公路与城市道路部分平面设计参数对比分析

为方便道路设计者厘清公路与城市道路在平面设计上的区别,对比分析了《公路路线设计规范》(JTG D20-2017)和《城市道路路线设计规范》(CJJ 193-2012)中平面线形设计参数.通过对比得知:公路规范和城道规范的设计参数在计算中计算公式相同,但部分变量取值不同;变量取值不同的原因是公路与城市道路在建设时追求的侧重点不相同,公路规范更侧重于安全、平顺、经济,城道规范更侧重于舒适、安全、环境协调性.因此,设计人员在进行计算时需根据道路种类,依据侧重要点进行取值.

高速铁路道岔平面设计参数与侧线线型的研究

根据我国道岔设计、试验和运营实践经验提出高速铁路道岔平面设计参数与动力学评价指标,依据选定的平面设计参数,设计了18号和42号道岔侧线线型。使用NUCARS建立了车辆—道岔耦合动力学模型,利用该模型计算了动车组侧向通过道岔的动力学响应。计算结果表明:高速铁路平面设计参数与动力学评价指标的选取及18号道岔和42号道岔的线型是合理的。

天津国际邮轮母港主要平面设计参数的确定

邮轮母港以邮轮为主要接卸船舶,同时可以兼顾国际班轮、国内班轮和汽车滚装船的接卸,本文以天津港国际母港为例,对码头长度和码头前沿高程等主要平面参数的确定进行了分析,为类似工程提供参考。

多投影带下线路平面坐标正反算模型

高铁等大型工程中线路平面坐标与里程的换算贯穿了整个工程建设过程,是工程施工测量必不可缺的环节。在高铁等大型线形工程施工测量中,工程实际施工时往往存在多个投影带。针对这一情况,本文提出一种多投影带下线路平面坐标正反算模型来完成多投影带下里程与中边桩平面坐标的相互换算,文中解决了高铁等大型线形工程中逐投影带实现里程与中边桩平面坐标的相互换算时劳动强度大、效率低的问题。文中以某铁路线路中3个投影带的线路平面设计参数文件为实验数据,实验结果表明,多投影带下线路平面坐标正反算模型能准确实现多投影带下里程与中边桩平面坐标间的相互换算,并且反算的里程与实际里程值相差最大值为0.1 mm,偏垂距相差最大值为0.1 mm。