利用GPS(B级网)建立秦岭特长隧道平面复测网

秦岭隧道为我国最长的铁路隧道,也是国内首次采用GPS控制和TBM施工的隧道。全隧只有一个贯通面,要求的横向贯通误差仅为《规范》规定值的五分之二,这不仅在国内是第一次,而且在国外也鲜于报导。本文针对以上特点,简述了利用GPS(B级网)建立该隧道平面复测网的方法、步骤及有关技术问题,同时,还对贯通误差预计方法及垂线偏差对进洞观测方向的影响做了简要评述,所得结论和建议具有重要的实用和参考价值。

高速铁路CPⅢ平面网复测选取稳定起算点新方法研究

针对高铁路基及桥梁段和隧道洞内CPⅢ平面网复测效率低、天窗作业时间短和隧道较长导致作业人员进出隧道费时等问题,本文提出一种高速铁路CPⅢ平面网复测选取稳定起算点的新方法,且详细说明了起算点稳定性分析及其限差计算方法,然后对在路基、桥梁和隧道段采集的实测数据分别进行数据处理及分析,再采用新方法选取的稳定起算点进行CPⅢ平面网复测自由网与约束网平差计算,最后对新方法的自由网与约束网平差结果进行精度统计分析并比较新方法与常规方法的约束平差坐标结果,证明了新方法在路基、桥梁和隧道段实际应用具有可行性。由于新方法不需复测CPII控制网,因此,能较大地减少复测工作量,从而提高复测效率,对以后开展高速铁路CPⅢ平面网复测工作具有重要指导价值。

使用GNSS进行高铁精密工程平面控制网复测——以新建铁路北京至唐山铁路为例

高速铁路精密工程平面控制网作为施工和轨道精调的基准,其精度的高低对轨道能否持久平稳地运行起着至关重要的作用。因此,定期开展控制网复测工作具有重要的现实意义。本研究以新建铁路北京至唐山铁路的精密控制测量平面网复测工作为例,对GNSS技术的观测方法、数据处理和观测精度进行分析。结果表明,该方法满足高铁精密测量的规范要求,对其他类型的铁路的控制网布网及复测具有重要的参考价值。

京沪高速铁路CPII控制网复测技术研究

时速大于250km铁路必须具有高精度的几何线性参数,做到高平顺性。因此,必须建立一套与之相适应的精密工程测量体系。根据平面控制测量的测量精度要求,对京沪高速铁路CPII平面控制网复测相关的技术进行了探讨。

高速铁路CPⅢ平面网复测若干技术问题探讨

高速铁路CPⅢ平面网需要在不同施工阶段进行复测,复测过程中的主要技术困难有大跨度连续梁段埋设的CPⅢ点随梁体伸缩变化存在多值性,无法满足随时使用的坐标准确性小于等于±3 mm。采用线性回归模型对大跨度连续梁段的CPⅢ点平面坐标进行预测,基本解决了多值性的问题,同时提出在复测阶段选用合格的CPⅢ点代替CPⅡ对其平面网进行约束,使复测后的成果尽量与原测成果相匹配。该方法可增强CPⅢ点使用的准确性,为现场施工提高效率。

高速铁路轨道基准网平面测量方法研究

目前国内高速铁路轨道基准网平面建网仍采用德国推荐的方法进行测量,存在作业效率低、劳动强度大、测量精度受作业人员操作影响等问题,本文针对德国单线建网方法的不足,提出了双线整网测量轨道基准网的方法,并对两种观测方法的成果数据进行比较,证明双线整网测量轨道基准网的方法不仅可满足精度要求,还能提高作业效率,更适合我国高速铁路施工测量的实际情况。此外,采用双线整网测量的轨道基准网平面网数据,对轨道控制网观测时所构的网形规则、对称,可将其作为轨道控制网平面网的复测成果使用,大大提高了现场作业的效率。

长距离铁路隧道控制网复测及贯通测量误差分析

结合丛山峻岭中的长距离铁路隧道原有控制网的稳定性问题而开展本次复测工作,论述开展控制网复测的必要性,分析贯通测量误差值,着重对复测方法和精度指标进行探讨,提出一套长距离铁路隧道控制网的控制标准,可供以后使用时的依据与参考。