拥挤条件下的公交平衡配流

为公交配流问题设计了一个基于用户平衡的模型和求解算法，并给出了一个简单的算例。

部分路段上一氧化碳排放量限制的用户平衡配流模型及算法

首先建立城市交通分析中考虑部分路段上一氧化碳 (CO)排放量限制的用户平衡配流模型 ,并给出基于惩罚函数的求解算法 。

城市公交平衡配流研究的几个关键问题综述

随着城市人口和机动车的增加,城市面临着越来越严重的道路拥挤问题,因此公共交通变得尤为重要.为了有效地规划和发展城市公交,需要解决公交线网上的乘客分配问题.文章通过对城市公交平衡配流问题研究的回顾,介绍共线、策略、超级路径等概念,着重谈了研究中值得注意的几个问题,特别是对乘客出行行为和拥挤的模拟,并对今后的研究进行了展望.

基于动态规划思想的多阶段随机用户平衡配流模型与算法

在随机用户平衡(SUE)配流中引入动态规划的思想,把配流过程看做是多阶段决策过程.根据不变嵌入原理来寻找最优策略,给出了多阶段SUE配流模型与算法.理论分析及实际算例表明,多阶段随机用户平衡配流算法简单可行,计算量小,尤其适用于多"环"网络.

区域多方式货运网络随机平衡配流模型研究

提出了一种区域多方式货运网络随机平衡配流模型,并给出了相应的求解算法。建立了包含不同运输方式线路和转运枢纽的区域多方式货运网络描述模型,以随机用户平衡原则为基础,构建了等价于区域多方式货运网络随机平衡配流模型的变分不等式问题。建立的模型既考虑了联运过程中转运费用对路径选择的影响,又可同时计算出路线和转运弧上的流量和费用。采用精简对角化算法对模型进行了求解,并给出算例对算法的有效性和模型的实用性进行了验证。

交通网络平衡配流模型算法研究

交通网络配流问题是将实测或预测的交通分布量按照特定的出行规则分配加载至具体的道路网中,并根据相应算法求解得到各道路路段与交叉口节点的交通流量。首先介绍了有关交通配流的基本方法及性质,总结了常用的平衡及非平衡交通配流模型。考虑到平衡模型求解困难且算法运算时间长,将非平衡配流模型解法运用到平衡配流中去,以寻求复杂平衡问题的高效解法。

城市交通网络综合平衡配流模型及求解算法

在用户平衡和系统最优的基础上 ,提出了综合平衡配流模型 ,以协调二者之间的矛盾 .其目的是使交通规划更趋合理化 ,不仅考虑了整个系统 ,而且又不忽视用户 .同时 ,利用改进的遗传算法来求解此模型 ,其结果是理想的 .

费用函数为非叠加性时的用户平衡配流

提出了传统的求解用户平衡配流(UE)的数学规划模型的局限性,应用非线性互补(NCP)将用户平衡问题进行重构,使其能够在路径费用是路段费用非叠加性增函数的情况下适用,然后采用间隙函数将NCP转化成一个等价的无约束非线性规划,并提出了解法.

新型自平衡阀配流式低速大扭矩高水基液压马达的研究

低速大扭矩高水基液压马达具有可直接驱动负载、结构紧凑等特点,因其良好的阻燃性及环保特性,特别适用于有明火或对污染高要求的场合。针对现有液压马达的结构及配流方式不适用于高水基液压马达低速、高压工况的情况,且泄漏严重,导致容积效率较低,提出一种采用自平衡式阀配流方式的高水基液压马达结构。介绍了配流结构,分析了给定阀参数时配流特性,验证了自平衡阀配流形式的可行性,并对影响马达动态响应特性的系统参数进行了分析。

公交网络中基于弹性需求和能力限制条件下的SUE配流模型及算法(Ⅰ)

介绍了公交网络的表示方法及有关基本概念 ,并建立了适合公共交通分析的公交阻抗函数 ,最后提出了公交网络中具有弹性需求和能力限制条件下的随机用户平衡配流模型 .设计了模型的求解算法并给出了算例 .

最优动态配流问题的离散模型及其解

对一般路网建立了具有良好结构形式的离散动态配流模型，该模型在多起点单讫点路网中的最优解满足交通流守恒约束和动态平衡原则。在提出了完全不同路段概念的基础上，对最优解的奇异性进行了分析，得到稳态最优解为非奇异解的结论。给出的算例验证了结论的正确性。

某型径向柱塞泵配流轴的结构设计研究

针对径向柱塞泵的偏磨和"抱轴"问题,设计了一种平衡结构,并进行了相应的分析。该结构设计简单、加工方便,使用可靠,可广泛应用于大中型轴配流径向柱塞泵中。

配汽方式对汽轮机安全的影响及顺序阀优化研究

机组在变负荷过程中,由于喷嘴配汽方案设计不当,在调节级处会产生较大的配汽不平衡汽流力,从而会引发调节级附近的各轴承发生轴心偏移、瓦温升高、轴振不稳定等轴系故障,极大地危害机组的安全运行。基于调节级的变工况计算,首先研究了变负荷过程中配汽不平衡汽流力的产生机理和变化情况,非对称进汽是配汽不平衡汽流力产生的根本原因。结合实际运行数据,全面分析了配汽不平衡汽流力对机组带来的不良影响。最后,对配汽的优化问题进行了研究,提出了低负荷的对角进汽与高负荷的顺序阀进汽相结合的喷嘴配汽方案,实践证明,配汽的优化改造能明显提高机组运行的安全性和经济性。

区域交通枢纽敏感性有限元分析模型

在二维连续空间多类型平衡配流模型的基础上,采用三角形单元有限元离散方法,建立了区域交通枢纽设施敏感性分析的一般模型,并给出了常用指标的敏感性计算公式.利用本模型,对珠江三角洲区域内的各大机场航空客流分布相对于通关费用的敏感性进行了分析.分析结果表明,所提出的方法是区域交通系统敏感性分析的有效方法.

环形放射状路网拓扑结构交通拥堵特性

考虑交通出行需求和路网拓扑结构,研究了环形放射状路网上的交通拥堵特性。基于国内7个城市的出租车乘客OD数据分析,研究了出租车用户群体出行距离分布特性,建立了一种基于OD分布的交通需求生成普适性模型。在此基础上,研究了特定需求分布下规则网格状和环形放射状两种典型路网结构的交通拥堵特性。结果表明在满足特定OD直线距离分布的交通需求下,环形放射状路网拓扑结构能有效减少网络拥堵时间,节约交通出行成本。

超临界机组顺序阀优化改造研究

机组在变负荷过程中,由于喷嘴配汽方案设计不当,会引发调节级附近的各轴承发生轴心偏移、瓦温升高、轴振不稳定等轴系故障,极大的危害机组的安全运行。对于亚临界机组,许多研究单位已经开展了相关研究,并进行了顺序阀优化改造实践,取得了良好的应用效果。本文开展了超临界机组配汽不平衡汽流力对机组的影响分析,并进行了超临界机组的配汽优化改造实践。改造后,单顺序阀切换负荷波动小于15 MW,#1、#2瓦瓦温最大降低9℃,调节级和高压缸效率显著提高。实践证明,超临界机组的顺序阀优化改造是成功的,能够显著提高机组运行的安全性和经济性。