改革开放以来近代广东铁路史研究综述

改革开放30余年来,学界关于近代中国铁路史研究已有丰硕成果,但是作为近代中国最早拥有铁路的广东地区铁路史的研究却缺乏应有的关注,造成相对滞后的局面。当下存在的问题主要有:一是有价值的史料因种种原因而散佚;二是近代广东铁路沿线的调查资料和年鉴的严重缺乏;三是资料分布散乱,缺乏系统性。因此极需要具备专业知识和有跨学科素养的人才对有关资料进行整理出版,以提供给下一步的研究作基础。

广东铁路建设监理有限公司

广东铁路建设监理有限公司(简称广铁监理)于1993年5月6日经广东省建委、广东省工商局批准成立。公司总部位于广州,目前已发展成为以工程监理为核心,涵盖BIM咨询、工程招标代理、工程代建(项目管理)、项目咨询的综合性工程咨询公司。具有铁路工程监理甲级、房屋建筑工程监理甲级、市政公用工程监理甲级资质,是中国建设监理协会第一批会员单位。

广东省管铁路项目TOD规划研究——以揭惠铁路项目惠来站为例

广东省管铁路项目TOD以“省市合作”方式进行开发,建立“铁路项目+土地开发”综合回报模式,使其在TOD规划中存在固有的特点与难点。文章以揭惠铁路项目惠来站为例,探讨了开展广东省管铁路项目TOD规划思路与策略,以期为后续广东省或其他各省市省管铁路项目TOD规划提供参考。

基于RBF神经网络的广东省铁路网规模测算

针对铁路网规模影响因素较多、测算较难的问题,本文提出了采用RBF神经网络进行规模测算的方法。经测算,结果表明,该方法客观、合理,能较准确地测算出铁路网规模,具有较强的理论与实用价值。

广梅汕铁路和京九铁路广东段建设的有益探索

阐述了广梅汕铁路和京九铁路广东段的战略地位及其高速建路、高效还贷的成功经验,并介绍了今后10年的发展目标与设想。

抓住机遇 加快广东地方铁路技术改造

广东地方铁路有限责任公司属下的南岭、曲仁两线自上世纪五十年代末投人运营以来，运输生产上使用的牵引动力一直是租用国铁韶关机务段的蒸汽机车。随着运输生产的发展和机车的老化，在使用过程中弊端越来越多，主要体现在：一是成本高。合计每年机车运用费高达1200加多万元，占整个运营成本的20％以上；二是牵引力小。由于南岭、曲仁两线的线路曲线多、半径小、坡度大，每到运输繁忙季节，动力跟不上，影响生产；三是机车超期使用，维修困难，给安全带来隐患。因此，解决牵引动力转型，提高生产力水平，成为公司突出的问题。过去公司曾多次研究，打算自上内燃机车，但因资金紧缺未能实现。

从严务实 固本强基 共创佳绩——广东地方铁路有限责任公司实现安全生产5900天

广东地方铁路有限责任公司是一家已成立40余年的地方铁路运输企业。主要负责省属南岭、曲仁两条地方铁路的运营管理和铁路基建施工、物资供应工作。两线线路总延长160多公里,设有18个车站,26个装车作业点。以煤炭运输为主,平均每年完成货运量500多万吨,输送旅客数十万人次。此外还有一个工程建设公司、两个水泥厂和三个直属多经企业。多年来。

厦深铁路广东段开工建设

厦深铁路广东段在广东潮汕站正式开工。该项目预计2011年建成投入使用，届时从广州至厦门只需4小时。

广东省铁路建设二十年回顾及展望

一、1978～1997:广东铁路大发展的二十年解放后,由于受国家经济发展指导思想的影响,广东长期以来不属于全国铁路建设的重点省份,新线建设很少,到改革开放初期的1978年,省内干线路网布局基本没有改善,连一条复线铁路也没有,铁路发展水平比较低,运输能力差,"瓶颈"制约十分突出。

广东省广梅汕铁路总公司

广东省广梅汕铁路总公司成立于1988年10月8日,是集资金筹措、铁路建设、运营管理于一身的省属国有企业,承担广梅汕铁路、京九铁路广东段和梅坎铁路广东段的建设任务,经济独立核算、自负盈亏,归口省经委主管,委托广州铁路(集团)公司代管。 广梅汕铁路是广东省和铁道部合资修建的地区性路网干线铁路,全长480公里。从广深铁路常平站接轨,途经17个县市。本铁路既是新的南北干线(北)京九(龙)铁路的经由地段,又是路网规划中联接粤闽两省的东西干线广(州)漳(州)铁路的组成部分。

广东省人力资源和社会保障厅关于印发《广东省铁路工程技术人才职称评价标准条件》的通知

粤人社规[2019]61号各地级以上市人力资源和社会保障局,省直有关单位:根据国家深化工程技术人才职称制度改革部署,结合我省实际,我厅制定了《广东省铁路工程技术人才职称评价标准条件》,现印发给你们,自2020年2月1日起实施,有效期5年。实施中如有问题及意见,请及时反馈省人力资源社会保障厅专业技术人员管理处。

粤西铁路双网并驰

近日．广东三茂铁路股份有限公司启动了计算机网络工程设备采购项目，为广东省西部的铁路网驾设一条高速信息化网络。

增强还贷观念 努力开拓市场 积极探索合资铁路建设、运营和发展的新路子

广梅汕铁路总公司是全国唯一在五大铁路干线上的合资铁路公司,集"资金筹措、铁路建设、运营管理、偿还贷款"于一体,主要承担广梅汕铁路、京九铁路定南至龙川段以及梅坎铁路广东段共计668.3公里铁路的建设和运营管理任务。京九铁路广东段全长83公里,于1994年1月全面开工,1995年9月30日铺通。

京九与广梅汕铁路的战略地位和作用

充分认识京九铁路和广梅汕铁路的战略地位和作用,无论对于发展铁路沿线经济的投资决策,还是对“两线”的经营开发决策,都有着十分重要的意义。1、“两线”的建成为构筑连接粤、赣、闽三省铁路网络奠定了坚实的基础。京九铁路广东段和广梅汕铁路在我国东南沿海路网中具有极其重要的战略地位。京九线为旅客和货物进出广东增加了一条铁路通道,极大地缓解了京广、京沪和浙赣线运输能力紧张的状况,沟通了内地与沿海的经济联系。广梅汕铁路既是京九铁路的经由地段,又是路网规划中联接粤闽两省的东西干线广(州)漳(州)

20世纪30年代北部湾地区交通建设研究

近代钦州、北海、防城交通事业的举办与法国的殖民扩张有极大的关系。法国在此着力最早,影响也最深;美国也有一定的影响力。自清末以来,历届中央政府既与法国、美国侵略行为作斗争,又与之相互妥协,以维护国家利权。在这一过程中,孙中山的《建国方略》中有关西南路港建设的主张,对北部湾的交通规划建设影响最大。1928年北伐完成,国家重新统一,掀起了交通建设的一个新高潮,但是,对北部湾交通建设有实际性的推进与建设,是在陈济棠主政广东时期推行《广东省三年施政计划》的规划下发展起来的,从这个意义上说,陈济棠是北部湾地区近代交通事业的奠基人。

谈粤港澳台经济合作与粤东新经济带

谈粤港澳台经济合作与粤东新经济带周运源一、粤东“两铁”沿线经济带的开发与建设。１９９５年７月２０日，厂梅汕铁路提前１０个月贯通，京九铁路广东段也计划在年底实现全线开通。随着两铁的全面贯通，粤东“两铁”经济带的开发建设日益引起重视，其中密切与港澳台经济...

广铁今年春运创奇迹

广铁集团羊城铁路总公司属下的广州火车站,是京广线的终点站和广深、三茂线的起点站,是华南铁路枢纽最大的客运站,在春运中一直被视为全国铁路重中之重。铁道部部长傅志寰说:"全路春运看广铁集团,广铁集团春运看羊城铁路总公司,羊城铁路总公司春运看广州车站。广州车站春运搞得好,全路春运就没问题。"因此,铁道部傅志寰部长坐阵广州站,亲自指挥今年的春运。

广铁集团制定跨越式发展蓝图

7月21日至23日,广铁集团召开跨越式发展研讨会暨运输安全经营管理工作会议,研究制定集团跨越式发展总体规划、战略目标和重点任务。总经理吴俊光对集团跨越式发展进行了全面部署。

管理创新是新世纪广铁集团发展的必由之路

文章指出管理创新是铁路企业适应市场竞争、不断发展的客观需要 ;具体分析了广铁集团管理创新的战略与内容 。