平铰拱桥受力分析的迭代法

平铰拱桥结构的受力分析属于边界非线性力学问题 ,目前的一些方法受力分析不太明确 ,对变截面、复杂形状截面等平铰拱桥无法进行计算 .针对这种情况 ,提出了确定平铰截面抗力系数K的新方法 ,建立了计算平铰拱桥内力的迭代算法 ,并进行了实例计算 ,研究结果表明 ,这一方法对具有任意个平铰、任意形状截面的拱桥结构是适用的 .

应用平铰理论提高拱桥承载力的加固技术研究

从介绍平铰拱基本理论入手,对其力学特性进行了阐述,进而提出运用该理论有效提高现役圬工拱桥承载力的加固方法,为丰富旧桥改造加固提供了理论指导。

转体桥大直径球面平铰底部混凝土密实度控制

针对保定市乐凯大街南延工程主桥母塔转体桥球面平铰底部混凝土浇筑过程中,混凝土与球面平铰底面之间的气泡无法排出,另外球面平铰底部设有三圈环形肋板,振捣棒无法横向插入到球面平铰底面进行振捣,导致球面平铰底部混凝土密实度无法达到设计要求的技术难点。阐述了球面平铰底部混凝土密实度控制采用布设压浆孔道以及压注环氧树脂材料等关键技术,为今后类似工程施工提供可借鉴的技术经验。

平铰转体桥的转盘安装技术

介绍了平铰转体桥转盘安装过程中的施工技术以及注意事项，通过深入研究解决了转盘表面平整度及盘底混凝土的密实度问题，成功的实现了桥梁转体，该技术可供同类工程借鉴和参考。

球铰与平铰在2.24万t转体桥梁设计中的应用研究

桥梁水平转体施工是利用桥梁自身结构作为施工设施,转盘及滑道作为主要承重构件,将庞大的桥梁结构整体水平旋转安装到位。该施工方法不影响通航及行车,是跨越既有公路、铁路、河流等桥梁常用的施工方式之一。邹鲁大桥竣工通车时为国内外转体重量最大的双索面斜拉桥,本文以邹鲁大桥为例,通过对转体球铰与转体平铰的优缺点比较,最终采用更为适合本桥的球铰作为转体体系。

5万吨级转体球面平铰底部混凝土施工工艺

随着我国基础建设技术的不断创新,桥梁建设更是向着越来越大、越来越重、越来越高的方向发展。当桥梁跨越既有铁路时,通常采用平面转体的施工方法,转体重量从最早的几千吨已发展到现在的几万吨。相对球铰,平铰由于其在加工,精度控制方面的优点,在超大吨位转体中采用较多,但其下平铰底面的密实度一直是施工中的一大技术难题。以保定乐凯大街南延转体桥工程为实例,简要介绍平铰下混凝土浇筑施工、易出现的问题及采取的控制措施,为类似工程施工提供一些参考。

大直径转体平铰下混凝土浇注工艺

随着我国基础建设技术的不断创新,桥梁建设更是向着越来越大、越来越重、越来越高的方向发展。转体桥梁施工技术的发展更是突飞猛进,转体重量从最早的几千吨已发展到现在的几万吨。与此同时,转体技术核心—球铰也正在向平铰转化。球铰施工技术经过近年的发展现已非常成熟,各项施工技术难题也已得到很好的解决。平铰作为新型施工技术,正在被开发应用,平铰下混凝土施工密实度一直是一大技术难题。本论文主要就平铰施工过程中针对平铰底面混凝土密实性差展开研究,为类似工程施工提供参考依据。

桥梁平转法施工监控关键技术研究

桥梁转体施工监控主要体现在转体结构的平稳性和牵引体系控制。以四川成都青南大道跨遂成铁路转体桥(2×40 m刚构)为背景,介绍了平转法球铰的工作原理,着重阐述了平转法施工监控关键技术并进行分析总结。可为同类工程的设计、施工、监控提供参考。

客运专线大跨度连续梁跨既有线球铰法转体施工

刘房子哈大客运专线铁路立交特大桥,采用平行既有哈大铁路支架现浇、跨既有线球铰法转体施工工艺,不仅提前工期75d左右,同时对既有线营运基本未产生影响,创造了较好的社会经济效益,具有广阔的应用前景。

绥芬河斜拉桥设计与转体施工

绥芬河斜拉桥是一座独塔单索面斜拉桥,跨越铁路站场,孔跨布置2×100 m,采用转体施工方法施工,转体质量为14 000 t,悬臂梁长196 m,介绍该斜拉桥的设计概况、转盘设计以及转体施工技术。采用单点支承的平板铰作为转动支承形式,以及采用嵌入式四氟滑板并严格控制转盘施工精度的工艺,较好地解决了转体质量大的技术难题,成功将绥芬河斜拉桥实施转体。

赣龙铁路吊钟岩主桥钢骨架及转体设计

赣龙铁路吊钟岩特大桥主桥为劲性钢管骨架钢筋混凝土上承式拱桥,设计跨度140 m。拱肋采用劲性钢管骨架,转体合龙,挂模施工外包混凝土,较好地解决了桥梁施工对桥下公路行车的干扰。介绍劲性钢管骨架计算方法、结构设计及骨架转体构造。

保定市乐凯大街斜拉桥转体施工监控技术

结合保定市乐凯大街南延工程转体斜拉桥的结构形式和构造特点,提出了多点联合称重技术,推导了多点联合称重计算公式,并对该桥试转及正式转体监控过程进行了阐述。保定市乐凯大街南延工程转体斜拉桥的成功经验表明,对于跨越多股道铁路的立交工程采用变体系单索面斜拉桥设计和转体施工方案是可行的;超大吨位球面平铰具有加工简单、运输方便等优点;对于超大吨位球面平铰转体斜拉桥采用多点联合称重技术方便可行。

超大吨位转体桥梁关键技术研究

转铰结构的加工、运输及转体结构的称重问题成为制约超大吨位转体桥梁发展的关键技术问题,依托乐凯大街保定南站主桥工程,对超大吨位转体桥梁的关键技术进行研究。首先结合现有平铰及球铰技术特点,设计出一种适合超大吨位转体的装配式球面平铰,进行了数值分析,进行了滑片选型、镶嵌方式、分块影响等试验验证,并介绍了其加工制造工艺及运输方面的优势;其次针对超大吨位桥梁,提出多点协同称重技术;最后介绍上述关键技术在保定南站主桥中的应用情况。研究结果表明:在轴压和偏载工况下,转铰结构受力均小于材料容许应力;采用改性四氟滑片摩擦系数小且稳定;轧制钢板加工方式,提高了转铰加工质量,减轻转铰重力;分块可拆装设计增强了加工运输的灵活性;多点协同称重技术减小了称重千斤顶的顶力。本文提出的超大吨位球面平铰技术及多点协同称重技术,解决了转体桥向超大吨位发展过程中转铰加工、运输及转体称重困难的技术难题。整套技术已在保定南站主桥上成功应用,可在3~10万吨级转体桥梁中推广应用。

(145+240+110)m子母塔单索面转体斜拉桥设计创新

保定市乐凯大街跨保定南站主桥为(145+240+110)m子母塔单索面转体斜拉桥,子塔及母塔采用双转体施工,其转体长度和转体质量均创造了新的世界纪录。首次提出新型球面平铰及其分块拼接技术,大大降低了转铰结构的质量,并解决了转体施工向大吨位、大跨径方向发展的关键技术问题。在设计中,对桩基、转铰、主梁、合龙段外钢模、主塔等采用一系列的新方案新工艺。超宽W形主梁结合顶板加强竖肋的设计思路,在减轻梁体自重的同时,解决了超宽大跨箱室的横向受力问题。针对该桥在设计中创新技术进行详尽的介绍总结,为今后同类大吨位转体桥梁的设计研究提供参考和借鉴。

张家界格格洞大桥的设计

介绍了大桥设计中主拱圈截面采用肋板式结构 ,运用“二平铰拱”计算分析 ,采用7 4

跨沪宁高速公路的轨道交通桥梁转体设计和施工

上海轨道交通11号线北段工程跨越沪宁高速公路昆山花桥段的大桥,是国内首条省际轨道交通的重要节点。该大桥采用三跨预应力混凝土变截面连续箱梁,跨径布置为(75.5+129.0+75.5)m。转体采用目前国内先进的钢球铰平转体系,与常规挂篮施工相比,此次大吨位桥梁转体成功,不仅缩短了工程工期,而且减轻了高速公路上空桥梁挂篮施工的各种安全风险,并创下了国内轨道交通转体桥的长度和重量之最。它为上海轨道交通11号线北段按时通车打下坚实基础,也为我国大吨位转体施工技术积累了宝贵经验。

塔山石拱桥加固设计

滁州市来安县塔山桥为6×15m石拱桥,矢跨比1/5,桥宽8m。原设计荷载:汽-15,挂-80;塔山桥加固根据平铰拱理论,将主拱圈按2平铰拱结构,腹拱圈转按3平铰拱结构计算,拱圈内力重分配后只需对拱顶进行加固处理,本项目采用波形钢加固主拱圈1/4～3/4范围,使全桥承载力达到预期效果。加固方法简单易行,在类似石拱桥的加固工程中能获得良好的加固效果和经济价值。

Design of single-axis flexure hinges using continuum topology optimization method

The design of compliant hinges has been extensively studied in the size and shape level in the literature.This paper presents a method for designing the single-axis flexure hinges in the topology level.Two kinds of hinges,that is,the translational hinge and the revolute hinge,are studied.The basic optimization models are developed for topology optimization of the translational hinge and the revolute hinge,respectively.The objective for topology optimization of flexure hinges is to maximize the compliance in the desired direction meanwhile minimizing the compliances in the other directions.The constraints for accomplishing the translational and revolute requirements are developed.The popular Solid Isotropic Material with Penalization method is used to find the optimal flexure hinge topology within a given design domain.Numerical results are performed to illustrate the validity of the proposed method.