情有独钟——幸福XF250D

如果说我对摩托车的钟爱已经到了“痴迷”的地步,丝毫都不过分,且深恐招来“玩物丧志”之嫌,因为这十几年来,一天看不见摩托车,美酒佳肴也淡而无味;一天不骑摩托车,深夜的梦境中也会驾车狂飙…… 我对摩托车的痴迷要追溯到上个世纪80年代,从我第一次试骑“嘉陵50”时起,我的生命就与“摩托车”这三个字紧紧地系在一起了。 1993年2月28日是一个值得纪念的日子,因为这一天,我把现在与我朝夕相处的伴侣——幸福XF250D摩托车“

幸福XF250也能分离润滑

国产250型摩托车大都采用混合润滑的方式润滑钢套活塞.此方式存在许多弊病,如对比不均或临时无机油加等,导致发动机功率下降,使用寿命缩短.

幸福XF250改装记

自从1998年由熟人处购得一辆1993年产的幸福XF250C型摩托车以来，像众多摩托车爱好者一样，我开始迷上了摩托车。记得我的车刚买时是叫朋友拖着回来的。抹去了厚厚的灰尘，请车铺师傅补了胎，换上了机油，在渴望中完成了我的第一次启动。在随后的6年中，它一直风里来雨里去地陪着我。以后，我买了许多摩托车的书。

幸福XF250助我搞发明

提起幸福XF250,我就有说不尽的话。此车轴距长,纵向稳定性特好;前减震行程为130毫米,后减震行程为86毫米,这在国内众多的道路型二轮车中还是不多的,在路况不好的地区骑行更显威风;整车重心高矮适中,高速行驶很稳;车架为矩型钢管摇篮型,重量轻,强度大,不易变形;发动机曲柄大而重,活塞行程又长,在中低转速时扭矩特性好;烧混合油,简单可靠;白金点火,好调又靠得住;特别值得一提的是,此车发动机设计保险系数大,又不是十分紧凑,为日后人们进行强化改进提供了基础。

名门之子 幸福旗舰——幸福XF250-S型摩托车

近年来,随着人们对摩托车需求的增长,摩托车工业发展迅猛,产品的产量和数量急剧增加,但发动机却几乎始终集中在50ml至150ml的中小排量之内,而从进口摩托车的排量可看出,人们对大排量的摩托车有着越来越大的需求。有着40年历史的民族品牌“幸福”摩托,其生产的250系列产品一直执国内250系列摩托车之牛耳。由于它简单可靠、维护方便,赢得了广大用户的喜爱,产品遍布全国,但它结构陈旧、造型过时、排放及能耗大,已跟不上时代的要求。为此。