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跨度不等并行桥梁局部冲刷最不利桥墩位置研究 被引量:1
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作者 陈猇 徐杰梁 +2 位作者 陈启刚 刘昂 黄冉 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2024年第4期99-109,共11页
为快速定位跨度不等并行桥梁的最不利桥墩位置,采用概化模型试验并结合数值模拟手段,探究了在不同桥梁跨径组合及桥孔布置方案下并行双柱式桥墩桥梁局部冲刷最不利桥墩位置的分布规律。结果表明:并行桥梁局部冲刷最不利桥墩位置沿河宽... 为快速定位跨度不等并行桥梁的最不利桥墩位置,采用概化模型试验并结合数值模拟手段,探究了在不同桥梁跨径组合及桥孔布置方案下并行双柱式桥墩桥梁局部冲刷最不利桥墩位置的分布规律。结果表明:并行桥梁局部冲刷最不利桥墩位置沿河宽方向位于河道中心附近,沿流向则主要出现于两座并行桥梁各自第一排桥墩;局部冲刷最不利桥墩出现在哪座桥梁的具体位置取决于两座并行桥梁桥孔的相对布置方式,当下游桥桥墩位于上游桥桥墩的尾流区时,局部冲刷最不利桥墩位置位于上游桥,反之下游桥桥墩处于上游桥桥孔的束流区时,局部冲刷最不利桥墩位于下游桥;在实际工程中,提出几何变量θ值作为判别并行桥桥墩最不利冲刷位置分布的关键变量,该量反映出并行桥桥墩尾流区的影响范围,并由此指出局部冲刷最不利桥墩位置的判别方法,在沿流向和河宽方向定位最不利桥墩分布范围后,最不利位置可进一步用两座并行桥梁的桥墩连线与来流方向的夹角大小进行判断,当夹角小于14°时,局部冲刷最不利桥墩位于上游桥第一排墩,反之则位于下游桥第一排墩。研究结果可为跨度不等并行桥梁的抗洪设计、评估和防护提供参考和依据。 展开更多
关键词 桥梁工程 局部冲刷 模型试验 最不利位置 并行桥梁
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小间距并行桥梁联合壅水影响评价分析
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作者 刘金亮 《交通技术》 2024年第5期346-358,共13页
针对并行桥梁现行防洪评价规范中采用的壅水计算经验公式并未考虑小间距并行桥梁联合壅水的影响,本文以实际工程为例,通过数值模拟与规范公式对比计算,分析了并行桥梁桥位间距、桥梁跨径对联合壅水高度与范围的影响。结果表明:相较于单... 针对并行桥梁现行防洪评价规范中采用的壅水计算经验公式并未考虑小间距并行桥梁联合壅水的影响,本文以实际工程为例,通过数值模拟与规范公式对比计算,分析了并行桥梁桥位间距、桥梁跨径对联合壅水高度与范围的影响。结果表明:相较于单个桥梁的桥墩布置对壅水的影响,并行桥梁的桥墩布置会产生更高的壅水高度和更广的壅水范围,小间距并行桥梁对河道防洪能力的影响不可忽视;经验公式和流速水头差法的壅水计算结果与数值模拟所得结果差距较大,需要考虑并行桥梁背景下的壅水计算公式修正。本文的研究成果为并行桥梁的设计提供了防洪计算依据,对确保并行桥梁本身和河道的安全具有现实意义。In response to the empirical formula for calculating backwater used in the current flood control evaluation standards for parallel bridges, which does not take into account the influence of small-spacing parallel bridges on the joint damming, this paper takes actual engineering as an example and compares numerical simulation with the standard formula to analyze the influence of the spacing and span of parallel bridge positions on the height and range of the joint damming. The results show that compared to the impact of the arrangement of bridge piers for a single bridge on backwater, the arrangement of bridge piers for parallel bridges will result in higher height and wider range of backwater. The impact of small-spacing parallel bridges on the flood control capacity of the river can not be ignored. The difference between the calculation results of the empirical formula and the head difference method for backwater and the numerical simulation results is significant, and it is necessary to consider the correction of the backwater calculation formula under the background of parallel bridges. The research results of this article provide a flood control calculation basis for the design of parallel bridges, which has practical significance for ensuring the safety of parallel bridges themselves and rivers. 展开更多
关键词 并行桥梁 联合壅水 壅水高度 壅水分析 防洪评价
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近距多座并行桥梁墩前壅水研究 被引量:10
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作者 骆文广 陆晶 +1 位作者 赖昊 范杨臻 《四川大学学报(工程科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期6-13,共8页
为了研究近距多座并行桥梁的壅水规律,在分析了单座桥梁的壅水规律后,类比应用到2座并行桥梁壅水的研究中且得到相应的规律,然后基于这些成果可达到研究目的。研究结果表明,如果被动影响桥梁位于主动影响桥梁的下游,则主动影响桥梁的壅... 为了研究近距多座并行桥梁的壅水规律,在分析了单座桥梁的壅水规律后,类比应用到2座并行桥梁壅水的研究中且得到相应的规律,然后基于这些成果可达到研究目的。研究结果表明,如果被动影响桥梁位于主动影响桥梁的下游,则主动影响桥梁的壅水除了受自身阻水影响外,还要附加上被动影响桥梁的壅水对其带来的正影响作用;反之,则会受到被动影响桥梁的壅水对其带来的负影响,且影响系数都会随着两桥的桥间距增大而减小。假设并行桥梁的壅水仅仅两两影响时会形成修正壅水,且该修正壅水对其它桥梁产生重复的2次影响后会无限接近真实壅水。在这个前提下,总结出多桥并行时各桥壅水的经验公式。 展开更多
关键词 并行桥梁 壅水程度 桥墩阻水 修正壅水 桥间距
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一种并行桥梁检查车结构设计与受力分析 被引量:12
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作者 梅仕伟 律伟 +2 位作者 刘军 张勇 郭红锋 《铁道建筑》 北大核心 2014年第11期40-43,共4页
针对并行桥梁的特点,提出了一种轨道走行式的并行桥梁检查车。该车呈倒T形布置在两幅桥中间,可沿纵桥向移动并上下伸缩,其下部检查平台可以旋转,从而从两幅桥中间穿过。介绍了并行桥梁检查车的整体结构设计,并对关键结构做了详细分析。... 针对并行桥梁的特点,提出了一种轨道走行式的并行桥梁检查车。该车呈倒T形布置在两幅桥中间,可沿纵桥向移动并上下伸缩,其下部检查平台可以旋转,从而从两幅桥中间穿过。介绍了并行桥梁检查车的整体结构设计,并对关键结构做了详细分析。最后对整车做了有限元受力分析,结果表明检查车结构安全可靠。 展开更多
关键词 并行桥梁 检查车 设计
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高铁桥梁并行扩建高速公路的设计方法与技术
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作者 唐丽梅 《中国科技期刊数据库 工业A》 2024年第6期0052-0055,共4页
文章探讨了高铁桥梁并行扩建高速公路的设计方法与技术。针对桥梁与道路沉降差异、连接处振动以及施工安全问题,提出了相应的解决策略。通过地基处理、减振技术及安全管理制度,有效确保了设计的合理性与施工的安全性。本文的研究为高铁... 文章探讨了高铁桥梁并行扩建高速公路的设计方法与技术。针对桥梁与道路沉降差异、连接处振动以及施工安全问题,提出了相应的解决策略。通过地基处理、减振技术及安全管理制度,有效确保了设计的合理性与施工的安全性。本文的研究为高铁桥梁与高速公路并行扩建提供了技术支持与参考,对于推动交通基础设施的协同发展具有重要意义。 。 展开更多
关键词 高铁 桥梁并行 高速公路扩建设计
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高速铁路桥梁并行地段最小线间距的确定
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作者 刘文涛 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第10期56-61,共6页
研究目的:西延高铁引入西安铁路枢纽时,为符合城市规划、减少对城市切割、节约土地,新建线路与既有铁路通道并行,或多条新建高铁线路尽量同一通道并行布线。本文首先介绍新建高铁与既有高铁桥梁并行地段线间距的确定方法,主要受桥梁架... 研究目的:西延高铁引入西安铁路枢纽时,为符合城市规划、减少对城市切割、节约土地,新建线路与既有铁路通道并行,或多条新建高铁线路尽量同一通道并行布线。本文首先介绍新建高铁与既有高铁桥梁并行地段线间距的确定方法,主要受桥梁架桥机的控制;其次介绍两条新建高铁桥梁并行时最小线间距的确定方法,主要受桥梁结构尺寸控制。研究结论:(1)在枢纽地区,建筑密集、通道狭窄,线路通过时尽可能选择与既有线并行,或同方向线路采用同一通道布线;(2)桥梁并行地段最小线间距的确定对于减少拆迁、节约土地、降低成本起着至关重要的作用,同时也可获得地方政府支持,促进项目的实施;(3)不同类型桥梁并行地段最小线间距的控制方法,对其他高速铁路具有借鉴与指导作用。 展开更多
关键词 西安枢纽 高铁线路 桥梁并行地段 最小线间距
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新建并行工程对高铁轨道位移影响的概率分位研究 被引量:1
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作者 梁喜燕 宋旭明 +1 位作者 李梦然 唐冕 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第1期12-22,共11页
目前,既有高速铁路用地范围内新建并行工程越来越普遍。在计算新建并行桥梁对既有高铁轨道位移的影响过程中,针对土层力学参数离散性大造成的计算结果可靠性难以评估的问题,建立土体-桥梁-轨道有限元模型,采用参数敏感性分析方法计算轨... 目前,既有高速铁路用地范围内新建并行工程越来越普遍。在计算新建并行桥梁对既有高铁轨道位移的影响过程中,针对土层力学参数离散性大造成的计算结果可靠性难以评估的问题,建立土体-桥梁-轨道有限元模型,采用参数敏感性分析方法计算轨道位移变化对土层力学参数摄动的敏感性,提取敏感系数较大的参数,利用响应面法获得轨道变形与敏感的土层力学参量的多项式关系。根据土层参数的概率分布进行响应面函数计算,并评估计算结果的可靠度。研究结果表明:依托工程所处地区,轨道位移对含砾质黏土和粉质黏土的力学参数敏感性系数较大,其中内摩擦角对轨道位移的影响最为显著。对响应面函数进行评估,高铁轨道位移响应面预测值与有限元模型计算值的误差在1%之内,响应面函数可以代替有限元模型进行既有高铁轨道位移计算;以95%的置信水平计算土层参数变异时依托工程的桥墩位移,得到墩顶横向位移值为1.119 mm,竖向位移值为-0.725 mm,工程的可靠性较高。通过响应面拟合有限元计算结果,可以极大地提高计算效率,获得考虑土层参数离散性时既有高铁轨道位移计算结果的概率分位值,能为今后类似工程预测轨道位移提供一种可靠度分析方法。 展开更多
关键词 并行桥梁 轨道位移 敏感性分析 响应面函数 概率分位
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上海轨道交通6号线赵家沟大桥主桥结构分析
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作者 吴文华 《甘肃科技》 2010年第11期99-103,共5页
赵家沟大桥是上海轨道交通6号线和浦兴路道路交通的标志性工程。大桥主桥为城市轨道交通与道路交通合建桥梁,采用一孔88m下承式钢筋混凝土双提篮系杆拱桥,桥面总宽51.6m。介绍了该桥主桥的结构分析,着重介绍了主桥系杆拱的平面计算。
关键词 城市轨道交通与道路交通并行合建桥梁 钢筋混凝土提篮拱 结构分析
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