建筑工程项目全周期广义成本量化模型研究

建筑工程项目的造价成本、时间成本、质量成本、安全成本,系统不可分割,互相影响,其反应了建筑工程项目的各阶段状态。建立广义成本状态空间概念,用状态向量来刻画建筑工程项目状态。基于广义成本状态向量,通过引入广义成本状态影响矩阵,用以量化不同阶段以及同一阶段广义成本之间的相互影响,实现了在广义成本视角下的成本量化,提高建筑工程项目管理的科学、合理、准确性。

ATIS影响下的基于广义成本的随机用户平衡模型

在考虑交通信息对出行者路径选择行为影响的基础上,运用随机用户平衡配流的基本思想和交通流理论,提出了广义成本的概念.将广义成本定义为行驶时间、道路拥挤度、路段可靠性三者的线性加权和.将出行者划分为"有ATIS接受装置"和"无ATIS接受装置"两类.假定在路网随机变化的情况下,两类出行者均以广义成本费用最小作为路径选择准则,建立了ATIS影响下的基于广义成本的随机用户平衡模型.证明了模型的等价性和解的唯一性,并利用对角化算法和MSA算法设计了模型求解算法.通过一个算例表明:算法具有较好的收敛性,且该模型能反映出行者在交通信息影响下的随机路网中的路径选择行为.

基于广义成本的公共交通最优发车频率分析

公共交通的发车频率是体现公共交通供给和服务水平的重要指标.在考虑容积率对广义成本影响的基础上,建立了一个新的基于广义成本的公共交通模型.分别以“社会福利最大化”和“企业利润最大化”为目标,从最优定价的角度构造了2种公共交通最优发车频率模型.研究表明,在不考虑外部性效应的情况下,该2种公共交通最优发车频率是相同的.最后根据某市的广义成本参数估计值,利用该模型对发车频率进行了模拟,表明此模型可行.

基于广义成本的城市交通结构优化

基于各种交通方式的效用特性和居民的广义成本,构建了居民出行的广义成本最小化和交通效用最大化的双目标优化模型,并从土地利用、建设规模、交通需求、环境容量和交通工具拥有量等方面提出了相关的约束条件。利用模糊数学对双目标优化模型进行求解。以温州中心城区为例对模型进行应用。结果表明,优化后的交通结构能够体现居民出行广义成本最小的原则,且满足整个交通系统交通效用最大原则,同时也对温州市区推动建设轨道交通M1、M2线有积极的参考价值,符合温州市区的实情。

基于广义成本的轨道交通最优路径模型研究

针对轨道交通换乘的多目标路径优化问题,采用两级分层的层次模型描述轨道交通网络,并结合乘客出行时考虑的因素,以成本最少和时间最短为优化目标;通过行为时间价值原理将成本和时间转化为广义成本,建立了基于广义成本的轨道交通换乘最优路径模型。利用轨道交通网络封闭性好的特点,采用了Dijkstra算法对其进行路径优化。最后通过Matlab对模型和算法进行实例仿真,实现了多目标下轨道交通换乘路径的最优化,验证了模型和算法的可行性和收敛性。

基于等效能折算的储能电站广义成本研究

储能技术是应对高比例新能源电力系统安全问题的关键技术之一。现阶段,成本因素制约了储能规模化商业应用。为此,针对不同类型储能电站广义成本问题,考虑不同类型储能效率、寿命的差异,以等效能折算为前提,分析储能全寿命周期进程中建设与运行特性的差异,构建基于等效能折算的储能全寿命周期成本模型与平准化电力成本模型;比较分析近年来投运/规划的抽水蓄能、锂离子电池储能、铅炭电池储能、全钒液流电池储能项目建设周期、征地成本等参量;对4种类型储能广义成本进行纵向、横向评估,讨论储能电站年充放电循环次数、充电电价、投资成本的变化对广义成本的影响。研究结果可为储能系统的选型规划提供参考。

建设工程项目全周期广义成本管理研究

在实际工程中,时间、质量、安全在项目各阶段、各方面均具有着重要影响。提出全周期广义成本概念,包括造价成本、时间成本、质量成本、安全成本,提高项目管理的科学、合理、准确性。

基于改进广义成本函数的可靠性分配优化

可靠性分配优化问题的难点在于影响分配的各类因素与可靠性指标间关系的描述与表达。从可靠性成本与各类影响因素的内在关系入手,通过改进广义成本函数进行各类影响因素的融合处理,构建得出新的可靠性分配优化模型实现可靠性指标的综合求解。

如何实现广义成本管控

广义成本管控是一项跨学科、跨层次、跨领域的开放、延伸、交融的全新成本管控的系统工程;仅局限于人力资源、物力资源和费用开支进行有效控制,仅关注于作业流程、关键设备、消耗指标进行节点管理,仅拘泥于捡芝麻、抱西瓜的思想认知的逐步提高,均不适应高度市场化经济条件下成本管理的新格局。成本管控除了要对可控制、可量化目标进行有效控制外,还要就企业管理全过程所产生的边际成本、机会成本、风险成本以及其他无形成本进行监控,从而形成一种跳出为抓成本而抓成本的新思路;其旨在强调对企业生产经营的各个方面,各个环节以及各个阶段的所有成本进行高效控制,从而形成全员、全方位、宽领域管控成本的理念。

GM(1,1)模型在物流广义成本预算中的应用

本文分析了物流广义成本管理的内容和目标,并运用灰色理论GM(1,1)模型及关联度分析法,提出了在物流管理工作中成本预测的应用方法及提高预测精度的措施。

石化企业的广义成本控制及其探讨

运用现代成本管理理论提出石化企业树立广义成本控制观的意义;就构成石化企业广义成本控制的三个层面—维持控制、改善控制和革新控制的特征、重点、方式和相互关系展开论述。

基于广义成本的河南省大宗货物优势运距研究

考虑货源企业需求和环境因素,以物流成本、时间成本及环境成本为测算指标,构建广义成本模型,分析铁路、公路、水路三种大宗货物运输方式的优势运距。以河南省原煤运输为案例,求解模型显示,公、铁、水分别对于短、中长、长途运输具有运距优势,且货源企业的铁路专用线能够有效增加铁路运输的优势运距范围。

基于广义成本的西安市城市交通出行方式的分析

为研究西安市城市交通出行方式的选择,依据人们在出行方式选择中的思维习惯,通过考虑广义成本的相关因素,涉及到出行费用、时间成本、旅客的舒服程度和安全程度四个方面,重点分析了西安市不同城市交通工具各自的成本组成及相关的计算方式,构造了各种城市客运交通工具的广义出行费用模型,对不同西安市城市交通出行方式进行选择分析。通过西安市的案例验证了模型的有效性,分析了西安城市地铁对乘客交通工具选择的影响,并从出行距离对乘客出行方式选择的影响进行定量分析。

基于剩余价值论的广义成本探析

科技日新月异的发展和经济全球化给会计环境带来了新的变化。伴随会计环境不断变化而来的是会计人员对新出现的各种资源难以确认、计量的问题。有人提出了基于这些资源投入方的广义资本法,但众多的资本方在剩余价值的创造和分配上又难以解释。基于对广义资本法的借鉴和对剩余价值论的反思,提出一种过渡性的确认这些软资源的方法——广义成本法。

论广义成本理论结构的研究框架

广义成本理论是涉及跨学科，跨层次，跨领域的一种新成本理论体系。这种成本理论体系从结构上突破了传统成本理论体系的束缚，在空间和时间的坐标上呈现不断延伸的发展趋势。各种学科领域的成本概念不断涌现，尤其是在经济学、社会学、管理学、财务与会计学中更为突出，其中，仅会计学科所运用的成本概念就达数十种之多，而随着知识经济时代的到来，成本理论的发展还将继续呈现广义化的发展趋势。面对成本理论如此庞大的结构，如何从广义的角度探讨现代成本理论结构的研究框架，是当前成本理论研究的重要课题。此种研究对成本理论的建设和发展无疑具有重要理论意义和现实意义。

基于广义成本的项目目标均衡优化研究

时间-费用的交换问题着重研究如何以最少的费用或以最短的工期对目标进行优化，而没有考虑这种优化和激励机制对收益及质量的影响。为实现收益最大化，避免企业私下盲目地变更方案，本文首次提出广义成本理论，将时间、费用和质量统纳入成本范畴，并基于该理论构建了工期、费用与质量的综合优化模型，通过实例分析，论证了该理论的可行性、科学性与经济性。

基于广义超越对数成本函数的商业银行范围经济实证研究

从业务收益变化的角度，通过构建商业银行广义超越对数成本函数的面板固定效应模型及范围经济的测度方程，对中国不同类型商业银行1997～2006年的范围经济进行实证和对比分析得出：从整体上看，中国商业银行呈现范围经济效应，但中国商业银行的范围经济还没有达到最佳的状态；范围经济与商业银行中间业务及投资业务的发展有关，股份制商业银行的范围经济优于国有商业银行。

基于广义交通成本模型的城市轨道交通沿线土地增值影响计量

在城市轨道交通沿线土地增值影响有效边界的计量方面,以往研究一般是假设各站点的影响范围为相同的定值。本文尝试放宽这一假设条件,构建城市轨道交通沿线土地增值影响范围计量的广义交通成本模型,并以长沙市地铁2号线为例进行实证研究。研究结果表明:增值影响范围与站点到城市商业中心(CBD)的距离呈正相关,在靠近市中心区域的站点,其影响范围相对较小,而随着与CBD距离的逐渐增大,站点的影响范围出现递增趋势,整体呈哑铃状分布。基于对沿线土地增值影响的计量分析结果,提出城市轨道交通与土地一体化开发的策略和建议。

碳排放约束下中国要素配置是否有效?——来自广义成本函数的估计

本文提出了一种新的广义成本函数框架来估计由规制引致的配置扭曲对污染减排成本的影响,并对碳排放约束下中国省级碳排放影子价格进行实证研究.首先,为了克服要素价格数据的不可获取性,采用限制性成本函数来估计能源投入要素的影子价格.其次,在广义成本函数中引入影子价格信息,测度了碳排放约束下要素价格扭曲造成配置无效率成本的变化幅度以及对碳减排成本的影响.结果表明:1)我国省级层面的配置效率为91.65%,表明低效资源配置占8.35%;2)二氧化碳排放减少1%可导致配置无效率成本增加0.06%;3)考虑到配置扭曲,二氧化碳的边际减排成本为167.06元/吨,比最优配置下的边际减排成本高出7.41%,且具有明显的地理分布特征.同时,实证结果也为我国省级层面设定碳排放约束目标以及缓解配置扭曲提供了政策建议.

我国商业银行范围经济的实证研究——基于广义超越对数成本函数的分析

本文运用基于BOX-COX转换的广义超越对数成本函数,利用我国八家商业银行1996-2007年的面板数据,实证测算了它们的范围经济状况。研究结果表明:(1)国有商业银行的范围经济程度大于股份商业银行;(2)国有商业银行中,中国农业银行和中国银行的范围经济程度总体呈上升态势,而中国工商银行和中国建设银行的范围经济程度总体呈下降趋势;(3)股份制商业银行中,华夏银行和民生银行的范围不经济程度在逐步降低,而交通银行和中信银行的范围不经济程度变化不大。