PLC对并联压缩机组及风冷冷凝器的控制

并联压缩机组是商用制冷系统的"心脏",风冷冷凝器是将被冷却空间热量及制冷设备产生的热量释放到环境中的设备。为适应制冷系统对动力设备的监控要求,设计了以可编程逻辑控制器为核心的微电脑控制系统,合理地控制了并联压缩机组和风冷冷凝器的能量输出,同时能够实现故障报警、人机对话等操作。实际应用表明,该控制系统在商用制冷系统中具有一定的推广意义。

并联压缩机启动过程动态模拟与优化控制

为保证压缩机运行的安全性和稳定性,提高并联压缩机一次启动成功率,根据现场实际工况采用Hysys Dynamic软件搭建并联压缩机模型,对启动过程的工作点轨迹进行分析。结果表明:首台压缩机启动后,第二台压缩机在启动、怠速和提速阶段的流量出现较大波动,更容易进入喘振区,且第二台压缩机在转速和轴功率的提升上明显滞后;首台压缩机启动对第二台压缩机的进出口压力影响较小,当两台压缩机的防喘振阀开度设置为60%时,可满足启动要求,无需设置热旁通回路。通过在原站控PLC中加入启动优先级设定,实现不同压缩机的优先启动。研究结果可为压缩机启动流程优化提供参考。

串并联压缩机组的压力控制方法

托卡马克装置低温超导系统的冷却剂循环系统要求较高的压力精度以保障性能和可靠性.文章对压力控制系统的体系结构及其工作原理进行了描述和分析,按照该系统多压缩机的串并联结构,采用基于计算机和可编程控制器(PLC)的三级串级控制,在低压、一级压力和二级压力等3个压力级别中,分别采用规则控制与PID控制相结合的复合控制策略,并以流程图说明.

并联压缩机组制冷系统性能试验分析

基于并联式压缩机组水冷式测试台,对压缩机不同开启状态下,蒸发温度、冷凝温度、压缩机吸排气压比等工况条件对系统性能的影响规律进行分析,选用制冷量、COP、压缩机功耗、制冷剂流量作为机组性能衡量指标。试验结果显示:系统制冷量和COP均随蒸发温度的降低、冷凝温度的升高、压比的增加而减小,制冷剂流量随蒸发温度的升高、冷凝温度的降低、压比的增加而增大;压缩机功耗随着冷凝温度的升高、压比的增加而升高,但其受蒸发温度的影响并不大;最后基于试验数据,使用蒸发温度、冷凝温度对制冷剂流量、压缩机功耗的预测模型进行拟合,预测模型可实现对系统参数的高精度预测,其预测平均误差在±10%以内。

低压侧并联压缩机油平衡装置数值模拟与实验研究

对并联压缩机吸气管回油进行实验研究时，发现绝大部分润滑油流入2^#压缩机内，1^#压缩机只有少量油滴飞溅；针对该现象，运用Fluent中的VOF模型对吸气管内含油制冷剂气体进行数值模拟，结果显示1^#、2^#压缩机回油质量流量分别为0．005kg／s、0．056kg／s，回油不平衡的原因在于吸气主管弯头处的离心力作用使润滑油偏向于离心侧。针对该原因提出一种低压侧并联压缩机均油装置，通过模拟得出1^#、2^#压缩机回油质量流量分别为0．0315kg／s、0．0295kg／s，而且实验发现两压缩机均达到满油位。该装置回油特性良好，能够有效解决并联压缩机回油不平衡问题。

双压缩机并联多联机回油问题探讨

本文首先总结压缩机并联的常见回油方法,并分析其优缺点,同时针对变频与定频压缩机组成的多联机系统的回油情况进行分析,设计新的回油系统,通过一套多联机系统进行试验测试出其回油规律与特性。

VRV系统并联型压缩机油平衡策略研究

针对直流变频变容量VRV空调系统中并联压缩机间润滑油平衡问题,概述了不同厂家并联型压缩机润滑油平衡策略。并根据不同的压缩机,设计了并联压缩机之间的油平衡系统。

一种多压缩机并联均油装置的数值模拟

均匀回油是多压缩机并联制冷系统稳定运行的关键技术之一。以一种自行设计适用于2台压缩机并联运行的新型均油装置为研究对象,运用计算流体(CFD)技术,采用标准k-ε模型对其内部流场进行了数值研究。空调工况下,该装置的出口处和回油孔处,润滑油和R22气体质量流量达到均等;部分负荷(50%)时,R22气体和润滑油的出口状态与满负荷时是一致的。模拟结果表明应用该装置回油是一种值得进一步研究的均油方案。

并联涡旋式压缩机油气平衡系统模拟分析及结构优化

采用两相流Eulerian模型对并联涡旋式压缩机油气平衡系统进行CFD模拟分析,得出引起2台压缩机油位差的原因是吸气管到各台压缩机分管路压差的不平衡。为减小2台压缩机的油位差,在其中1台压缩机吸气口端设置限流环,并进行模拟分析及试验验证。结果表明,在压缩机吸气口端设置直径为23 mm的限流环可以使2台压缩机的油位差不大于2 mm,满足并联涡旋式压缩机安全运行要求。

制冷压缩机并联关键技术研究

首先介绍了压缩机并联机组的技术特点,然后从并联压缩机机组的油平衡、回油均衡、冷媒分流、压缩机容量控制策略四个方面分析了压缩机并联的关键技术。若无可靠的油平衡技术,则压缩机可能会出现缺油磨损问题,若无有效地冷媒分流技术,则机组不能保持平稳运行,若无优化的压缩机容量控制策略,则机组不能保持高效运行。

并联涡旋式压缩机油位平衡方式试验研究

对涡旋式压缩机内部结构及并联压缩机回油机制进行分析,以压降为指标对压缩机内部润滑油回路的流动进行理论研究,并针对油平衡管、吸气平衡管、系统润滑油充注量等对系统回油效果的影响进行试验研究。结果表明:当只安装油平衡管时,除1#或3#压缩机单独运转工况,其他运行工况下压缩机油池内油位均满足设定要求;添加吸气平衡管的同时降低系统润滑油充注量,大部分工况下压缩机油池内油位不满足设定要求;减小油平衡管管径能够增加润滑油在油池间迁移的流动阻力,在大部分工况下压缩机油池内油位满足设定要求。

并联制冷压缩机组在船舶冷藏系统中的应用

制冷压缩机组是制冷系统的核心,传统的船舶冷藏系统往往采用单台压缩机制冷模式,以及继电器控制的方式,不能够满足系统在变负荷工况运行下的精准调节。针对以上不足,采用多台压缩机并联制冷运行技术,PLC自动化控制,通过对并联制冷机组系统原理、机组回油、能量调节等方面问题进行研究分析,其不仅能够保证制冷系统稳定运行,而且可以提高系统可靠性,能量调节范围更广,自动化程度更高。并联制冷压缩机组的应用可以进一步提升船舶冷藏制冷系统的设计和应用水平。

基于非平衡吸气管路的并联涡旋式压缩机组油平衡设计

提出并验证一种维持并联涡旋式压缩机组各压缩机底部油位的非平衡吸气管路设计方案.在2台压缩机组成的并联压缩机组中设计非平衡吸气管路,使得2台压缩机油池在运行时存在压差.同时在吸气三通管处设计分油结构使吸气中的润滑油能够更多流入运行时油池压力较高的压缩机,并通过油平衡管流向油池压力较低的压缩机,以达到向各压缩机分配润滑油的目的.试验结果表明,在2台压缩机组成的并联压缩机组中,本设计可向各压缩机有效分配润滑油以保证压缩机的可靠性.

并联式涡旋压缩机应用实例分析

介绍并联式涡旋压缩机的技术优势,针对并联式涡旋压缩机的特点分析应用实例,提出相关建议。

非平衡式压缩机并联技术

压缩机并联技术的关键在于解决回油分配问题。油气平衡式并联技术平均分配回油,并强调气压和油位的平衡。非平衡并联机技术建立了压缩机回气压力等级,并按等级高低分配回油。

采用并联变容转子压缩机和涡旋压缩机的多联机组性能分析

本文主要针对采用变容转子压缩机并联和涡旋压缩机的多联机组进行性能对比,得出主要结论:在低频和高频率运行区间,采用变容增焓双转子压缩机并联的多联机能效优于采用涡旋增焓压缩机的;在中间频区间,增焓涡旋压缩机处于能效峰值段,其能效高于采用并联转子压缩机的机组。

压缩机并联新技术在空调设备中的节能分析

为提高空调设备运行的经济性,以双压缩机定频并联产品为例,对并联技术在空调产品中的使用进行了分析,从节能和经济性等角度阐述压缩机并联新技术的可行性。

并联螺杆式压缩机组的PLC控制技术

随着外界负荷大幅度的变化,虽然螺杆式缩机可以采用滑阀来调节其输气量,但是,对于用单台压缩机组成的单级系统来说,其在低负荷下的功耗仍然要比多联机组构成的系统高得多.在同一系统中采用多台螺杆式压缩机并联来代替单台压缩机运行,在冷负荷发生动态变化时,并联压缩机组将通过 PIE和各种传感器所组成的控制系统,调节整个制冷系统中压缩机的减载、启动、停机,使得并联压缩机组的吸气压力保持在恒定和正常的工作范围内工作,从而大大提高了系统的工作效率,节省能源;特别是在制冷量较大,而且制冷量波动明显的系统中,节能控制的效果更为明显,PLC 是一种具有高可靠性的控制,以其和触摸屏组成的监控系统,对多台螺杆式压缩机并联的运行进行控制是一种最优的选择,并最终能够通过现场总线整合各个设备的控制系统来实现冷库系统的 DCS 控制模式。

双变频压缩机并联系统及其在多联机上的应用

双变频压缩机并联系统是通过使用两台小排气量的变频压缩机代替传统的单变频压缩机的一种新型的空调系统。经理论分析及试验验证,双变频压缩机并联系统应用于负荷变化大的多联机组,比传统的单压缩机系统能效优势明显。

双变频压缩机并联系统及其在多联机上的应用

双变频压缩机并联系统是通过使用两台小排气量的变频压缩机代替传统的单变频压缩机的一种新型空调系统。经理论分析及试验验证,双变频压缩机并联系统应用于负荷变化大的多联机组时比传统的单压缩机系统能效优势明显。