电液混合动力城市公交车控制策略研究

针对城市公交车电池寿命短、续航里程低的问题,提出了一种电液混合动力系统,并针对此系统设计了一种基于规则的控制策略,确定了公交车的相关参数,对混合动力系统的关键元件进行了选型,使用AMESim软件搭建了电液混合动力系统仿真模型和控制策略仿真模型,结果表明:所提出的电液混合动力系统电池提供大电流的次数减少了60%,续航里程相较于原系统增加了25%,验证了控制策略的有效性。对系统切换工作模式时耦合转矩出现波动的现象进行了研究,结果表明:通过选择合适的泵/马达结构参数可以减少耦合转矩的波动,以提高模式切换过程中整车动力传递的平稳性。

串联式混合动力城市公交车车载数据采集系统开发

根据串联式混合动力系统的特点 ,研制开发了串联式混合动力城市公交车车载数据采集系统。该系统能够对串联式混合动力城市公交车准确记录所需各种信息 。

混合动力城市公交车节能环保效益分析与研究

通过对6类城市公交车(5种混合动力公交车和1种常规柴油公交车)污染物排放(HC,CO,NOx和PM)和能量消耗两个方面的性能进行测试,结合在北京市121公交线路中的实际运行成本分析,将混合动力城市公交车的排放、能耗以及运营过程中的成本与常规柴油车辆进行对比研究,分析混合动力公交车相对于同等级纯柴油公交车带来的节能环保效益.研究结果表明:混合动力城市公交车具有良好的节能环保效果,节能环保效益最好的车型在生命周期内能够收回较常规柴油车辆多出的全部成本增量;在车辆生命周期内,5辆不同类型混合动力城市公交车累计可节省燃油14.05万L,减少污染物的排放量达5.28t;当节油率达到了26%,除了产生巨大环保效益外,在车辆生命周期内可以收回全部成本增量.

混合动力技术对城市公交车的适应性

城市公交车所特有的行驶工况使得传统公交车显露出不少弊端,本文通过对城市公交车运行工况的分析,结合试验阐述了混合动力技术应用在城市公交车上的技术优势.

并联式混合动力公交车关键零部件匹配方法研究

以12米单轴并联式混合动力城市公交车为例,来探讨并联式混合动力公交车关键零部件匹配选型的方法。以研发车辆的设计目标和基本参数作为数据输入,使用Simulink软件建立12米城市公交车整车物理模型和控制模型,进行分析计算得到研发车辆的关键零部件参数范围,并按照仿真计算结果,结合市场成熟度、可靠性、安全性等方面选择合适的零部件。本文旨在介绍关于混合动力公交车关键零部件匹配计算及选型方法,为混合动力公交车设计时有关关键零部件的选择提供方法和思路。

Plug-in混合动力城市公交车参数匹配与仿真

将一种传统城市公交车改造成单轴并联结构的Plug-in混合动力公交车,并对动力系统进行参数匹配和设计。该混合动力公交车的储能原件采用镍氢电池,电机采用永磁同步电机。在电动汽车仿真软件ADVISOR中进行建模仿真的结果表明,Plug-in混合动力公交车的动力性与原型车相当,经济性与原型车相比提高了20%以上,达到了预期开发设计的目标。

Plug-in混合动力城市公交车方案设计与仿真

在原传统内燃机汽车基础上进行了并联式Plug-in混合动力系统结构设计和主要参数的匹配,提出了一种混合动力汽车设计方案,建立了混合动力主要部件和整车的Simulink模型,并在中国城市公交循环工况和CYC_UDDS循环工况下进行了仿真研究。仿真结果的各项指标均达到了设计要求,混合动力汽车的燃油经济性和排放性均比原车型有明显改善,表明设计方案是合理的。

气电混合动力城市公交客车运行气耗研究

通过分析三年来气电混合动力公交车的使用情况，西安公交深入研究该类车辆的运行气耗水平、影响因素及如何更好使用，为插电式混合动力公交车的运用作铺垫。

基于超级电容的并联式混合动力公交车研究

以某混合动力公交车的研发为对象,对其动力传动系的参数进行匹配设计。基于MATLAB/SIMULINK软件平台建立了整车仿真模型,并运用ADVISOR软件对整车动力性和燃油经济性进行了仿真分析。

慕尼黑启用曼（MAN）混合动力城市公交车

Munchner Verkehrsgesellschaft（MVG-慕尼黑运输公司）首次使用德国曼公司生产的MAN Lion’s City混合动力公交车。曼公司生产的创新性混合动力公交车相比传统的城市公交车节省燃料高达30％，这意味着CO2排放量降低了30％。

ISG型轻度混合动力城市公交车AMT控制策略研究

结合城市公交车的使用工况、ISG型并联式轻度混合动力城市公交车的特点、公交公司的需求等，总结了ISG型轻度混合动力城市公交车AMT控制策略的要点，并以某车型为例，具体说明了该控制策略的实施方式与效果。

混合动力城市公交车和混合动力轿车课题通过验收

国家“十五”863计划电动汽车重大专项EQ6110HEV混合动力城市公交车和EQ7200HEV混合动力轿车两个整车项目，于2003年底，在武汉经济技术开发区东风电动汽车产业园，顺利通过由国家科技部组织的2003年度节点验收。这样，承担该项目的东风电动车辆股份有限公司在2004年将继续承担这两个混合动力电动汽车整车研发课题：

中国首辆ISG混合动力城市公交车亮相南博会

玉柴联合上海交大成功研制的城市客车型混合动力问世，这是国内以单轴并联式（ISG）技术进行城市客车动力总成开发的首个创新成果，引领了下一代新型动力技术潮流。2007年10月28日上午玉柴在南博会玉柴展位举办了玉柴ISG混合动力技术发布会，中国机械工业联合会执行副会长、中国机械工程学会副会长朱森第教授．中国机械工程学会展览处处长张伟光、广西机械工程学会秘书长岑汉材、广西机械工程学会副理事长张桂宁、广西机械工程学会副理事长周火焱、玉柴股司李天生总经理、玉柴工程研究院院长卓斌教授、玉柴股司副总经理吴其伟、玉柴股司总工程师沈捷及广西区科技厅、区经委、区环保局、区质量技术监督局、区财政厅的有关领导出席了发布会。

并联与充电式并联混合动力公交车性能仿真分析

利用ADVISOR建立了并联式混合动力公交车的仿真模型,并在此基础上,按照充电式混合动力汽车的定义,通过增加电池数量和改变SOC初始值的方法,将原并联式仿真模型合理演变成为充电式并联混合动力公交车仿真模型。然后,从动力性能、燃料经济性能、尾气排放性能方面对两组仿真结果进行了对比和分析,对混合动力公交车的研究和开发具有一定的理论意义和实际应用价值。

并联式混合动力公交车燃油经济性优化控制

介绍针对一款12米级并联式混合动力公交车燃油经济性的优化控制策略,该控制策略通过减速能量回馈、发动机自动启停、智能充电等手段有效提升动力源综合效率、减少能量损耗。最后利用不同路况仿真配合实车车辆油耗对比验证该款混合动力公交车在确保动力性的前提下能够实现行车中燃油经济性相对传统公交降低近40%(百公里节油约16 L)的优化效果。

装配SCR系统的城市公交车NO_x排放特性

利用车载测试系统,对4种类型车辆进行了整车排放测试.以SCR的起燃特性为理论基础,分析了装配SCR的国Ⅳ常规车及国Ⅳ混合动力车NOx排放偏高的原因.并结合试验所采集到的数据,采用怠速工况及工况片段2种分析方法,分析了排气温度对NOx排放的影响.研究结果表明:SCR技术的应用能一定程度上降低NOx排放量,装配SCR的城市公交车当排气温度介于130～230℃之间时,每提高10℃排气温度就可以提高约6%的NOx转化率;配备SCR的公交车,尤其是混合动力公交车,230℃及以上排气温度的所占比例非常低,导致NOx转化率偏低,NOx排放偏高;应提高城市公交排气温度(如排气加热系统等)或提高SCR的低温转化效率.

基于进化-增强学习方法的插电式混合动力公交车能量管理策略

插电式混合动力客车越来越多出现在城市公交领域。为了更好地提升车辆的燃油经济性,整车能量管理策略成为一大研究热点。提出一种基于进化-增强学习方法的插电式混合动力公交车能量优化管理策略。首先,给出简化的车辆模型并基于增强学习系统给出能耗的优化目标函数;其次,针对此优化目标函数给出了初始的控制策略种群,并用进化算法求出最优的能量控制策略和最优能耗值;最后,通过仿真分析验证了算法的有效性。提出的新方法相对传统的电量消耗-维持(Charge depleting charge sustaining,CDCS)策略减少了大约12%的花费。

基于CAN总线的分布式控制网络在串并联式混合动力客车上的应用

针对一辆串并联混合动力客车,介绍了其动力系统电控网络原理,设计了一个紧凑高效的基于CAN总线的动力总成分布式控制网络,包括一个车载数据采集监视系统。

并联式混合动力车动力系统设计及仿真

基于CYC-ECE-EUDC循环工况,在保证整车动力性和经济性的前提下,对并联式混合动力轿车发动机、电机、蓄电池及变速器参数进行选取。在ADVISOR2002车辆仿真软件中建立仿真模型,得到此并联式混合动力车的动力性、燃油经济性、排放等性能曲线图。仿真结果显示整个设计满足标准。

城市公交车行驶工况的研究

根据实地采集获得反映某城市公交车行驶情况的数据,运用统计学知识对数据进行分析,总结出城市公交车运行的规律;提出了一种城市公交车循环工况构造的方法;并且按照构造出的行驶工况循环图调整了混合动力公交车的控制策略,调整后的油耗较调整前有了明显降低,从而验证了所提出的循环工况构造方法是可行的。