值电路在计算稳态短路电流中的效果。

计及阻抗匹配平衡牵引变压器的电网短路计算方法

深入分析了阻抗匹配平衡牵引变压器的接线形式,分别提出了基于对称分量法的计及阻抗匹配平衡牵引变压器的电网短路计算方法以及基于相分量法的短路计算方法。给出了各种类型的故障计算公式。并将两种方法相比较,结合算例验证了方法的正确性和实用性。与基于相分量法的短路计算方法相比,基于对称分量法的短路计算方法更容易与现有普遍应用的基于对称分量法的电力系统故障计算程序相结合,只需在程序中添加相应的短路计算模块即可对阻抗匹配平衡变压器短路故障进行计算。利用所提基于对称分量法的计算方法开发的软件包已用于实际工程。

用三相电流源测试阻抗匹配平衡变压器差动保护比率特性曲线的方法

为解决采用传统的测试方法难以完成牵引供电系统普遍采用的阻抗匹配平衡变压器差动保护特性曲线的测试的问题,提出了一种利用现有继电保护测试仪三相电流源实现该保护特性曲线的测试方法,并采用该方法进行了实测,验证了这种方法的有效性。

阻抗匹配平衡变压器的负序电流

简述了阻抗匹配平衡变压器的结构特征 ,针对不同负荷条件下的负序电流进行了计算和分析 ,以曲线形式描述了高压侧电流不对称度的变化规律 ,并给出了一组实测电流 .分析结果表明 ,阻抗匹配平衡变压器对于减少电力牵引负荷注入电网的负序电流具有十分显著的效果 .

阻抗匹配平衡变压器的电磁暂态仿真研究

在研究阻抗匹配平衡变压器的接线特点和内部“阻抗匹配”特性的基础上,结合多绕组变压器的电磁耦合关系,利用数学推理建立其变压器电磁暂态仿真模型。根据模型对空载合闸和外部短路情况进行了仿真。比较了电磁暂态模型和等值电路在稳态短路电流计算中的效果,结果表明两者对稳态短路电流的计算差别不大。

阻抗匹配平衡变压器差动保护动作方程与整定

用原边相电流构成阻抗匹配平衡变压器的差动保护,当阻抗匹配系数KZ≠3 +1时产生固有的不平衡电流,易引起误动作.按变压器原边相电流差构成电流差动保护解决上述问题.针对3段折线的动作特性,给出了阻抗匹配平衡变压器差动保护整定计算原则与公式,其中考虑了正常运行的不平衡电流、电流互感器饱和及最大励磁涌流对差动保护动作的影响.

基于EMTDC的阻抗匹配平衡变压器仿真

依据阻抗匹配平衡变压器的结构特点和电磁变换关系,以电磁暂态仿真软件EMTDC中的统一电磁等值电路(UMEC)变压器模型为基础,构建了电气化铁路牵引供电系统模型。通过对该模型在正常运行状态、故障状态以及空载合闸励磁涌流等状况下进行的大量仿真,详细分析了阻抗匹配平衡变压器在各种运行状态下的电气量波形特点和谐波特性。仿真结果为研究开发适合该变压器的继电保护原理和设备提供可靠依据。

基于系统辨识的阻抗匹配平衡变压器故障诊断

阻抗匹配平衡变压器常被用作电气化铁道牵引变电所的主变压器。为解决传统故障诊断方式难以准确鉴别该变压器内外故障,基于正常运行或发生外部故障时绕组电阻和短路电抗值不产生变化,而当出现内部故障时将产生变化的问题,提出了利用最小二乘参数估计递推算法在线辨识其变化以鉴别内外故障。实验仿真曲线证实了采用该算法能有效区分其内外故障,研究结果验证了用该方法鉴别2种不同类型故障的可行性。

阻抗匹配平衡变压器电能质量评估计算的匝数比分析

针对阻抗匹配平衡变压器结构因与电力系统传统使用的三相变压器结构不同而导致的对匝数比取值问题的误解,通过对阻抗匹配平衡变压器接线方式、绕阻布置、阻抗设计等方面的分析,得出其匝数比应取槡8,并分析了匝数比取值缪误对牵引变电站接入电网的电能质量评估的影响。

阻抗匹配平衡牵引变压器负载特性研究

针对电气化铁路牵引供电回路负载非线性和波动性大的问题,以高速客运专线列车用阻抗匹配平衡牵引变压器为研究对象,根据变压器的电压平衡方程式、绕组接线原理和对称分量法,并结合高速客运专列运行的具体工况,给出了平衡牵引变压器在不同工况下运行的对应控制策略,利用Matlab/Simulink建立了牵引负载联合动态仿真系统,模拟牵引列车在单车运行和双车运行工况下的运行特性,仿真验证了所提方法的正确性和可行性,实现了负载定性和定量的分析,以及阻抗匹配平衡牵引变压器稳定、经济的运行。

阻抗匹配平衡变压器的仿真分析

文章以阻抗匹配平衡变压器为研究对象,采用Matlab/Simulink软件作为仿真平台,搭建仿真模型,分析其电流不平衡度;分析负载在正常及短路状态下,三相侧的电流和二次侧电压和二次侧电流的变化情况。

基于PSCAD软件的阻抗匹配平衡变压器仿真研究

研究了阻抗匹配平衡变压器的接线和内部"阻抗匹配"特性,结合多绕组变压器的电磁耦合关系,以电磁暂态仿真软件PSCAD/EMTDC中的统一电磁等值电路(UMEC)变压器模型为基础,建立了电气化铁路牵引供电系统的仿真模型。对正常运行、故障状态、励磁涌流等情况进行了仿真和分析,仿真结果验证了该模型的正确性,对于阻抗匹配平衡变压器的现场运行具有一定的指导意义。

涡轴发动机双回路PI控制器多发功率匹配

为了应对多个发动机共同驱动同一直升机时,单个发动机性能衰退所引发的输出功率不平衡问题,以控制2个转子转速的双回路结构PI控制器为基础,将外回路改为直接功率控制回路,搭配能够计算旋翼在一定转速下需求功率的机载模型,构建了1种涡轴发动机多发功率平衡匹配控制系统。内回路分别采用燃气发生器转子转速控制回路和动力涡轮转子转速控制回路,得到参数不同的控制器并进行了仿真验证和对比。结果表明:所设计的双回路PI控制器能够在保证涡轴发动机动力涡轮转速恒定的同时,使性能衰退程度不同的2台发动机输出相同的功率。