新贸易保护主义对广东沿海经济带外贸出口的影响及其应对

后危机时代,全球范围内新贸易保护主义抬头且呈现加速发展的趋势。广东省在这场新贸易保护主义中面临着极大的挑战,广东沿海经济带的对外贸易作为广东省外贸的主体,不可避免地遭受新贸易保护主义的严重冲击。文章分析了国际"两反两保"措施、知识产权争端、技术性贸易壁垒、绿色贸易壁垒和劳工标准壁垒等新贸易保护主义形式对广东沿海经济带的影响,提出广东沿海经济带外贸出口应对新贸易保护主义的若干策略:适度限制出口和扩大进口;政府协同企业应对国外的"两反两保"措施;提升核心竞争力跨越知识产权贸易壁垒;依靠自主创新突破技术性贸易壁垒;发展环保低碳产业应对绿色贸易壁垒和加强社会责任意识化解劳工标准壁垒等。

后危机时代广东沿海经济带产业结构升级的路径选择

国际金融危机给广东经济带来诸多负面影响,作为广东省地区生产总值主体的广东沿海经济带,其产业结构升级迫在眉睫。文章剖析了广东沿海经济带的产业发展概况,认为广东沿海经济带产业结构存在东西两翼与珠江三角洲之间的经济差距大、产业结构偏差明显、产业内部结构不合理、现代服务业发展不足和对国际市场依赖程度过高等问题,提出广东沿海经济带产业结构升级应选择以下路径:制定合理的产业政策,优化区域产业结构;协调三次产业结构,提升第二产业发展层次;大力发展第三产业,促进生产性服务业集聚发展和强化自主创新能力,以信息化推动产业结构升级等。

广东沿海经济带海洋环境与经济增长的协调关系实证研究

环境与经济的关系是社会发展中不可忽视的重要问题。文章基于环境库茨涅兹理论构建广东沿海经济带主要海洋污染物排放量与人均GDP的线性回归模型,探索海洋环境随经济增长的变化规律,并采用熵变方程法进一步描述海洋环境与经济增长的协调关系。研究结果表明:广东沿海经济带以第二和第三产业为主导,经济增长速度快,但海洋污染物排放量逐年增加,其中珠三角是海洋污染物排放的主体区域;广东沿海经济带海洋环境与经济增长的EKC曲线因主要海洋污染物类别和地区的差异而呈现线型、"倒U"型、"N"型和"倒N"型等不同形式,整体海洋环境污染与人均GDP的拟合趋势表现为单调递增的线性变化,海洋环境污染程度随经济增长而显著加剧;广东沿海经济带海洋环境与经济增长处于严重不协调状态,经济增长与海洋环境质量的变化方向相反;亟须优化调整广东沿海经济带的产业分工布局,强化海洋环境保护制度保障,构建和完善海洋环境与经济增长的协调机制。

广东沿海经济带海洋资源-环境-经济系统承载力时空耦合研究

推动海洋资源-环境-经济系统协调联动是提升沿海地区海洋承载力的必要途径,也是建设海洋强国的重要议题。基于海洋资源-环境-经济系统承载力评价指标体系,运用极差非零标准化、熵值法、状态空间模型以及耦合协调度函数模型,对2008—2018年广东沿海经济带海洋资源-环境-经济系统承载力时空耦合特征进行比较分析。结果表明:广东沿海经济带海洋资源-环境-经济系统综合承载力指数在时序上呈波动下降态势。其中,海洋经济系统承载力水平较高且主导效应明显,相反,海洋资源系统、环境系统承载力水平相对较低,长期处于满载状态。各地市承载力水平空间差异较大,粤西沿海地区的湛江、阳江综合承载力水平最高,粤东沿海地区的潮州、揭阳综合承载力水平最低。从耦合协调度时序变化来看,耦合度、协调度呈波动上升态势,表明海洋资源-环境-经济系统内部相互作用及各子系统间发展的同步性有所强化;耦合协调类型空间差异显著,以高耦合、高协调类型为主,耦合协调度较高的区域主要集中在粤西沿海的阳江、湛江等地区,东莞、潮州等地区为低值区。

广东沿海经济带滨海旅游生态位时空动态特征分析

基于旅游生态位理论模型,科学测评2009—2018年广东沿海经济带滨海旅游生态位,并利用探索性空间自相关分析、地理探测器模型等深入分析滨海旅游生态位时空动态特征及驱动因素。分析结果表明,2009—2018年沿海经济带滨海旅游生态位历时性变迁幅度整体不显著,局部存在不同程度的“高低交叉”时序演进特征,而“中心高、两翼低”的滨海旅游非均衡性发展格局持续而稳定,东翼边缘性程度总体高于西翼;滨海旅游生态位存在全局空间正相关特征,总体呈现由强到弱的空间集聚态势,而局部存在高—高(H-H)、低—高(L-H)、低—低(L-L)三种空间集聚关联模式;高—高(H-H)空间集聚的扩散效应总体呈现历时减弱态势,低—高(L-H)空间集聚的遮蔽效应总体呈现历时增强态势,而低—低(L-L)空间集聚的“低值锁定”效应总体呈现稳固发展态势;高等级滨海旅游景区数量、滨海旅游市场效益、滨海社会经济支撑力、滨海生态冲击是滨海旅游生态位时空动态分异的四大驱动因素,其驱动力存在动态异质性特征。最后,根据研究分析结果提出针对性策略建议,以期对广东乃至全国沿海经济带滨海旅游高质量发展提供一定的参考。

广东沿海经济带滨海旅游经济发展质量研究——基于生态位-协调度理论模型

以广东沿海经济带为研究案例区,基于旅游生态位理论构建由滨海旅游资源维、滨海旅游市场维、滨海社会经济维、滨海生态环境维四大维度,22个指标组成的滨海旅游经济生态位测评体系,科学测评滨海旅游经济发展的生态位水平,同时利用协调度模型科学测算滨海旅游经济系统协调度指数。为全面深入探究滨海旅游经济综合发展质量,以生态位与协调度的复合对比视角刻画滨海旅游经济综合生态位-协调度空间格局图谱,并结合“核心-边缘”理论与旅游地功能分类法将滨海14市划分为五大质量梯队等级,对不同质量等级滨海城市提出针对性的高质量发展策略,以促进广东沿海经济带滨海旅游经济协调可持续发展。

广东沿海经济带物流发展水平的时空演变和驱动因素

为促进广东沿海经济带物流业的快速发展以及增强经济运行活力,文章以广东沿海经济带15个城市为研究对象,选取经济发展水平、物流发展规模、物流基础设施和信息化水平4个评价指标,采用熵权TOPSIS、马尔科夫链和泰尔指数等方法,分析物流发展水平的时空演变;引入地理探测器,选取交通基础设施水平、经济发展水平、对外开放水平、产业结构、城镇化水平、信息化水平、政府干预水平和区位因素为关联因子,探究物流业发展的驱动因素,并提出政策建议。研究结果表明:广东沿海经济带各城市之间存在发展水平不平衡、不协调和区域差异大等问题,物流发展水平在不同时期和不同阶段呈现不同演变规律,各关联因子随着宏观环境的调整逐渐展现不同的影响力。

广东沿海经济带城市群科技创新协同发展研究

基于复合系统协同度模型,利用2018—2021年广东沿海经济带各城市12个科技创新指标,分析其科技创新协同发展现状,并进一步运用主成分分析和聚类分析法,对2021年各城市科技创新水平差距进行评价。结果表明:广东沿海经济带14座城市的科技创新有序度大部分都表现出平稳上升的态势,城市科技创新发展趋势良好,但由于各子系统区域协同创新有序性差异较大,整体区域创新协同度偏低,各城市之间的科技创新协同水平有待提升。

广东沿海经济带府际博弈现状及其策略选择

广东沿海经济带横跨东西两翼和珠三角多个城市,是广东打造“一核一带一区”新发展格局的重要一环。基于博弈理论和模型,广东沿海经济带府际博弈表现为同质政府博弈和异质政府博弈两种类型,并在实践中呈现出大型基础设施重复建设、产业布局同质化、产业内过度竞争等“囚徒困境”现象。究其根源在于区域发展水平差异过大、整体发展理念欠缺、地方政府对利益最大化的片面追求以及博弈协调机制的不完善。为此,树立整体性治理理念、建立博弈合作共识、构建博弈合作机制和搭建府际政策交流平台,是广东沿海经济带府际博弈走出“囚徒困境”的现实策略选择。

广东沿海经济带城市生态环境承载力综合评价及障碍度测算

进入21世纪以来,海岸带城市经济规模和社会水平得到显著提升,但其生态环境也面临着较大承受压力。本文通过使用PSR模型构建海岸带城市生态环境承载力评价指标体系,经熵值法客观赋权后,采用TOPSIS模型和障碍度模型,横向分析2010、2015、2018年广东沿海经济带14座城市生态环境承载力水平,纵向分析2009-2018年4座典型城市生态环境承载力变化趋势和障碍因素。研究表明,珠三角地区承载力基本处于良好水平,粤东粤西地区处于中等水平;深圳、珠海、汕头、湛江4座城市的生态环境承载力在研究期内呈现波动变化,2015年后承载力逐步恢复;从障碍度测算结果来看,主要单项障碍指标包括自然保护区个数、人均耕地面积、森林覆盖率等,主要分类障碍系统是响应子系统。基于评价结论,提出相关的决策措施。

广东沿海经济带营商环境府际博弈及其优化

广东沿海经济带指的是广东省沿海一带城市所呈现出来的连续带状分布的经济发展区域,包括14个沿海城市。根据广东沿海经济带营商环境的概念和特征以及目前的建设现状,指出广东沿海经济带营商环境府际博弈的优化需要进行整体性布局、协同性推进、综合性治理和差异化发展。