并联混合动力汽车PMSM驱动电机混沌运动控制

针对并联混合动力汽车PMSM驱动电机控制过程存在混沌运动现象，提出一种基于OGY算法的混沌控制算法。建立电机数学模型，分析电机参数对性能影响，建立电机控制数学模型，在Matlab/Simulink环境下进行仿真分析。仿真结果显示并联混合动力汽车PMSM驱动电机性能明显提升。

2020款北京现代领动混合动力汽车行驶中抖动

一、故障现象一辆2020款北京现代领动混合动力轿车,行驶中偶发抖动,发动机故障灯点亮,仪表提示“请检查混合动力系统”。二、故障诊断使用专业诊断仪GDS读取故障码,MCU模块报故障:P0A41-驱动电机A位置传感器电压信号低。读取MCU模块的数据流,电机位置传感器计数器.

混合动力汽车驱动电机性能评价体系研究

为了提高混合动力汽车驱动电机系统评价的准确性和客观性,保证驱动电机发挥出最优性能,分别从电机本体设计、电机控制性能和整车行驶循环工况3个层面列出23个评价指标,以驱动电机台架试验和整车计算机仿真平台为评价测试手段,采用多属性决策灰色关联度的评价方法,建立了驱动电机综合性能评价体系。实例证明了该评价体系的完整性和可操作性。

并联混合动力汽车从纯电动切换至发动机驱动的控制研究

阐述了混合动力汽车的发动机调速方法,通过建模、dSPACE AutoBox对系统的控制以及AVL测功机对系统的监控,完成了发动机起动、调速及离合器接合与分离的控制,建立了用电机补偿发动机动态转矩相对稳态转矩下降的转矩控制策略。动态控制与稳态控制2种试验结果对比表明,动态控制方法提高了驱动模式的切换性能与效果,可提高整车驾驶性、舒适性和耐久性。

并联混合动力汽车起动过程中PMSM混沌现象及其控制研究

在并联混合动力汽车以电机起动的过程中,驱动电机(永磁同步电机)处于突然加载的工况,当电机参数在一定范围内时,电机会产生混沌现象。并联混合动力汽车的驱动电机出现混沌现象,不但对自身的寿命以及输出特性产生不利影响,而且在电机与车辆传动系统结合后,也会把这种极其不稳定的输出传递到整车驱动系统中,最终会引起更加复杂、不稳定运动的产生。应用ADVISOR2002软件,在ECE-EUDC循环工况下,探讨了永磁同步电机的温度变化对电机定子电阻RS、绕组电感L、转子永磁体磁链ψr的影响。针对电机以上3个参数对整个电机混沌系统的影响,基于状态反馈和模糊控制理论设计了模糊反馈混沌控制器。仿真结果表明:整车冲击度J由最大值0.02降到0.001(m/s3)。最后通过硬件在环(HIL)试验,验证了所设计控制器的有效性。

混合动力汽车电机驱动系统效率评价研究

为了客观、合理地评价混合动力汽车电机驱动系统效能利用情况,提出了电机驱动系统高效区利用率的概念,并以此作为评价混合动力汽车电机驱动系统的指标。为使该指标能够应用于实际测试评价中,以Matlab/simulink为开发平台建立了混合动力汽车的后向仿真模型,最后通过实例应用,验证了该评价指标的可行性和合理性。

并联型四轮驱动混合动力汽车的设计与开发

文章首先分析了国内外混合动力汽车的研究和发展情况,结合科研实际,给出了一种新型并联式四轮驱动混合动力汽车设计方案。提出了基于这种混合动力汽车的控制策略,对发动机、电机进行优化控制,成功的降低了油耗和排放。最后给出了实际检验结果和性能指标。

双电机串并联式混合动力系统解析

随着新能源汽车行业的发展,市场上涌现出了不同架构的插电式混合动力汽车(PHEV)和非插电式混合动力汽车(HEV)。双电机串并联式混合动力系统具有架构简洁、动力强劲、节能环保、可适应多种工况等优点,近年来得到了各大汽车企业和市场的认可。本文详细介绍双电机串并联混合动力系统的布置方式、关键零部件,分析其主要工作模式,对混合动力汽车的开发工作提供指导。

混合动力汽车电机驱动系统二维载荷谱研究

编制以雨流计数法为理论基础的Matlab二维载荷谱程序,用以对混合动力汽车电机驱动系统载荷时间历程进行统计处理,得到载荷值、均值雨流矩阵,进行幅值、均值各自分布假设检验,以及独立性和相关性检验,获得二维联合分布概率密度函数,建立了混合动力汽车电机驱动系统台架试验用二维载荷谱。

双电机混合动力电动汽车驱动模式分析

混合动力汽车是目前最为现实和可行的节能汽车车型,为了提高混合动力汽车的燃油经济性和排放性,简化动力系统结构,对双电机混合动力电动汽车的驱动模式进行了分析。分析表明双电机全功能混合动力驱动技术,可灵活地根据工况来调节发动机的功率输出和电机的运转。八种模式转换行驶充分利用了发动机和电池的高效率区,使其整体效能达到最高,适用于多种类型的混合动力汽车。

基于车辆循环工况并联混合动力汽车感应电机额定功率和效率的匹配

提出了基于车辆循环行驶工况并联混合动力汽车感应电机额定功率的匹配方法,在电机过载能力范围内根据每个循环工况电机的需求功率确定常用功率区域和额定功率。给出了基于工况匹配电机本体效率的计算方法。结合北京、伦敦循环工况,与解放牌混合动力客车的第二轮样车40kW电机进行对比仿真分析,结果表明,基于工况匹配的电机进一步提高了整车燃油经济性。

汽车混合动力变速器油泵电机烧毁问题分析与改进

混合动力汽车作为从燃油车到电动车过渡的车型,其核心动力总成中变速器区别于传统的MT(Manual Transmission)、AT(Automatic Transmission)、CVT(Continuously Variable Transmission)等,因为电机的存在,将其称为电子无级变速器(Electronic Continuously Variable Transmission,简称E-CVT)。油泵是E-CVT中重要零部件,是E-CVT液压系统动力源,主要实现为电机提供冷却油,是保证电驱动系统在各种工况下充分发挥性能的前提,其中油泵的性能、品质对变速器影响极其重要,在电驱动系统设计中,油泵的可靠性能尽可能高要求。因此解决油泵电机运行过程中出现的问题,对提高电驱系统可靠性有着重要意义。

DSP的混合动力汽车电机驱动系统的设计

根据混合动力汽车频繁起动、能量回馈、加速助力以及高效率的要求,提出了一种基于DSP TMS320LF2407的混和动力汽车电机驱动系统的设计方案。由于DSPTMS320LF2407内部集成了丰富的外围 功能模块,系统在满足混和动力汽车性能要求的同时,还具有结构简单、成本低、可靠性高的优点。在简要介绍 无刷直流电机运行原理的基础上,重点阐述了系统的硬件和软件的设计,最后给出了实验结果及其波形。

2SD106AI在混合动力汽车电机驱动系统中的应用

在电机驱动系统中,良好的驱动电路是保证电机可靠运行的关键技术之一,本文介绍了以CONCEPT公司的SCALE系列驱动模块2SDl06AI-17为核心的驱动电路,并将其应用到混合动力汽车电机驱动系统中。实验表明,2SD106AI-17驱动模块具有较好的驱动能力和较强的可靠性。

浅析混合动力电动汽车电机驱动系统的故障诊断

随着社会经济的发展以及人们对生态环境的重视,出现了许多创新型的产物。混合动力电动汽车是一个代表型产物,在电动汽车中比较重要的是汽车的电机驱动系统,这是在混合动力电动汽车研发中的一个核心内容,因此,必须要了解电动汽车电机驱动系统的内容,要明白驱动系统的故障,并且能够对故障做好诊断。

并联式混合动力汽车驱动系统及控制策略研究

混合动力汽车结合了技术、经济以及环保方面的优势,是当前以及未来的汽车行业发展的必经之路。而并联式混合动力装置在车身内一共设有发动机与电动机两种驱动系统,因此能够采用两种驱动方式来给汽车提供动力。文中对于并联式混合动力汽车进行了全面性地介绍,并对并联式混合动力汽车的内部构造以及技术进行探索与分析,并且对其中所使用的不同动力组合给出了一些独到的观点。为了能够确保混合动力汽车的驱动系统的能量能够进行合理地运作与供给,对其中的控制策略进行了细节化的讨论,同时对于这两种系统的优势与不足之处进行了比对,以供相关从业人员进行学习与参考。

浅析混合动力电动汽车电机驱动系统的故障诊断

传统内燃机汽车尾气排放对环境造成的污染问题逐渐引起人们的重视,加之石油等不可再生能源日益减少,混合动力电动汽车以其环境污染小、高效方便、良好的动力性能等特点被广泛关注。混合动力电动汽车的研发意义重大,也是汽车行业未来的发展趋势,但现阶段我国在混合动力电动汽车研发的多个领域还存盲区,对混合动力电动汽车的检测与诊断技术显得尤为重要,本文针对混合动力电动汽车电机驱动系统故障诊断的相关问题进行了分析和讨论。

并联式混合动力电动汽车控制策略研究

简要阐述了并联式混合动力电动汽车的控制思想及几种不同的控制策略;选用模糊控制方法对一种并联式混合动力电动汽车驱动系统实施控制,并介绍了以电辅助式控制策略为辅的变结构模糊控制策略.仿真结果表明了这种控制策略的可行性.针对这种控制策略的不足,提出了新的研究建议,即开发模糊控制与神经网络相结合,基于模糊神经网络的控制策略.

混合动力汽车电机转矩控制系统的仿真

为了改善混合动力汽车驱动系统性能 ,在直接转矩控制原理的基础上提出了一种基于误差等级控制感应电机的转矩控制策略。该策略以电机定子磁链误差等级、电磁转矩误差等级及磁链位置角作为控制变量 ,根据直接转矩控制原理制定控制规则来选择开关状态 ,这样不仅能简化控制系统、实现准确控制 ,而且还避免了大量的计算 ,提高了系统瞬态时的转矩响应。利用MATLAB软件进行仿真分析 ,其结果表明 :该方法能使电机高效、稳定、快速地产生电磁转矩 。

并联混合动力电动汽车的模糊能量管理策略

为进一步优化并联的经济性 ,增强其能量管理策略的鲁棒性 ,针对高混合率 ,分析了常用的发动机最优曲线能量管理策略的不足 ,提出了以功率差、电池组荷电状态和电机转速为输入 ,以决定电机功率的比例系数为输出的模糊逻辑功率分配策略 ,在线计算电机所应承担的功率 ,达到了优化发动机工作点、电机效率和电池组荷电状态平衡的目的。通过整车循环工况前向仿真验证了该模糊策略对车辆经济性和工况适应性的改善。