燕秦汉时期辽西走廊考——兼与王绵厚、李健才先生商榷

辽西走廊在中国交通史上占据重要地位。燕秦汉时期,走廊所在地纳入中原政权管辖体系,大致相当于右北平、辽西郡地。《东北古代交通》对该时期走廊交通作出研究,但某些观点值得商榷、完善。如"卢龙—平刚"道主干与开辟时间,"辽西大凌河古道"名称和支线归属,傍海的辽西"碣石道"主体路径。燕秦汉时期辽西走廊交通多线并行、主次分明、联系紧密,交通网业已成熟,总体布局合理,效率较高。厘清燕秦汉时期辽西走廊交通面貌,有助于考察交通与生态环境的相互影响、交通与民族关系的互动演变、交通与区域文化特质的关系等内容。

西汉辽西郡的防务与交通

辽西郡承担"北边"重要防卫区段。其守备条件和军事地位的特殊性,与同时联系沿海地方的交通形势有关。在战国环渤海地区文化发展的基础上,因大一统政治格局的形成,西汉辽西交通获得了更好的发展条件。秦二世巡行辽东与秦二世时代"治直道、驰道"的关系,不宜忽视。辽西地方实现"北边道"和"并海道"的交接,在军事地理和交通地理位置上均有重要的战略意义。并海交通道路的规划和建设,利用了辽西走廊"地势平衍"的自然地理条件。

论“燕王东收辽东而王之”与相关问题--燕秦汉时期东北亚走廊系列研究之一

"燕王东收辽东而王之"发生在秦统一历史进程中,影响古代东北亚社会发展。"后五年,秦卒灭燕"说明该战略收到一定预期效果,而关于其实施并奏效的现实基础,在相关文献里难觅其踪,后学研究中也鲜有涉及。社会史受到生态史的影响。自史前以至明清,医巫闾山以东有广阔的"辽泽",影响东西两边交通往来。有学者注意到"辽泽"在推动东北亚历史进程的某些重大事件中的作用,却忽视了时代更早的燕秦汉时期的相关内容,"燕王东收辽东而王之"即为其一。"辽泽"不能长久阻滞秦统一,"秦虏王喜,拔辽东",终归克服"辽泽"的不利影响而取胜。秦的进军路线成为东北亚军事史、交通史研究难以回避的问题。在有关汉魏史事的文献中,或有间接反映"辽泽"历史影响的信息,如"辽东兵先纵"、"辽东豕"和"辽东妖妇"。探讨"燕王东收辽东而王之"与相关问题,应会对战国秦汉生态环境史、交通史、边疆史等的研究有所裨益。

辽南汉代交通、城市地理初探

辽南交通在汉代已发展成熟。以石棚墓、青铜曲刃剑墓、贝墓为代表的考古学文化,为"并海道"辽东段(辽南)交通线的早期形成提供了实证,以平郭、汶、沓氏为代表的城市群的出现使该路段的交通进一步完善。然而,"辽泽"的存在与汉代渤海海侵的影响对该路段之通畅造成不利影响。利用洋流、季风等自然力与舵、风帆等航海技术而发展成熟的汉代渤海航线,实现了辽南与中原乃至朝鲜、日本等地的常态化交往,促进了不同区域间官方、民间的频繁联系与沿岸一系列港口的兴盛。辽南燕秦汉交通地理呈现出"︾"形的海陆并行面貌,对于中原与东北亚之间的政治联系、经贸往来发挥着重要作用。城市地理与交通地理之间关系密切。从对外交通以及自然环境、考古发现看,牧羊城应只具备"障城"性质,张店、陈屯、营城子等地设立"沓氏"县治的可能性要更大。